Benny napisal/-a:Začetek gradnje II. tira je načrtovano leta 2024, začetek gradnje predora Pekel in viadukta Pesnica pa 2019.

Po vsem tem kar se dogaja na Pragersko-Šentilj do 2024 še D4 ne bomo uspeli zagotoviti na enem tiru. Kje je potem šele II. tir......

II. tira do 2030 zagotovo ne bo, pa niti ni neke velike potrebe (50 vlak/dan). Trenutno je II tir najbolj potreben Divača-Koper, nato pa Ljubljana-Jesenice.....

holding napisal/-a:......koeficient praznega teka na območju SŽ je dandanes med 0,5 - 0,6...

Razmerje med neto in bruto tonami:
Divača-Koper = 0,51
Ljubljana-Jesenice = 0,52

V glavnem se križ vrti okoli 0,50

holding napisal/-a:...jao.. ....ljubljanski in gorenjski prometniki...... ....v naslednjih letih....

Pa potniki na Štajerki tud....

Vlak 1605 Divača prihod 07.43, odhod 07.45 Kozina prihod 07.57, odhod 07.59 Vlak 1272 štarta v Divači 7:52, postanek še v kozini 8:03-8:04 obratna smer Vlak 1604 Hrpelje-Kozina 20.48 20.50 Divača 21.02 21.07 Vlak 1273 Hrpelje-Kozina 20.40 20.42 Divača 20.54 Se pravi možnosti po veljavnem VR so tako ...

No, toliko o naših silnih nadgradnjah železniških prog. Po nadgradnji imamo celo za 5 km nižje hitrosti. Pendolino je imel še kakšno leto nazaj tu hitrost 80 km/h.... Ah, pa kaj bi se sekirali....
Važno da smo sanirali ozko grlo na postaji Koper tovorna....

Mičo napisal/-a:10.6. se nezadržno bliža. Se zdaj kaj ve, kaj bo s temi vlaki do Trsta?

Pa še novi vozni red bi moral biti mislim da julija z vključenimi zamudami zaradi del na štajerski progi, mogoče kdo ve, kako je s tem?

Mislim, da je datum že popravljen na 9.9

IztokkotzI napisal/-a:Ali niso tudi v Pivki v prejšnjemu stoletju za potrebe Javorja po cesti prevažali vagona iz rampe na postaji do tovarne?

Drži, med zadnjimi pa so vagone (cisterne) po cesti vozili med Slovensko Bistrico in ŽP Sl. Bistrica. Dandanes pa mislim, da to pri nas ni nikjer več v uporabi.

Danes sem slučajno videl vlak z vagoni Falns firme ( ERR European rail Rent . In sem malo pogledal o tej firmi in zasledil da imajo v voznem parku 4 vrste vagonov Falns, bistvena razlika, ki sem jo zasledil je v vlečni napravi z maksimalno trdnostjo 850 kN oziroma pri drugih dveh podserijah 1350 kN...

igor72 napisal/-a:neverending story na kontejnerskem...eden ven, naslednji noter

Igor, kaj se fejst pozna investicija v kontejnerski terminal v Luki? Kontejnerskih vlakov lahko hkrati obdelujejo več, kaj pa obrt kontejnerske garniture, se je kaj zmanjšal?

Še nekaj o Opčinah:

Tira 3 in 4 sta dolga več kot 800 m, vse ostalo pa manj kot 550 (z izjemo tira 2)
Se pa Sežana počasi prebuja, kar se tovornega prometa tiče, tako da dnevno v povprečju vozi okoli 25 tovornih vlakov.

igor72 napisal/-a:Res bi si lahko privoščili kakšen uporaben tir več, sploh ker jih imajo toliko v rezervi...

Se mi zdi, da majo na Opčinah bolj klavrne koristne dolžine tirov. Vzdolž peronov so še neke sprejemljive dolžine, vse ostalo pa je....

Re 4/4 napisal/-a:Lahko ploskate, pojete, plešete, molite...karkoli...Hercules ni na voljo ne za nakup/odkup in trenutno tudi ne za najem. Lepo v čakalno vrsto...

Pa zakaj bi pa nakupovali in najemali dizle, saj nam vendar regani stojijo na Studencih......

igor72 napisal/-a:SŽ v svojih Tad-jih sploh ne prevaža žit...vsaj v teh vlakih vzhod-zahod ne...če so že Tadsi, so to hrvaški ali srbski, paše teh je vedno manj ali nič...

Ja, žito se čedalje bolj vozi v vagonih serije U

noell napisal/-a:Včeraj je vlak rg 1643 na relaciji Murska Sobota-Ljubljana imel skoraj 100 minut zamude. Mogoče gdo kaj ve o tem?

Fiat v dvojni sestavi je izdahnil v Poljčanah, v LJ pa je prišel samo še v enojni sestavi.