cokla napisal/-a:

preglednik napisal/-a:Zakaj ima vsaka garnitura po dve zaporedni številki?

Zakaj pa ne? Enako kot 711.

Ni čisto enako ... D-flirti imajo še eno številko (vmesni člen) ... ali pa dve (še motorni). Ampak kot kaže se prijemlje uporaba oznak za člene s pogonskimi osmi.

=D> Krasna reportaža, najlepša hvala! In še pogled s čuvajnice na NPr čez cesto proti Trbonjam, kjer se (najbrž) še vidi tir labotske proge: Meni se zdi, da je to drenažni kanal (resda sestavljen iz dveh tirnic). Glede na linijo nasipa bi bil bolj logičen potek tira labotske proge nekoliko bolj levo...

Point te inovacije je v tem, da v eno smer v okvirju voziš razsuti tovor, v drugi smeri pa v istem okvirju kontejner. In to brez da bi okvir odstranjeval s "šasije" vagona. V bistvu gre bolj za prilagoditev oblike njihovega RockTainerja temu, da v karoserijo vagona lahko naložijo kontejner...

Program pomanjševanja ni naredil ravno optimalno ... to se najbolj vidi na raznih kontrastnih poševnih črtah. Recimo na veznih žicah med nosilno in vozno vrvjo vozne mreže ali pa vzdolžnih varih na cisternah. Program, ki uporablja dober algoritem za spreminjanje velikosti slike, bo pri takih detajli...

Po moje je tisti stolp na fotografiji gasilski dom ... danes GARS Jesenice. Fotograf bi torej stal nekje na kilometru 0,63 ...

Forum ima omejitev glede velikosti slike (ne v MB, pač pa v pikslih). In prav je tako iz večih razlogov: ⋅ Ko človek v oknu brskalnikov odpre stran z veliko slikami, se taka stran lahko nalaga celo večnost če so datoteke vključenih slik velike po 10 MB ali več. Če so slike pomanjšane, je n...

Uporabna dolžina postajnega tira je med ločnico na enem koncu in izvoznim signalom (oziroma v nekaterih primerih ločnico) na drugem koncu (OK, mogoče tale definicija ni ravno citat iz pravilnikov). V odvisnosti od postavitve izvoznih signalov je lahko uporabna dolžina istega tira različna za vožnje ...

MatejP napisal/-a:Naj bi ga že krstili za Janeza

Ali obstaja kakšna razlaga oz. utemeljitev te izbire?

Verjetno bi lahko med Škofljico in Šmarje Sap izgradili tudi tunel v izogib ovinku. Tunel (pravzaprav dva, eden je bistven glede vzpona proge) je tam že na obstoječi trasi ... ovinek je za pridobivanje višine, Šmarje je višje kot Škofljica. Če bi se hoteli znebiti ovinka, bi bil potreben viadukt pr...

jž 363 napisal/-a:... zanima me kaj je s prethodno serijo 645?

Najeti Herculesi ...

Ja...če bi se kaj novega izvedelo. Ena in isto "trobezlanje" pa res nima smisla. Imaš prav, stalno "metanje naprej" tega, da je dovoljena obremenitev iste spenjače različna v različnih železniških omrežjih, je res že malo "ofucana". Debata o novosti na Koprski progi (t...

Jaz sem prepričan, da ob začetnih testiranjih nove serije lokomotive naredijo tudi meritve mehanskih sil na kavlju in odbojnikih, potem pa te meritve temeljito korelirajo z meritvami toka VM (in vseh ostalih parametrov, ki lahko vplivajo, recimo krivinski radij proge skupaj z nadvišanjem, podmazanos...

cokla napisal/-a:Kaj me vse skupaj s temo?

Če ima tema naziv "Hitrost serije 541 Živa" se ne sme debatirati o drugih aspektih te lokomotive? Malenkost bolj na široko, tudi strokovno, da se kaj novega izve?

Sam močno dvomim, da na katerikoli lokomotivi direktno merijo bodisi navor vlečnih motorjev bodisi dejansko silo na kavljih (in odbojnikih, tudi potiskanje je treba upoštevati). Menim, da v vsakem primeru vlečno silo izračunavajo iz osnovnih podatkov (napetost in tok, hitrost, ...), seveda pa ne iz ...

"Tridem" ni samoumneven, ampak samo po uredbi, če je vlak pretežek za dve in pod pogojem da je vlakovna digitalka z izpisom skupne vlečne sile. Namreč starejše lokomotive, ki so lahko v tandemu tega nimajo. Na kakšen način pa se sploh dobi podatek o trenutni skupni vlečni sili tandema/tri...