Jst bi raje navijal za kupe vagone

MIslim, da je povezava s Trstom nujna za izvajanje redundance. Pod pogojem, da imamo v času, zaprtja drugega tira, prost dostop (preko Trsta) nazaj na svoje omrežje brez ovir oz. po slovenskih standardih. Torej bi morali imeti pogodbo oz. najem Bohinjske proge med Campo Marzio in Opčinami za nasledn...

V ovinkih je omejitev bočni pospešek 1ms^2 (na potnika). Npr. pendolino lahko vozi hitreje v ovinkih, ker se zaradi nagiba zmanjša bočni pospešek na potnika. Ne zaradi kakšnih drugačnih sil na tire.
Naj pa raje kdo od železničarjev pove, ki se na to spozna.

Levica je postavila poslansko vprašanje na ministrstvo za infrastrukturo, da se od naslednji modernizaciji Karavanškega predora odstrani en tir. Odgovor: https://imss.dz-rs.si/imis/a9e8d445ef019bda4152.pdf Zanimivo se mi zdi, da je ministrstvo pripravljeno graditi nov predor za drugi tir v Karavanka...

Ozka grla na Koprčanki so praktično vsi odseki Divača-Rodik, Kozina-Črnotiče, Črnotiče-Hrastovlje in Hrastovlje-Rižana. Če bi hoteli povečati zmogljivost proge bi morali na vseh odsekih narediti izogibališča, ne samo na enem. Pa bi na koncu imeli še vedno samo enotirno progo. Je pa najdaljši odsek ...

Hi, does anybody know, on which connections I could take the 711, "Zeleni vlak" train? I heard there are just 5 of them, so the probability of getting on one is pretty small and that they are running only in the Prekmurje region. Are there any train connections, that are always run by the...

Jaz pa se bom zelo lepo zahvalil prometniku v Ljubljani, ki je ustavil mednarodni vlak, ko sem zamudil par sekund. Ustavljanje vlaka za zamudnike je vedno usluga za katero sem zelo hvaležen. Če vlak še ni speljal pa je lepo, da se še enkrat od blokirajo vrata. Je pa smotrnost le tega v presoji stroj...

Arriva units will be delivered with Deutz diesel engines, running on vegetable oil fuel, and batteries charged by regenerative braking; the engines are planned to be replaced by additional batteries once electrification is installed over part of their route Se pravi bodo sprva imeli tudi diesel mot...

@Urban120, še enkrat preberi ko sem napisal, zakaj ne HŽ Cargo. Da ne bo pomote. Zelo cenim tvoj dolg in razdelan odgovor. Čeprav mogoče nadaljujem pisanje v svoji smeri. Kljub temu ostajam pri svojem. Trg na jugu je šibak in se ponuja za prevzem. Medtem, ko se nas severni prevozniki želijo podredi...

Pa morda še to. V kolikor OBB ali DB prevzameta HŽ. Se lahko glede na velikost in dejtvo sta iz Hrvaške na sever le 2 koridorja odločijo, da Sloveniji preprosto samo prevozijo. Medtem ko bi SŽ-TP s partnertvi na severu in širitvijo mreže na jugu te prevoze opravljal sam.

Zato, ker že v štartu gledaš v narobe smer. SŽ-TP imajo doma omejeno območje delovanja in, ker konkurenti prihajajo vedno bližje imajo samo eno nalogo, prevzeti obstoječi tovor nase. Nekateri določen tovor speljejo po obvoznih poteh in je za SŽ-TP edina logična poteza, da išče strateškega partnetja...

Meni ni jasno zakaj se sploh prodajamo. SŽ so močnejše od preostalih prevoznikov na Balkanu. Zakaj ne gremo v prevzem HŽ. Imamo več lokomotiv, znamo jezik in predpisi so skoraj identični. Ne vem zakaj mislimo, da smo tako slabi, da moramo iti pod okrilje druge organizacije. Sami smo lahko ta velika ...

Na novih garnitura bo prostor za 10 koles

http://www.blog.uporabnastran.si/2019/0 ... anih-le-5/

Kot že povedano, za ravnanje krivin je potreben nov DPN, odkup zemljišč, novo gradbeno dovoljenje, iskanje soglasij (od lokalne skupnosti, ARSO ipd.) pa še kaj bi se našlo. Vse to pa traja več let, lahko tudi več deset let. In v čem je problem , zadeve so potrebne za vsako investicijo. A misliš da ...

V tem ti dam popolnoma prav, denar pogojuje vse. In tiste debate o hitrih progah je potrebno razumeti bolj kot "kaj bi bilo, če bi bilo". Zdi se mi edino pravilno, da se trenutno rekonstruirajo obstoječi odseki glavnih prog v Sloveniji, ker bo tega še največ dobička. In iz istega vzroka s...