Čisto sem na trnih ... komaj čakam, da vidim, kakšen triler nam je tokrat pripravil @ŽC. Gotovo se bo nadaljevanka vlekla kot jara kača ... in gotovo bo vredna vsake minute čakanja

Cepi napisal/-a:Kako je pa v drugih državah?

Ne vem, če je slika na spodaj objavljeni povezavi čisto točna, se pa zdi dokaj pravilna ...

https://www.reddit.com/r/MapPorn/commen ... _1500_625/

Človek se potem samo še vpraša, komu služi vsa elektronika, digitalizacija, računalniško krmiljenje itd.. Mar ni "Regan" tehnologija boljša?? Regan tehnologija ne omogoča izpuhov po trenutnih EU standardih. Regan tehnologija ne omogoča prenosa tolikšne vlečne sile na tir s samo 4 osmi (in...

V Sloveniji je trenutno malce zmede kar se tega tiče. No, ni ravno zmeda za znalce, za laike pa je. Do pred nekaj let je na dvotirnih progah veljalo, da je "prava" smer po levi strani, desna je bila "neprava". Temu primerno so bili tiri opremljeni s signali, na desni so bili redk...

Še ena opomba na vožnje v Benetke: potnike generira predvsem frekvenca voženj, manj pa sedežna kapaciteta. Tukaj so avtobusarji v bistveni prednosti pred železnico. Če bo recimo v realnosti na omenjeni petek v Benetke peljalo 20 avtobusov, je to skupaj 1000 sedežev (potnikov). Sem prepričan, da če b...

.... ali pa kar praktične omejitve glede velikosti električnega toka (če je napajalni sistem na enosmerno napetost)... Drugače tudi na AC so omejitve s tokom v voznem vodu. Res je. Sem pa z mojim stavkom bolj nakazal, da lokomotive same pri DC napajanju nimajo hujših omejitev, tistih par metrov od ...

Ali je maksimalna vlečna sila neke lokomotive izračunana ali je to podatek na osnovi meritev? Malo je že @Ljubitelj nakazal v tej smeri: sodobne lokomotive z zelo dobro regulacijo vleke imajo nek adhezijski koeficient, ki določa maksimalno vlečno silo lokomotive (ta je kajpada sorazmerna s težo lok...

In še nekaj, tale stavek, Pri hitrostih pod "točko preloma" je omejitev vlečna sila (ali je morda to res sila, ki jo adhezija v določenih pogojih omogoča, ali pa je vlečna sila posledica konstrukcije VM, vsekakor to ni pomembno) in je pri sodobnih lokomotivah praviloma konstanta ... ki si...

Še naprej tiščiš traparijo. "Hiperbola" (ki v resnici ni hiperbola, temveč inverz hitrosti v) se lomi v premico v točki, kjer produkt P=F(v)*v doseže moč, ki je na voljo za vleko. In to ni kritična hitrost, kritična hitrost je pač nekaj drugega. Pri hitrostih pod "točko preloma" ...

Problem je edino v tem, da ima Hercules dosti višjo kritično hitrost kot Regan (cca 25 kmh-530t-25%o). Pod to hitrostjo pa kraljuje Regan (18 kmh-800t-25%o). To je traparija. Kritična hitrost pri lokomotivah starejše konstrukcije je hitrost, pri kateri lokomotiva še lahko trajno vozi z maksimalno v...

V italiji ETCS deluje skupaj z SCMT. Tako da brez SCMT se pri njih ne da [-X Saj pri nas ETCS tudi deluje skupaj s PBZ ker se drugače prehoda ne da narediti. Bi me pa zelo začudilo če v Italiji ETCS ne bi deloval brez SCMT opreme na voznem sredstvu ... seveda, dokler ne bodo imeli večjega števila p...

Kar se vožnje SŽ voznega parka po Italiji tiče, bi jaz še najbolj računal na ERTMS ... ali kdo ve kako so glede tega kaj Italijani? GSM-R menda imajo že nekaj časa, kaj pa ECTS? Predpostavljam, da bodo naši Stadlerji že tovarniško opremljeni z ERTMS opremo ...

Ja, v mislih sem imel "kondicioniranje" površine koles. Bi prav rad izvedel, kakšen je sodobni (Herculesov) sistem ...

Teoretično je Herculesova vlečna sila za kakšnih 5% nižja kot Reganova. Seveda pa ima Hercules v slabih adhezijskih pogojih veliko večji problem to spraviti na tirnico, Reganova večja teža in dodatni 2 pogonski osi lahko naredita zelo veliko, klasične zavore (ki delujejo na vozno površino kolesnih d...

Ampak, če bomo rabili rezervni del za Španko, ga bo treba naročiti pri Stadlerju! Malo dvomim, da se Stadler čuti poklican za izdelovanje rezervnih delov za lokomotive, ki jih je en izmed (kupljenih) organizacijskih delov (posredno, fabrika v Valencii je šla skozi roke Alstom-a in Vossloh-a preden ...