Florjan, hvala za vsa pojasnila :) Da pa bo razlaga o sesalnem zaklopniku, upss :oops: @železocestnik, sesalnem ventilu še bolj popolna prilagam spodnjo slikico. Na njej se vidi, da je sesalni ventil zaradi vzmeti stalno odprt in ga, kot pravi Florjan, avtomatsko zapre tlak pare, ko se le ta spusti ...

Dolfe, res je čas da naše spoznavanje delov parne lokomotive poženemo dalje :D Strinjam se z vsemi opisi, ki ste jih navedli, ampak tudi mene bega :?: na tvoji sliki. Mislim, da bi to lahko bil zračni sesalni ventil, katerega funkcijo je opisal Barbarpapa, samo da je v tem primeru montiran direktno ...

Dolfe, zanimivo tudi za nas "nevežbance" .
Mene pa zanima na kakšen način pisala zapisujejo potek vožnje na trak. Ali sem prav videl belo črto?
Ali se mora vožnja lokomotive v primeru pomanjkanja traku (ali okvare tahografa) takoj prekiniti?

Florjan, hvala za odgovore. Pobrskal sem po literaturi in dobil podatek, da se je na novejših nemških lokomotivah skoraj izključno uporabljal Wagnerjev ventilski regulator, seveda v različnih izvedbah. Predvidevam, da je ta uporabljen tudi pri naši seriji 33. Spodaj prilagam skico najenostavnejše va...

Naša lokomotiva ob živahnem ognju v peči veselo proizvaja paro, ki se nabira v zgornjem delu podolžnega kotla in komaj čaka, da opravi svoje delo. Ta para je nasičena, ker še vedno vsebuje majhne vodne delce. Pri tlaku 15 bar ima temperaturo skoraj 200 °C. Da dobimo pregreto paro moramo to nasičeno ...

Bravo @železocestnik
Majhen preizkus zbranosti po tvojem receptu

@železocestnik, se strinjam. Izraz "varnostni zaklopnik", ki sem ga povzel po V. Švajgarju je seveda zastarel, kot je še marsikaj zastarelega pri parni vleki :wink: Kot si sam ugotovil, je sodobne strokovne literature na to temo zelo malo in si zato človek pomaga s starejšo, kjer pa naleti...

Torej, poznamo tlačni preizkus kotla na hladno (hidraulični) in na toplo. Hladni tlačni preizkus se izvrši tako, da se kotel popolnoma napolni z vodo, nato pa se s črpalko dviga tlak, dokler le ta ne doseže 1,5 kratnik največjega dovoljenega tlaka. Seveda to velja za kotle z obratovalnim tlakom do 1...

Odlično @Barbarpapa1 =D> Mogoče lahko dodam še to, da se je špranje med posameznimi cevmi zatesnilo z bakrenimi jeziki ali z azbestnimi vrvicami, ki so se bolje obnesle. Ta vrsta zatesnitve se je izvedla tako, da se je z zunanje strani vrvice vtisnilo med cevi, prostor med njimi in zunanjim plaščem ...

Cevna stena je najvažnejši in najobčutljivejši del lokomotivskega kotla. Ločuje kurišče od podolžnega kotla in nosi vse vrelne in dimne cevi, ki odvajajo plamenske in dimne pline v dimnico. Na spodnji sliki vidimo pokončni kotel pred spojitvijo s podolžnim kotlom. Vidimo, kako zahtevna je umestitev ...

Posledice eksplozije so res grozljive :shock: Sicer pa deluje pri tlaku 12 bar na vsak m2 kotla sila 1,2 MN (teža 120 ton) zato ni čudno, da so razstojni vijaki tako gosto posejani. Tukaj vidimo še nekaj fotografij stropa peči, ki je prestal pregrevanje in skoraj eksplozijo (sicer je to bakrena peč)...

Sedaj, ko smo preleteli dele kotlovske armature v strojevodski hišici, bi mogoče pogledali še zgradbo samega lokomotivskega kotla. Na spodnji sliki v narisu vidimo, da je kotel v grobem razdeljen na tri dele in sicer pokončni kotel (peč), podolžni kotel in dimnico. http://www.shrani.si/f/a/Fs/7tcNbh...

Hvala za vsa pojasnila (tudi šaljiva :lol: ), še posebej Florjanu za obsežno razlago. Polni se iz hidrantnega nastavka preko priključka na napajalni glavi ali nastavka na tlačni cevi med injektorjem in napajalno glavo kateri je zaprt z pokrovom podobnim veliki zaprti krilati matici. http://www.shran...

Ne, ne, za obhodnike

Florjan, mogoče neumno vprašanje, ampak vseeno.
Kako se napaja hladno lokomotivo? Na slikah sem videl hidrantni priključek na tenderju, ampak ta najbrž služi samo za napajanje tenderja.
Če se napaja direktno iz hidranta, kam se odzračuje ujeti zrak v kotlu?