trocken napisal/-a:Samo mimogrede, zakaj pa Railjet ne bi prišel v Ljubljano preko Jesenic.
Ta varianta je verjetno avstrijcem zanimiva samo, če bo v Beljak pripeljal dvojnik: Eden za LJ, drugi za Benetke. Je pa verjetno avstrijcem ljubše, če povežejo LJ in MB z Dunajem z enim vlakom. Predvsem zato, ker je v bližini Graško letališče.
trance0 napisal/-a:Ne trdim, da so SŽ povsem zanič. Je pa vsaj meni vedno bolj jasno, da se velika večina sredstev iz proračuna, ki so namenjena vzdrževanju prog, dejansko ne porablja namensko, zato proge propadajo. Ker ni konkurence na področju potniškega prometa, pa se vozna sredstva ne vzdržujejo ustrezno, prav tako pa so ustavljene investicije v posodobitev voznega parka in neizvedena je optimizacija poslovanja(beri: med drugim zmanjšanje števila nekoristne ali celo škodljive delovne sile v upravi in birokratskem delu kolhoza).
Je še kje nekoristna in škodljiva delovna sila ali samo v upravi?
Nekoristne delovne sile je lahko dosti vsepovsod, je pa res da je to večinoma posledica škodljive delovne sile v upravi ...
Se ne bi čisto strinjal, lep primer so železnice. Dokler niso bile izpostavljene silni konkurenci, najprej cestnemu prevozu in nato v obliki privatnih železniških prevoznikov, se je delalo z obilico delovne sile, ki je včasih bila sama sebi namen. Primer delovne obveznosti strojevodje v RCA in na SŽ. Odkar so pa izpostavljene gospodarski računici se pa lepo vidi naraščanje prometa ob hkratnemu upadanju števila zaposlenih. Škoda je samo to, da je še vedno mnogo preveč zaposlenih, toda za radikalnejše posege so potrebni finančni viri za avtomatizacijo vodenja prometa, daljinsko vodenje lokomotiv, etc....
Nekoristne delovne sile je lahko dosti vsepovsod, je pa res da je to večinoma posledica škodljive delovne sile v upravi ...
Se ne bi čisto strinjal, lep primer so železnice. Dokler niso bile izpostavljene silni konkurenci, najprej cestnemu prevozu in nato v obliki privatnih železniških prevoznikov, se je delalo z obilico delovne sile, ki je včasih bila sama sebi namen. Primer delovne obveznosti strojevodje v RCA in na SŽ. Odkar so pa izpostavljene gospodarski računici se pa lepo vidi naraščanje prometa ob hkratnemu upadanju števila zaposlenih. Škoda je samo to, da je še vedno mnogo preveč zaposlenih, toda za radikalnejše posege so potrebni finančni viri za avtomatizacijo vodenja prometa, daljinsko vodenje lokomotiv, etc....
LPL
Pa kaj potem tako pljuvate čez upravo in ostale akterje na SŽ, če pa so vidni neki premiki !!!!
Ne dvomiti o tem , če to omenja @Ljubitelj.........ni kej, mojster je na tekočem..................
Ni ga junaka...............................................................................................................
Kaj pa na regionalnih progah - tudi vse isto?
----------------------------------------------------------------------------------------------------------------
Hm... Po številki trase bi to bilo lahko povezava z Madžarsko ali pa Italijo?
Na regionalih progah, bo pa potrebno kakšno garnituro več dobit, ob konicah (ob šolskih dnevih) še z obstoječimi komaj pokrivajo.
Danes vse povedal;
to je EC 244/245 in ime vlak je "DRAVA" Iz budimpešta do Benetke in nazaj že dolgo leto vozni red vlak do 2003 potem ni več. pa letos mogoče nazaj spet vozni red za EC 244/245 "Drava" , naslednji teden bo skupina sestanek iz FS,SŽ in MAV tudi HŽ+OBB za o Tovorni vlak tudi potniški.
sem bil mala in slikat za EC 245 "Drava" iz Benetke/Venezia Santa Lucia-Budapest na pragerskem "26.6.2003 "
Drži upam bo spet nazaj , čaka naslednji teden bo vedlo.....
novo vozni red 2014/2015 ne bo vozi za EC 244/245 zaradi FS -Trenitalia je še vedno noče in blokiraj,joj... potem SŽ bo išče za privat železnic v Italiji za naslednji leto, mogoče "Trenord" upam bo boljši... tudi IZ OBB+DB je vozi je Trenord iz Munchen-Benetke,Verona in Bologna (zdaj še vedno )
