TGV Lyria napisal/-a: Ob polnem vlaku ne rabiš gledati sopotnikov v obraz, pa še največ prostora za noge imaš...

Ravno to se mi dopade, seveda, če imaš seveda pred seboj nekaj dopadljivega...

Ali kdo ve, kaj bo predmet testiranj na teh vožnjah?

Malo me spominja me na CAF

Kot razumem, je to nekakšen agencijski vlak, ki so za časa Juge poleti množično vozili iz Nemčije na Jadran.

Saj zato je bila zgrajena. Povezava iz Češke preko Tur do Trsta.

Torej bodo imeli za to linijo dve kompoziciji. Vagoni so poleg tistih, ki so jih odkupili pred kratkim, odvzeti tudi iz drugih njihovih vlakov, kjer je trenutno malo povpraševanja, zato jih ni težko premeščati. Trenutno poteka nakup še devetih rabljenih vagonov DB-ja, s katerimi bi lahko drugo leto...

Torej bodo imeli za to linijo dve kompoziciji.

In kaj je z našimi Stadlerji?

Ljubitelj napisal/-a:... Bi bilo pa zanimivo izvedeti, kakšna je ejanska povezava med vlečno silo in tokom ob neki dani napetosti.

F x v = U x I, torej, F = U/v x I
V praksi pa se seveda dogaja marsikaj kar je s preprosto enačbo nemogoče opisati.

Ali se podatek o vlečni sili na displeju v lokomotivi nanaša na vlečno silo na kavlju ali na obodih koles?

Včasih so strojevodja gledali ampere. So v direktni korelaciji z vlečno silo.

Tri Žive? Torej vsaka po 733 ton. Problem bi bilo lahko edino napajanje.

[quote="Re 4/4"]Predstavljena je notranjost RailJeta druge generacije. Vračajo se kupeji, no ne ravno v stari varianti...
quote]

Sam najbolj poštejem sedeže postavljene nasproti in vmes mizica, ki ti daje občutek, kot da si doma. Žal bo v novem Stadlerju tega samo za vzorec v prvem razredu.

Je baba prav rekla, so se pričela testiranja ali ne?

urban120 napisal/-a:Zakaj pa HŽ ne bi uporabili Brene za prevoz do Šapjan?

Saj jo bodo!