Vozni red 2022/2023

[desiro]

sem pogovori SŽ PP , rekel da …

razumeš, SŽ PP je povedal mi ..

lp

Kdo pa je ta tvoj vir na SŽ PP, pa ne da je to kak vlakospremec ki se potem s kolegi veselo reži kaj te je spet naplahtal....

[RitterVonGhega]

sem pogovori SŽ PP , rekel da …

razumeš, SŽ PP je povedal mi ..

lp

Kdo pa je ta tvoj vir na SŽ PP, pa ne da je to kak vlakospremec ki se potem s kolegi veselo reži kaj te je spet naplahtal....

vedno pogovori SŽ PP-preko email , kdo osebi ime od zaposleni Sž PP ne smem,.. žal

[TGV Lyria]

Hrvati so objavili načrt voznega reda za prihodnje obdobje. Croatia ostaja. Šah-mat Miro...
Pišejo pa o novi organizaciji prometa med Ljubljano in Reko, kar verjetno pomeni, da se klasika poslavlja in prihaja Flirt. V tem smislu naj bi prišlo tudi do znatnih sprememb voznega reda sedanjih vlakov ter uvedbe sezonskega vlaka 1281, verjetno direktni vagoni iz Budimpešte?
Ter glavna sprememba, Lisinski in 414 bosta po novem vozila združena do Schwarzach-St. Veit, pri čemer se Lisinskemu trasa podaljša do Stuttgarta. Zelo verjetno gre pri združevanju za menjave v organizaciji vožnje Nightjet vlakov v pripravi na uvedbo novih garnitur na linijah proti Italiji.

[Re 4/4]

Ter glavna sprememba, Lisinski in 414 bosta po novem vozila združena do Schwarzach-St. Veit, pri čemer se Lisinskemu trasa podaljša do Stuttgarta. Zelo verjetno gre pri združevanju za menjave v organizaciji vožnje Nightjet vlakov v pripravi na uvedbo novih garnitur na linijah proti Italiji.

Tu nekaj ne štima. Grafikon kaže, da Lisinski več ne obstaja, torej bo do Stuttgarta predviden samo spalnik/ležalnik iz 414? Potem pa vprašanje, kako ga bodo pripeljali gor? Ali pa bo 414 vozil do Salzburga ali kako?

[TGV Lyria]

Ter glavna sprememba, Lisinski in 414 bosta po novem vozila združena do Schwarzach-St. Veit, pri čemer se Lisinskemu trasa podaljša do Stuttgarta. Zelo verjetno gre pri združevanju za menjave v organizaciji vožnje Nightjet vlakov v pripravi na uvedbo novih garnitur na linijah proti Italiji.

Tu nekaj ne štima. Grafikon kaže, da Lisinski več ne obstaja, torej bo do Stuttgarta predviden samo spalnik/ležalnik iz 414? Potem pa vprašanje, kako ga bodo pripeljali gor? Ali pa bo 414 vozil do Salzburga ali kako?

Ja, po zadnjih informacijah naj bi bila trasa EN 414 po novem Zagreb - Salzburg, v Schwarzachu pa bo oddal vagone za Zürich.
V Salzburgu verjetno združevanje s "Kalman-Imre", ki bo prav tako podaljšan.
Vprašanje v celi zgodbi pa je tretji igralec, namreč beneški Nightjet. Samostojna trasa za 414 do Salzburga bo verjetno zato, ker bo Benečan od spomladi vozil v dvojniku novih NJ garnitur, torej 2x 7 vagonov + 2 mašini (1 za Dunaj, 1 za München?), kjer ne bi bilo prostora še za Lisinskega. Ali bo Imre v Salzburgu počakal Benečana in bo le-ta šel do Stuttgarta, ali bo šlo za čisto posebna vlaka in bo NJ vozil kot zdaj le do Münchna, Imre in Lisinski pa do Stuttgarta? Ugank je veliko. Opazovati tole planiranje nočnih vlakov bo izgleda hit letošnje jeseni
Je pa to ravno tisto, kar smo razglabljali v temi o obvozih. Avstrijci spreminjajo nočne vlake v fiksne garniture, kar je vprašljiva poteza z vidika fleksibilnosti. Ta pa je bila v nočnem prometu vedno potrebna.

[preglednik]

Vprašanj ne vidim, dvojnik NJ po Bohinjki in Regan na čelu, zadaj pa Španka. Saj menda gre skupaj.

[desiro]

Vprašanj ne vidim, dvojnik NJ po Bohinjki in Regan na čelu, zadaj pa Španka. Saj menda gre skupaj.

J*b*l vas ta regan in railjet ali NJ po bohinjki da vas...

[mkx]

Vprašanj ne vidim, dvojnik NJ po Bohinjki in Regan na čelu, zadaj pa Španka. Saj menda gre skupaj.

J*b*l vas ta regan in railjet ali NJ po bohinjki da vas...

Zakaj pa Španka zadaj? Bi imel Regan že tako dovolj za vleči, be rabi še 90t tare na koncu

[Re 4/4]

Je pa to ravno tisto, kar smo razglabljali v temi o obvozih. Avstrijci spreminjajo nočne vlake v fiksne garniture, kar je vprašljiva poteza z vidika fleksibilnosti. Ta pa je bila v nočnem prometu vedno potrebna.

