Ne razumem tega muckanja okoli razpisa. Ne predstavljam si podjetja, ki koplje gradbene jame in bi cakalo in cakalo z nakupom bagra. Bager se poplaca s posli in isto vlak. To so vendar ja osnova sredstva zeleznic.

Preden bo promet na njihovi progi dosegel toliko ton bo potreben se en remont nove proge. Realno se tudi drugi tir proti Dobovi ne splaca. Je samo strosek. Ampak njegova odstranitev je tudi strosek in zato tam tir ostaja. Koprska proga je dokaz da je marsikaj mozno. Vecja kot bo avtomatizacija, bolj...

Denar mecejo v luknjo. Mi zvozimo 11.000.000 t po enotirnem strmem tiru letno in to pod 3kV. Odobreni denar bodo slabo izkoristili.

Prosim lepo, tale projekt na HR je primerljiv s projektom Pragersko - Hodoš. Drugi tir Divača - Koper je "malo bolj" komplicirana zadeva.

Od odpiranja ponudb za obnovo postaj bo minilo kmalu 30 dni. Na DKOM ni odprta nobena pritožba na omenjeni razpis. Je pritozbeni rok 30 dni ali vec? Glede na odobrena sredstva je verjetno tudi razpis za nadgradnjo proge blizu.

Kot ponavadi so glasni tisti, ki se čutijo neposredno prizadete. Na načelni ravni so pa vsi za elektrificirano progo, nihče pa noče daljnovoda na svojem dvorišču. To velja za vse konce države. Od primera daljnovoda proti Italiji do nasprotovanja papirnici v LJ ali tovarni cementa v Zasavju ali hitri...

Ne vem če je tako nepomemben ta projekt. Mogoče za širšo okolico, za SLO pa je pomemben in vse kar smo slišali iz medijev je bilo negodovanje zaradi nedokončanega daljnovoda. Zelo pobalinsko ampak takšno je slovensko novinarstvo.

V Švici smo imeli za odprtje Gottharda žreb za karte za prvo vožnjo. Kdor je dobil karto se je zapeljal skozi tunel skupaj z bruseljsko smetano in švicarskim državnim vrhom. To se mi tudi zdi normalno, ker smo gradnjo financirali davkoplačevalci. Je pa nenavadno, da Cerar, ki pošilja denar stran od ...

Ne spodobi se hvaliti s Stožicami, ki so bile ljubljanski projekt katerega so morali plačati vsi državljani. Dolg bi morala prevzeti MOL, konec koncev so oni bili tisti, ki so projekt forsirali. Velja pa spomniti, da je bila še leta 90 Ljubljana samo uradniški center medtem ko je bil Maribor industr...

Do MS je res manj optimalno ampak vlak samo do Ormoža nima smisla. Tudi Ptujčani potujejo do MS in obratno. V vsakem primeru pa bi se morali na sedežu holdinga SŽ malo ohladiti s prestopanji v Pragerskem. MS-Ljutomer-Ormož-Ptuj-Pragersko-MB je lepo zaključena celota in zdaj ob elektrifikaciji potreb...

Kar se Murske Sobote tiče se zdi smiselno vpeljati večje število regionalnih vlakov do MB. Vlak bi se seveda ustavljal v Pragerskem, za vse ki jih zanima potovanje na jug. Vlak bi se ustavljal tudi na Ptuju, Ormožu in Ljutomeru. Gre za slabih 100km proge, ki bi jo moral vlak opraviti v eni uri.

Pot do Graza preko Pivke je res krajša kot preko Dobove. Ko (če) bo Hrvaška gradila nižinsko progo jo bo gradila do Zagreba. Takrat bo pot do Graza preko Dobove logična izbira.

Js tudi ne vidim smisla, da bi slovenski davkoplačevalci financirali nadgradnjo proge do Šapjan. Omejitev na 20t/os je problem, ki ni nepremostljiv. Konec koncev po štajerski progi prevozijo skoraj 8 milijonov ton ob omenjeni osni obremenitvi, po enotirni koprski progi pa letno preko 11 milijonov t...

Če govorimo o pravem intermodalnem terminalu (iz železnice na letalo, cesto, ali na rečno ladjo in vse obratno) je prostor pri Pragerskem zagotovo boljši, če gledamo prometno infrastrukturo. Delež Slovenskih firm in izdelkov pri pretovoru takih količin pa je samo pljunek v morje. Predpostavljam da ...

Js tudi ne vidim smisla, da bi slovenski davkoplačevalci financirali nadgradnjo proge do Šapjan. Omejitev na 20t/os je problem, ki ni nepremostljiv. Konec koncev po štajerski progi prevozijo skoraj 8 milijonov ton ob omenjeni osni obremenitvi, po enotirni koprski progi pa letno preko 11 milijonov to...