Danes sem bil kar presenečen ko sem videl da je iz btc-ja peljal vlak v sestavi dveh garnitur 711 (en moder in en zelen). Žal pa nisem imel pri sebi ničesar za slikat (niti mobitela ne ). Vlak je bil več ali manj prazen pa mi je zato še bolj čudno zakaj so poslali dve garnituri.

V čigavi pristojnoti je gradnja in urejanje nivojskih prehodov. Je to lastnik tirov ali lastnik ceste (država/občina)? Zadnja leta se povsod vgrajuje gimi izvedba. Kakšna je kaj trajnost teh prehodov. Npr na koncu Letališke ceste v Ljubljani je na pasu proti obvoznici že precej uničen na nasprotnem ...

Drugi tir gre preko Brnika.....

Komu na čast pa se potem gradi tako širok podvoz?

Po zadnji sliki lahko sklepaš kako širok bo podvoz (za dva tira).

Pralnica se baje "seli" v Moste...

Sej štromarje bi morali tudi preseliti iz tistega trikotnika v moste. Da ne omenjam da imajo nikakve prostore.

http://geopedia.si/#T105_x463650.375_y101676_s18_b2_vT

Kje v sloveniji pa so najbolj dejavni grafitarji vlakov? Mogoče se motim samo se mi zdi da vlaki najbolj naj... z grafiti v mariboru.

A mogoče kdo ve kake bodo izgledale postaje dobrepolje, velike lašče, ortnek po rekonstrukciji. Število tirov ostaja nespremenjeno? Bodo v dobrem polju ostali trije tiri ali bosta samo še dva (glede na promet)? Bo tisti štuc v velikih laščah ostal?

Sem malo pogooglov in našel odgovor: Tukaj igra veliko vlogo tudi globina podtalnice-bolj plitka je,podtalnica večji so učinki potresa, kar pomeni, da bi bili pri enako močnem potresu na Barju njegovi učinki za stopnjo višji kot na ostalih tleh.

Pohvali pa se lahko, da stoji na protipotresnem povštru. Ali pa tudi ne. Najmanj enkrat je že bila ob potresu porušena. Odvisno kateri del. Južni del ljubljane (vič, trnovo, murgle, rudnik) je potresno najbolj ogroženo območje v LJ ravno zaradi močvirnatega terena. Severni del (šiška, bežigrad...) ...

Ja ljubi bog, kaj boš pa reduciral, če jih že zdaj primanjkuje.... Vidiš ko jemlješ iz konteksta. Pač bilo bi toliko tirov kot jih je sedaj jih sedaj uporablja potniški promet (1a, 2a, 3a, 3, 4,5,6,7,8). Drugače pa je izgradnja obvozne proge nekje tam tam z poglobitvijo železnice. Kaj pa potem, ko ...

Meni se zdi poglabljanje železnice stran vržen denar. Namesto tega naj raje reducirajo število tirov na minimum (kolikor jih rabijo za potniški promet) za tovorni naj pa se zgradi obvozna proga do do zaloga. Cena poglabitve bo namreč kar strahotna (vse podvoze bi bilo potrebno odstraniti-> dunajska,...

25 s tem da so bile 001 002 003 006 007 009 010 013 015 017 024 prodane v Srbijo in Črno Goro, 011 pa je bila razrezana Mogoče neumno vprašanje pa vendar: Kaj številka 25 pomeni, da jih še toliko vozi v sklopu SŽ ali so sem notri vštete tudi te, ki so bile prodane na jug. Če je to mišljeno vse skup...

No kot ravno sem mislil kot na progo z blagimi zavoji (napra ostalim progam). Pravite da sž vozi tovorne vlake z max 75km/h, RCA pa celo do 100km/h. Torej v čem je največja razlika. A je to omejitev samo brižitke (v tovorni prestavi) ali tudi žive? Ali so omejitev vagoni? Ali morda celo kaka omejite...

Še beseda o gorenjski progi. Sem pregledal skoraj ves forum pa nisem zasledil kake hitrosti dosegajo vlaki na tej progi. Proga je precej ravna, nevem pa v kakem stanju je (je kaj omejitev hitrosti?). Pa glede morebitnega dodatnega tira, a se bo ta gradil ob obstoječi trasi (kjer je to možno) ali bo ...

No dobro če ljudi ne moti bi še malo nadaljeval o elektrifikaciji. Se pravi tudi proga pragersko-hodoš se bo elektrificirala z napetostjo 3kVDC. Sedaj ko kupujemo (oz že kupili) te nove siemensove lokomotive bi lahko počasi prešli na 25kV AC. Pa to ne mislim iz danes na jutri, pač pa postopoma, se p...