Potem bi morali zgraditi tudi lok na naši strani. Samo s tem bi bila postaja Nova gorica odrezana od dogajanja.

S tem si bodo bistveno olajšali pristop vlakov iz tržaške luke v njihov logistični terminal v Gorici. Kam pa vozijo vlaki iz Nove gorice v Italijo, proti Tržiču ali proti Vidmu? V slednjem primeru za promet iz Nove gorice lok ne bo nič koristil.

In od kje beseda gabion, izvira morda še iz časov Napoleona?

Ponujati Pontebbano za alternativo pa je zame kot Primorca isto, kot na novo narisati Rapalsko mejo. V tem delu se popolnoma strinjam s tabo. Problem je edino najti neko tanko mejo med branjenjem (in utrjevanjem in izgradnjo) nacionalnega interesa na eni strani ter zadovoljevanjem osnovnih potreb c...

Potem je zares edina rešitev za bohinjko čimprejšna elektrifikacija, 22,5 tonski osni pritisk ter jo uporabiti kot drugi tir k gorenjski progi.

Iz Nove gorice na Jesenice vozi vsak dan vlak z dvema 664. Vozi ga 4 članska posadka. V primeru tandema bi bil potreben en človek. Razni obvozi vlakov se bodo pa tudi redno dogajali.

Kakšna je življenjska doba teh gabionov? Če bi jih po vgradnji polili še s cementno malto ne bi bilo slabo.

Torej dve kabini?

EMD v svoje lokomotive vgrajuje tudi 4 taktne motorje. Npr. lokomotiva SD-90 MAC z motorjem EMD 265H (6000 KM).

Vsi motorji pri EMD so tipski in pašejo v vse njihove lokomotive.

Da bi hitri vlaki Iz Ljubljane do Benetk vozili preko Kopra, je le malo prehud ovinek. Še skozi Trst ne bodo peljali, ker se bo za to koristila kar postaja Opčine.

21 ur od Prage do Splita. Google earth mi za isto relacijo z avtom ponudi 10 ur in 45 min. Ne vem kaj naj rečem.

Kaj se je takega zgodilo. In kaj pomeni "sama ne gre več na progo" ?

Ampak tudi Ameriški dizli niso več to, kar so bili. Sicer bi lokomotive EURO4000 in ostale z motorji EMD12 in 16-710 po Evropi ne mogle več voziti.

Ja, 12 sedežev.