Odvisno, s katere strani jo gledaš. Meni gre na živce tudi če jo gledam z zunanje. Ropot vlaka me ne moti, hrup avtomobilov pa.

Vožnja z vlaki mi je vedno lepa, ker ti ni treba vozit, ne buljiš v kamione in kotaleče se gume levo in desno, temveč se preprosto pelješ v naravnem okolju. Vse to se deloma izgubi na hitrih progah, kjer je veliko usekov, tunelov in zlasti protihrupnih ograj, ki delajo vožnjo nezanimivo. Protihrupne...

Duhovnika tudi jaz ne jemljem resno. Ampak proga za tovorni promet z 12,5 %o vzpona? Poglej Ameriko: 25 -30 %o!

Hotel sem reči, da danes nihče ne proizvaja novih garnitur z v max <140 kmh. Razen morda na ozkotirnih progah.

Pa si kupi avto z max. možno hitrostjo 130, kolikor je dovoljeno na AC

Še nekaj me zanima v zvezi z DMU izvedbo. Kot vidim so premeri koles različni. Podstavki vozički pod pogonsko enoto imajo manjša kolesa kot krajni. Pri katerih oseh so nameščeni pogonski motorji in koliko jih je. Obstaja kakšna skica, kako je sestavljena pogonska enota?

Rabili bi še najmanj 5 pendolinotov, da bi vzpostavili reden hiter sistem ICE vlakov na elektrificiranih progah. Stadler ji to ne morejo biti.

Se pravi...če gre verjeti tistemu zemljevidu rumenih in modrih črt, potem garniture ne bodo imele turnusa, ampak lepo po starem, tam, kjer bo potreba, oziroma od sestavljenega voznega reda? DMU: Rosalnice/Kočevje-Kamnik, Ljubljana-Pula, Beljak? (V razpisu je bilo potrjeno, da bo vozil)/Jesenice-Sež...

Ima že kdo podatek o teži in moči motorja dizelske garniture?

In kakšna bo razporeditev sedežev, avtobusarska ali takšna primerna za partijo taroka v štirih.

SŽ dobivajo od države subvencijo tudi za potniški promet na Bohinjski progi (ali katerikoli drugi). Torej so SŽ dolžne vzdrževati potniški promet na določenem nivoju. V kolikor bi bil drugi koncesionar za to progo, si subvencije od države pridobi on, širša lokalna skupnost pa bi lahko še kaj primakn...

Koliko tovornih vlakov dnevno vozi med Opčinami in Sežano?

Samo, da se ne bodo odločili za kolesarsko stezo. Danes je to moderno.

Iz Ljubljane do Splita je bil spalnik na vlaku Tauern in to skozi celo leto, v sezoni pa je menda dodatno vozila še Salona.

Popolnoma jasno. Govora je o lepi gesti.