Ta povezava 1x na dan je za kakršnokoli potovanje dokaj neuporabna, da ne omenim da so vozovnice preko öbb do monoštra skoraj tako drage kot kak sparsheine za v Berlin če maš srečo. Sicer po vzpostavitvi (skoraj) dvornega takta MB-Gradec je potovati v Monošter sklepam da lažje, ko njihov S3 vozi tja.

Öbb ima v planu urni IR (inter regional) takt Graz-spielfeld od leta 2026 naprej, ki jih bodo vozili njihovi novi Simens mireo naročeni specifično za IR linije. V dokumentu so pa napisali da je odprta možnost podaljšanja te linije do Maribora ali naprej v Slovenijo ali Hrvaško, odvisno od interesa S...

Najbolj smiselno bi bilo uvesti dejanski dvouren takt Graz-Ljubljana, ampak tudu to je že korak v pravo smer. V naslednji fazi bi lahko IC Dravi dodali še en par vlakov, ki bi na relaciji LJ-Graz vozila zjutraj iz graza ter večer gor. Novi vlaki pa v kombinaciji z EC Croatia in Emona skorajda obliku...

Mene zanima glede dnevne IJPP vozovnice ali je veljavna do zadnje postaje pred državno mejo, ali pa v primeru da je mejna postaja na drugi strani velja tudi do tam? Ker npr študentska IJPP vozovnica velja do postaje Spielfeld, ki je mejna/menjalna postaja, ne le do Šentilja.

Prenašanje odgovornosti za subvencioniranje in dajanje koncesijo javnega prevoza na morebitne regije bi po moje bilavelika napaka. Že praktično današnje pomembne LPV linije (LJ-Jesenice, Sežana, Kočevje, novo mesto, Dobova; Jesenice-Sežana, MB-zidani most, MB-MS, MB-holmec...) gredo čez več (statist...

Pa dobro kaj se Štajerci nonstop repenčite glede tega? V Sloveniji obstaja še kaj drugega kot samo Ljubljana, Maribor in kar je med njima. Stvari so zelo enostavne: 1. Vsi direktni IC, ICS, EC vlaki so iz Ljubljane v Maribor, proti Dobovi gre samo tistih nekaj, ki potem nadaljujejo pot naprej na Hr...

Razlogov za to je več: 1. Sama organiziranost dela, LPV Ljubljana-Dobova imajo bazo v Ljubljani, LPV Maribor-zidani most imajo bazo v Mariboru. To Muslim da velja tako za vlake kot za osebje. 2. Problem je v tem da se za intercity linijo MB-LJ za potovanje še vedno pretežno uporabljajo LPV vlaki ki ...

Enako piše za Gradec. Je pa zanimivo. Od zdaj naprej, bodo vsi D vlaki in Gradca proti Špilju, nadaljevali do Maribora oz. Ljubljane. Imeli bomo (skoraj) dvo urni takt =D> https://www.oebb.at/de/dam/jcr:a938b175-64d3-4fd0-8e08-2296a94c5276/502_24.pdf Samo 1 nov vlak za Ljubljano (za obe smeri)? MV ...

Avstrijci imajo malo svoje poimenovanje vlakov, pri nas bi to moglo bit MV 214.

Kolikor poznam situacijo v Ljubljani, saj v njej živim, promet ne kolabira v mestu ampak na vpadnicah, še zlasti na izvozih/uvozih na AC obroč. Zanimiv primerek je tudi Dolenjska cesta, kjer prihaja dnevno do zastojev, pa ne zaradi Ljubljane, temveč neurejenega in stihijskega prometa na Škofljici, ...

@trocken bi ti stisnil like, če bi se dalo :D LJ-Sežana v 1h, ta pa je dobra Izhaja iz tega: https://repozitorij.uni-lj.si/IzpisGradiva.php?id=25640 Notri je opredelil možni vozni čas Lj - Divača 31 min. Torej je 1 ura do Sežane več kot dosegljiva. Seveda pa je to tam 2030+... Žal je to le študija ...

andro43 napisal/-a: ↑01.09.2023, 9:01 Bo treba najprej počakati na dokončanje obnove in nadgradnje primorske proge, ko bo vlak v 1 uri v Sežani

LJ-Sežana v 1h, ta pa je dobra

Res mi ni jasno, kaj ga delajo pri SŽ, da še zdaj nimamo taktnega urnega coznega reda med Mariborom in Ljubljano razen LPV-jev z prestopom v Zidanem Mostu. Gotovo je ta ideja prišla že večkrat na plano, ampak kako to, da se ne premakne nič? Pretočnost na progi LJ-Zidani most (še) ni tako nafilana, s...

Verjetno je mišljeno samo hitrejša ne pa hitra proga. Torej obnova obnova proge + tu pa tam kak ovinek sekan, podobno kot je bilo z progo pragersko-hodoš, samo na dosti manjši razdalji.

Gradi se kot enotirna proga z možnostjo nadgradnje na dvotirno. Vsaj toliko so bili pametni (Oz. ne-neumni), da so šli delat evakuacijske predore (ki so vzporedni) enakega premera kot glavno cev.