VLAKI.INFO

Dejstvo je,da se zaradi pomanjkanja dokazov ne da ugotoviti pravega krivca.Vse kar obtožuje Andreja je "logika" ersvn naprave.Ki je meni prekleto dobro poznana.Ravno tako mu je ena od večjih obramb "logika" Prae stikala na garniturah 813.Kjer je nemogoče,da bi ob proženju ASN opravil to pot ki jo je.Se pravi,da se tepeta dve logiki v firmi kjer ni logike.V pravu velja osnovno načelo, da je vsakdo nedolžen, dokler mu ni dokazana krivda. In Andreju jo samo z "logiko" ne morejo.Trak je neuporaben.Na registrofonu ni NIČ.Ni enega neizpodbitnega dokaza,ki bi zdržal na sodišču. To je alineja o krivdi in nedolžnosti.Ki je pomembna ampak ne prioritetno.Druga stvar je kaj so se SŽ naučile iz tega primera.Mirne duše lahko rečem da popolnoma nič.Garniture 713 in 813 so s trenutnim mestom ASN balize NEVARNE.Spremenjeno ni NIČ.Ersvn naprave so zastarele.Spremenjeno ni NIČ. ASN I60 je zastarel in je potrebna namestitev PZB. Spremenilo se ni nič. Vsa energija se je usmerila v blatenje in dokazovanje krivde,kar pa je napačna smer za zagotavljanje varnosti na SŽ.Verjetno še kdo gleda oddaje Air Crash Investigation na National Geographic Channel. To naj bi bila pot.Ki pa je za našo deželo na Balkanski strani Alp samo znanstvena fantastika.

Če naj bi bila resnična uradna verzija ... bi po mojem laičnem razmišljanju moral Fiat prerezati kretnico. Ali bi to bilo možno ugotoviti (po vsem tistem oranju proge po trku)?

mkx napisal/-a:Če naj bi bila resnična uradna verzija ... bi po mojem laičnem razmišljanju moral Fiat prerezati kretnico. Ali bi to bilo možno ugotoviti (po vsem tistem oranju proge po trku)?

Verjetno je nekdo odtujil odrezani kos kretnice, ker ga niso našli.

...našli, našli, še isto sekundo....

Strojevodja oproščen krivde...

Strojevodja oproščen krivde...

Če strojevodja ni kriv, kje pa je potem razlog za nesrečo. Preiskave so tudi zaradi tega, da se na napakah/nesrečah nekaj naučimo in odpravimo vzrok za morebitne naslednje nesreče.

Kakšne so pa bile sankcije za skrbnike zapisovalnih naprav, ki v času nesreče niso delovale, oziroma ali so sploh predvidene.....?

LPL

boris napisal/-a:

senitel napisal/-a:Vse naprave, ki bi lahko razjasnile situacijo na dotični dan niso delovale - tahograf, snemanje pogovorov, registrofon. Dan kasneje je pa vse delovalo.

to se zdi tudi meni zelo zanimivo...
sicer pa so se tisti trenutek po nesreči SVTKjevci zatekli v CP in tam kar en čas nekaj mečkali...
popravljali registrofon??

.....???.....

holding napisal/-a:...pobrskaj desetletje nazaj npr. po "kaprunski" nesreči..... ....po odškodninah, ki so jih napovedovali pred razsodbo....., pa razsodba, ki je bila kao zaradi nezadostnih dokazov oprostilna.....itd., itd.,.... ....in po odškodninah, ki so bile izplačane po taki razsodbi.....

....ja, približno 5% tistega, kar bi iztožili advokati, če bi sodišče določilo (obsodilo) krivca...

...d'nar, @ljubitelj..... ...

... ...

Ljubitelj napisal/-a: ... Če strojevodja ni kriv, kje pa je potem razlog za nesrečo. Preiskave so tudi zaradi tega, da se na napakah/nesrečah nekaj naučimo in odpravimo vzrok za morebitne naslednje nesreče.

Se strinjam. Istega mnenja je tudi zagovornik strojevodje:

... Ponikvarjev zagovornik Franc Rojko pa je ocenil, da jim je uspelo dokazati, da obtoženi ni prevozil rdeče luči. A kot je opozoril, se v postopku sploh ni ugotavljalo, kaj se je dejansko zgodilo v nesreči oziroma kdo drug jo je zakrivil. "Očitno se dogajajo neke nepravilnosti v delovanju teh signalno-varnostnih naprav," je menil

Citirano od tukaj: http://www.24ur.com/novice/crna-kronika ... o-luc.html

Borsig,

torej lahko slej ko prej pričakujemo, v kolikor strojevodja resnično ni prevozil rdeče luči , podoben incident ali zaradi neke v ”šlampasti” (ne)preiskavi prikrite pomanjkljivosti SV naprav ali možnosti ”mečkanja” uslužbencev SVTK, kot je že bilo večkrat namignjeno.....

sicer pa so se tisti trenutek po nesreči SVTKjevci zatekli v CP in tam kar en čas nekaj mečkali...
popravljali registrofon??

Me je kar malo strah, še zlasti odkar sem lastnoročno videl vklop rdeče luči na uvoznem signalu v Ljubljani iz smeri ZM, ko je lokomotiva bila samo kakih 100 m od signala. Seveda je signal tovorni vlak dodobra prevozil.....

LPL

Ljubitelj napisal/-a: ...
Me je kar malo strah, še zlasti odkar sem lastnoročno videl vklop rdeče luči na uvoznem signalu v Ljubljani iz smeri ZM, ko je lokomotiva bila samo kakih 100 m od signala. Seveda je signal tovorni vlak dodobra prevozil.....

LPL

Možno je, da je pregorela ena izmed žarnic v obeh rumenih lučeh.
Signal pade na rdečo, baliza pa se uglasi na 2000 Hz.

Signal napisal/-a:

Ljubitelj napisal/-a: ...
Me je kar malo strah, še zlasti odkar sem lastnoročno videl vklop rdeče luči na uvoznem signalu v Ljubljani iz smeri ZM, ko je lokomotiva bila samo kakih 100 m od signala. Seveda je signal tovorni vlak dodobra prevozil.....

LPL

Možno je, da je pregorela ena izmed žarnic v obeh rumenih lučeh.
Signal pade na rdečo, baliza pa se uglasi na 2000 Hz.

Vsaka žarnica ima dve nitki....če ena pregori druga prevzame.

cokla napisal/-a:

Signal napisal/-a: . . .

Možno je, da je pregorela ena izmed žarnic v obeh rumenih lučeh.
Signal pade na rdečo, baliza pa se uglasi na 2000 Hz.

Vsaka žarnica ima dve nitki....če ena pregori druga prevzame.

Hmm, ne vem, če to popolnoma drži.
Signali starejših ERSVN (tudi APB) so imeli dvonitno žarnico le za rdečo luč.
Tako je pisalo v Jontesovi knjigi o signalnih napravah.

U glavnem,mučke in žalostno da se ne bo izvedlo za vzrok .

Uradno se ne bo izvedlo ker nekaterim to ne odgovarja. Neuradno, nekdo je izbrisal, uničil, vse zapise ki bi mogli obstajati. Strokvna in kompetentna raziskava bi bez dvoma
odkrila vzrok nesreče. Vendar nekaterim to ni v interseu. V kakšni držvi živimo???