Na živce mi gredo sindikati javnega sektorja, ker gradijo svoj imidž na hrbtih učiteljev, policajev in medicinskih sester. Tem kadrom je potrebno takoj zvišati plače, pa tudi premalo jih je, posebno medicinskega osebja. V Italiji srečaš policaja na vsakem križišču, pa pri nas? Javni sektor, pri tem ...

Čišo napisal/-a:.. lubi Slouvenci, tovarne lahko selimo v tujino...

Čišo, tukaj pa se ne strinjam s tabo. Našo "lubo Slouvenijo" nam držijo pokonci samo še naše izvozno usmerjene tovarne (ki so preživele in jih imamo doma). Brez teh bi bili kot v Grčiji...

Saj ti dam v bistvu prav. Tako kot nima noben pravice privatizirati "države" v svojo osebno korist, jo tudi nima pravice goljufati z istim namenom. Poglej kaj se dogaja v zdravstvu, bankah in ostalih paradržavnih institucijah. Kar se železnic tiče, mislim, da bi morala biti infrastruktura ...

Znano je , da je država slab gospodar, ker politika v gospodarstvu nima kaj iskati. Državne firme so zgolj parkirišča za zaslužne oz. "rotirajoče" kadre z bajno visokimi plačami, o katerih navadni smrtniki lahko samo sanjamo. Kar pa se Britanskih železnic tiče, mislim da je stanje povsem d...

.. tudi v kakšen žepek skriti,
ali pa kar brez veze zagoniti,
sicer pa z njimi zgubo kriti

Tudi Nova Gorica - Ljubljana bi se spodobilo. Kot da ta del Slovenije ni bil nikoli priključen matični domovini.

Nočni čas pač izkoristijo za vzdrževalna dela. Notri je itak zmeraj tema.

Štirideset let zaostajamo za železniško razvitimi državami. Nekaj takega,ja. Ko smo pri nas zagrizli v avtoceste leta 75-80, so v Franciji že končavali hitro progo Paris-Lyon. Evropa in cel svet danes pospešeno gradi omrežje hitrih železnic, mi pa ne vemo kaj bi s staro, nevzdrževano infrastrukturo...

Ja, baje da bo šibal Railjete v Wajdušnu

[ Za primerjavo, AC tovorni promet recimo za prvo silo vzdržuje AC in celo odplačuje kredite zanj pri primerljivem obsegu prometa. LPL Saj ravno tega ne razumem. Kilometer avtoceste je morda res nekaj cenejši od infrastrukturno podprte sodobne železniške proge. Vendar, en šofer na 25 ton tovora pro...

Odgovorim kar jaz, pa naj me Ljubitelj popravi. Če hoče strojevodja pri prehodu v klanec ohraniti isto hitrost kot pred njim, mora povečati vlečno silo lokomotive (ali pa to naredi kar avtomatika sama) za F=m x w, kjer je F sila v daN (svojčas kilopondi), M: bruto teža celotnega vlaka v tonah in w: ...

Če pride GSM-r do polnega izraza šele pri nivoju 2, zakaj pa sedaj na vseh progah SŽ, raje kot GSM-r ne gradijo ETCS nivo 1 ?

Torej bo GSM-r nudil samo govorno povezavo prometnika oz. dispečerja s strojevodjem, ki pa je (vsaj na lokalnih progah) v bistvu nepotrebna, razen v izrednih razmerah. Mislil sem, da bo možen tudi kakšen prenos drugih podatkov na vlak npr. nalog za križanje itd..

Zanima me, kaj se bo potem, ko bo vpeljan GSM-r sistem, spremenilo pri vodenju prometa na lokalnih progah, če se sploh bo kaj?

Nisem te poznal drugače, kot preko tvojih postov, všeč so mi bili. Žal ne vemo ne ure ne dneva, pogrešali te bomo. Sožalje vsem, ki so te imeli radi.