Ne vem točnega odgovora. S kolegom sva najprej slikala ozkotirno lokomotivo,ki je bila edino železniško vozilo na potniški Koper. Ko sva šla proti postajnemu poslopju,ne da bi kaj fotografirala, je prišlo do prej omenjenega razgovora. Razšli smo se v duhu razumevanja,čeprav nisem razumel nič......

Na potniški postaji Koper je zelo huda, bolj korpulentna teta(varovanje), ki prepoveduje fotografiranje z obrazložitvijo, da " so tako rekli".

Fotografija, s katero je ta članek opremljen je skrajno neprimerna!!!!!Nekateri novinarji ne zaslužijo tega naziva.....

Na mnogih delih proge Grosuplje-Kočevje je gozd enostavno preblizu. Gramozna greda je že marsikje polna odpadlega listja.....

Slike so imenitne!
No, zdaj pa bi bila na mestu še slika fejst punce, po kateri nosi lokomotiva ime!

Obe knjigi sta slavospev istrskim železnicam. Posebno imenitni so posnetki parnih lokomotiv na izbranih lokacijah.Vesel sem, da so v njej novejši mojstrski posnetki, ki jih je naredil Igor Ličen. Ena izmed poslastic je tudi vlak na progi Lupoglav-Raša iz katere skoraj ni fotografij..... Priporočam!!...

Pred dvemi dnevi je bil viden na dvorišču lokomotivske bolnice Maribor-Studenci....

Nekaj čisto tretjega....
Morda kdo ve, zakaj so včasih gradili postaje z nepravilnim glavnim prevoznim tirom...npr dolenjska in kočevska proga, pa tudi na progi Divača-Pula? V čem so videli prednost take postavitve tira, če ponavadi ni bilo vgrajenih varovalnih kretnic?

Vsa ta dela kažejo na to, da bo prvi tir še dolgo živ.....

Hvala za odgovor. Kako hitro se kvarijo.....

Je kakšen ustaljen časovni okvir, v katerem bi se dalo videti 1822 npr. med Divačo in Koprom?

Lepe novice in zgovorne fotografije!

Že dolgo časa nisem videl cistern za Ortnek......imam prav?

Vidim, da je tema o kočevski progi pod močnim vplivom globalizacije...... :D

Škoda, ker niso na sliki še tiste Finžgarjeve fejst punce.....