To so bili udobni vlaki, posebno v regionalnem prometu. Ne vem, kdo se je zmislil, da so jih degradirali.

Če popolnoma odmislimo prevoze iz in v Luko Koper, kako uspešno pa posluje SŽ na tovornem področju pri drugih prevozih? Torej kje bi bila SŽ Tovorni promet, brez Luke Koper? Približno lahko vidiš na strani 6 https://www.akos-rs.si/fileadmin/user_upload/Porocilo-2018-ZEL.pdf Zasledil sem podatek, da...

Ali je pri SCMT oz.ETCS debata o isti zadevi, samo na drug način?

Videli smo že kakšni so od zunaj, ali je bila kje posneta tudi notranjost?

GTW, ki vozi med Vidmom in Čedadom, pri speljavi prav obupno tuli, tale Flirt vseeno zgleda tišji.

Na stropu pogonskega modula sta vidni dve izmenično razporejeni odprtini na vsaki strani. To pomeni, da je na vsaki strani modula po en agregat, z vsemi pritiklinami ki spadajo zraven (hladilni sistem, izpušni sistem, rezervoar...). Se morda motim?

Kar precej je glasen. Na strehi pa nema, da nema. Pa še kaj prostora bi se našlo, kot
je videti

Lahko bi se kdaj srečali tudi slovenski forumaši

Če je naš dizelski Flirt za Estonskim drugi po vrsti, je zelo velika verjetnost, da so uporabili kar pogonski modul od estonskega, z drugimi podstavnimi vozički. Zato tudi štrli v širino (ostali deli garniture so enaki kot pri električnih).

Se pridružujem mnenju glede dizajna. Čisto po ameriško, zgolj funkcionalno. Tisti pogonski člen štrli iz celote kot bi bil izposojen, strešna linija pa kot "barjač" za kakšno primorsko bajto.

Sem mislil, da so Flirti standardizirane garniture in so bili vsi takšni testi opravljeni že v fazi razvoja na prototipih.

Je bilo testiranje enako tudi ko smo dobili Regane, Kanarčke, Žive, Fiate itd...?

Se bo testiralo tudi signalizacijo na bohinjski progi?

To 003, kje sta pa prvi dve?

Kakšna sta bila tirna širina in el. napetost ljubljanskega tramvaja?