Homologacija garniture s hidromehanskim prenosom ponavadi ni nič težavnega.
Talenti naj res ne bi bili vrhunec zanesljivosti, a za dizel desirote nisem slišal večjih pritožb stran tega.

628 uporablja na Češkem še GWTR in na Slovaškem RegioJet.

električar napisal/-a:Na drugi strani je za 25 kV ENP potreben priključek na 110 kV omrežje, kar je dražje od 20 kV priključka do najbližje javne RTP, ki največkrat zadostuje za 3 kV sistem.

Z uporabo polprevodnih balanserjev se 25 kV ENP najbrž lahko priključi tudi do javne RTP.

Garnitur, ki bi se lahko najele, praktično ni. Vsak proizvajalec naredi specifično garnituro za naročnika in državo. Sicer se da najeti lokomotive in vagone. Vendar te to stane več tisoč evrov na dan, kar pa za potniški promet v Sloveniji ne pride v upoštev. Sicer so naprodaj določene garniture (Da...

EC 103/102 "Polonia" in lokomotiva bo Češke Drahy in Škoda 109E ( E.lok 380.xxx) tudi bo dovoljeno vozi v Sloveniji in ima 21t... Prvič 380 ima 88,2t, torej 22,05t/os, drugič ima samo dva odjemalca toka, in oba širine 1950mm (en z nasičenim ogljikom za CZ+SK+PL+HU in en z čistim ogljikom ...

Upsala, tu si ga pa grdo polomil. EC 30/31 Dunaj - Benetke - Dunaj vozijo samo ÖBB, vsi EC vlaki čez Brenner so "DB-ÖBB Eurocity" in z njimi Italijani nimajo nič. Celo več: teh vlakov se ne da uporabljati v notranjem prometu v Italiji! Začelo se je z ÖBB ima nekaj mednarodnih potniških vl...

Khm, Bombardier nima dizlov! Starega dizelskega Talenta (ex. Talbot) ne delajo več, Talent 2 pa ne obstaja v dizel izvedbi. Kvečjemu bi bil Alstom lahko kandidat, oni imajo vse. Sicer pa je odvisno od tega, ali bo vse pobral en ali bodo naročila dali več proizvajalcem. Kaj praviš na to: Škoda elekt...

Malo sem pobrskal po spletu in najverjetnejši zmagovalec je Stadler, oziroma še Bombardier, če bo znal naredit Twindexx z višjo maksimalno močjo (za DB varianto navaja 2300 kW). Pričakoval bi tudi udeležbo CRRC, ker bodo za referenco pripravljeni kar dosti naredit. Ostali proizvajalci nimajo v staln...

noell napisal/-a:Ne za zapiranje vrat na potniškem vagonu in odpiranje loput na razsipnem vagonu?
Ptvič slišim za elektropnevmatsko zaviranje

Tudi za e-p zaviranje. Naj sem bolj natančen, za pospeševanje odviranja v sistemu e-p zavore.

Glede profilov proge: to ni noben bavbav. Sicer pa, če je lokomotiva programirana tako, da se drži maksimalne dovoljene hitrosti, potem védenje o tem, da se bliža strm vzpon, nima nobenega pomena. Saj vlak ne sme vzeti zaleta. To še vedno zahteva skorajda popolno protidrsno napravo, ki bi znala v v...

Dodatna cev, ki jo lahko vidimo na nekaterih vagonih (in seveda lokomotivah), je menda namenjena samo za delovanje z vožnjo nepovezanih naprav. Pri nekaterih tovornih (ali je Tadds takšen?) se stisnjen zrak iz tega voda uporablja za odpiranje loput za iztros tovora ali pa za prekucevanje kesonov. P...

Odjemnik toka s širino drsalke 1600 mm se lahko uporablja na celotnem omrežju SŽ, ali samo na določenih odsekih? Če samo na določenih odsekih, obstaja njihov seznam?

Dvonadstropni vlaki lahko vozijo povsod, saj ustrezajo prepisanim dimenzijam, ki so enako za celo Evropo. To ni prav res. Različnih dimenzij je kar nekaj (stare non-TSI, pogosto nacionalne, evropske UIC GA, GB, GB+, GC). In predvsem zaradi udobja je precej priporočano uporabljat pri projektiranju v...

Pri Level 2 se GSM-R uporablja namesto (večine) progovnih baliz, je pa nujna tudi opremljenost vozil z GPS sistemi, saj se natančna lokacija vlaka tukaj določa (tudi) tako, ne pa s progovnimi napravami (števci osi, ...) kot pri sedanjih sistemih in Level 1. Obstaja pa še komplikacija pri Level 2: d...

Pa dajmo malo pokomentirat: ÖBB CityJet je resda v dveh napetostih, toda vozi po progah z dvema elektrifikacijama, GySEV in ÖBB. SBB RAB 524 enako, pozabil pa si na RAB 522 (25/15 kV) v okolici Basla Vsaka dvo/več sistemskost ima pač globlji razlog, pri čemer 15/25 kV ni v konstrukciji skorajda raz...

Zakaj bi bil dodatek za RJ višji? Saj nima obvezne rezervacije sedežev. Pa tudi za 210 (Sava) se npr. ne plačuje dodatek med LJ in Jesenicami med delavniki. Dokler pa se plačuje dodatke za IC vlake, ki to niso, pa se res ne more računati na večjo zasedenost. Potnike bi se kvečjemu privabilo z nabav...