Saj so rekli da se lahko dodajajo vagoni? Ali pa bodo te garniture samo za posebne relacije? Večji hec je sedaj pri Italijanih. Na IC je prišlo 40 monokabinskih lokomotiv E 464, ena je tudi že prototipna z baterijami za manevriranje na trajekt, ampak s tem imajo 402b in 403 vedno manj dela. Ta novi vagoni za nočni promet v razpisu, so pa najprej za Sicilijo.

[TGV Lyria]

Je pa to ravno tisto, kar smo razglabljali v temi o obvozih. Avstrijci spreminjajo nočne vlake v fiksne garniture, kar je vprašljiva poteza z vidika fleksibilnosti. Ta pa je bila v nočnem prometu vedno potrebna.

Saj so rekli da se lahko dodajajo vagoni? Ali pa bodo te garniture samo za posebne relacije? Večji hec je sedaj pri Italijanih. Na IC je prišlo 40 monokabinskih lokomotiv E 464, ena je tudi že prototipna z baterijami za manevriranje na trajekt, ampak s tem imajo 402b in 403 vedno manj dela. Ta novi vagoni za nočni promet v razpisu, so pa najprej za Sicilijo.

Ma dodaja se lahko kar se hoče, čeprav je potem vlak neprehoden, ker je vmes ali mašina ali pa kabinski vagon . Bolj je hec, ker se jih ne da razdružiti. Primer: NJ od Salzburga do Benetk je zdaj 5 vagonov z Dunaja in 3 iz Münchna, tako da gladko lahko dodaš zraven še 5 vagonov Lisinskega. Po uvedbi garnitur pa bo, kot že napisano, 2x po 7 vagonov in 2 mašini, kot pri dvojniku Railjetov. Torej z 8 kar na 14 vagonov. Še 5 zraven ne bi šlo, zato dobi Lisinski svojo traso skupaj s züriškim EN. Podobno ultra povečanje kapacitete bo pri križu Dunaj/München - Rim/Milano, ampak dobro, tu se NJ vsaj ne spenja z drugimi klasičnimi nočnimi vlaki.
Nočni promet se je vedno delal z direktnimi vagoni, to pa bo zdaj do neke mere onemogočeno. Sicer na določenih NJ linijah bodo ostali tudi še klasični vagoni, ne bo šlo vse na Viaggio garniture.

[preglednik]

V čem je torej prednost fiksnih nočnih garnitur pred klasiko? Jaz jo ne vidim!

[desiro]

V čem je torej prednost fiksnih nočnih garnitur pred klasiko? Jaz jo ne vidim!

Öbb bi moral vsiliti svojega viagio ali pa svoje trenutne NJ vagone še namesto naših nočnih vlakov, ker oprosti ponudba na Hž spalniku in ÖBB spalniku je precej drugačne kvalitete, cena pa globalna oz. Enaka. Oz če upoštevamo kupno moč hrvata ali pa Slovemca celo višja....

[Re 4/4]

V čem je torej prednost fiksnih nočnih garnitur pred klasiko? Jaz jo ne vidim!

Vse na tem svetu ima pluse in minuse. Ni potrebe po premiku lokomotive na drugo stran vlaka, premik celotnega vlaka opravlja strojevodja sam, ni potrebe po dodajanju in odstranjevanju vagonov, ker je en vagon tik pred revizijo, torej ni premikalke in premikalnega osebja, kot se ta potika na Dunaju, no razen takrat, ko je treba sestavljati dve garnituri sredi noči, ker avtomatske spenjače še ni... Morda se to sliši malo čudno, ampak ko voziš v Italijo, so ti plusi zlata vredni. Tam te na postaji Santa Lucia v Benetkah ne bo nihče čakal za premik. Negativne stvari so pač takšne kot so. Tako kot so šli že Švicarji, Nemci, Italijani, Nizozemci, Belgijci gredo tudi pri ÖBB vedno bolj v smeri push-pull. Če ni krmilnega vagona, je pa lokomotiva. Saj pri nas pa temu trendu vedno bolj sledimo, ampak bolj z Stadler garniturami.

[preglednik]

Hvala za razlago. Me pa preseneča, da se push-pull garnitura (navadna lokomotiva+ n x vagoni + krmilni vagon) v smislu revizij tretira enako kot navadna potniška motorna garnitura.

[mkx]

Hvala za razlago. Me pa preseneča, da se push-pull garnitura (navadna lokomotiva+ n x vagoni + krmilni vagon) v smislu revizij tretira enako kot navadna potniška motorna garnitura.

Saj se ne ... ampak če celotna garnitura vozi vedno v isti sestavi, potem se vedno dela revizije vseh čelnov istočasno ker istočasno dosežejo pogoje za naslednjo revizijo. Razen lokomotive če ima drugačne omejitve in roke ... sicer pa je bilo rečeno, da se lokomotivo še najlažje zamenja, na voljo pač mora biti druga lokomotiva, ki ima primeren softver. In potem se pač občasno vidi RJ garnitura z "običajno" rdečo lokomotivo ÖBB 1x16.