VLAKI.INFO

Mislim, da je @miha30 situacijo čisto dobro ocenil. Ko je ŽC snemal prvo serijo fotografij, je od strahu sicer res vse slike stresel, oni v čuvajnici je pa najbrž stražo zaključil z rjavimi spodnjicami ....

Da se ne bi v nasledni fazi začeli za parni stroj "kao" zanimati še kakšni takšni strici....

Vem kaj bom imel s seboj, če bom želel fotkat v Dobovi

O:675


Miha, bravo za fotke

Jaz sem šel že trikrat fotkat, pa mi zmeraj kakšna zmanjka, ko gledam, kam morajo iti vzvodi in ekscentri

Fotke francoskega parnega stroja sem dal za primerjavo z "našim/Tonotovim"....

Če pogledaš, kaj regulira francoski centrifugalni regulator...








...vidiš, da ima/je imel tudi pri našem to nalogo: spreminjanje polnitve parnega stroja s spremembo dviga ventila


Je pa moral biti nekje včasih en vzvod, da je to gibanje centrifugalnega regulatorja prenesel na oba parna stroja (manjka!).

priklopljen pa je bil tukaj...




...in tukaj...ročica na spodnji gredi, na katero so inovatorji dodali utež




povečava...




Je pa prišel danes k meni, ko sem fotkal, "razvodnik" straže, in vprašal, če nas je Tono poslal

Nas ima že poln kufer in je rekel, da lahko to rjavino odpeljemo!

Sem ga vprašal, če ga lahko odpeljemo na Ptuj. Pa je rekel: "Čim dlje!"

železocestnik napisal/-a: Če pogledaš, kaj regulira francoski centrifugalni regulator...

...vidiš, da ima/je imel tudi pri našem to nalogo: spreminjanje polnitve parnega stroja s spremembo dviga ventila

Hvala za pojasnilo. Ja, mislil sem si, da morata biti vzvoda povezana, tudi utež sem opazil, nisem pa si mislil, da je centrifugalni regulator deloval direktno na regulacijo polnitve.

Kaj je to?

železocestnik napisal/-a:Kaj je to?

Glasno razmišljam:

Verjetno gre za kakšno varnostno zapiralo!
Če prav sklepam, omogoča da se kolo na desni (samo del tega je prikazan na sliki), vrti navzgor, navzdol ga pa blokira!?!

Pozdrav

In ne samo to. Omogoča premikanje kolesa v smer, ki jo je @Borsig opisal. Enostavno se premika ročica, ki je na risbi narisana vtaknjena v del, ki je videti v prerezu, skrajne lege so pa ponazorjene s srednjicami. Ta zadeva je bila verjetno nujna pri envaljnih parnih batnih strojih, da si jih pred zagonom spravil iz skrajne lege, če so se slučajno v njej ustavili. Enovaljni parni batni stroji so skrajne - mrtve lege ročičnega mehanizma v pogonu premagovali s pomočjo vztrajnika.

LP

Jože

Mislim, da vama bo Miha hvaležen

miha30 napisal/-a:
Vztrajnik ima tudi nekakšno notranje ozobljenje...

"Naš/Tonotov" vztrajnik pri SMELT-u ima notranje "ozobljenje" in je morala biti napravica "kaj je to?" (glej zgornji načrt) pač z notranje strani vztrajnika

železocestnik napisal/-a:Mislim, da vama bo Miha hvaležen

Res je
@_Borsig_, @Barbarpapa1, hvala za pojasnilo!

Porkaduš, tema se razvija. Še dobro, da sem zadnjič šel na MO in zagledal ta stara jajca

ŽC, kako kaj potekajo zasliševanja? Ti Smeltovcem samo povej: "Mi že vse vemo, vi samo priznajte, pa vam bo lažje!"

železocestnik napisal/-a: Je pa 100 KM že kar problem prenašati...
Za primer lahko povem, da je pred okoli 100 leti bil izveden prenos z jermenice (ki si ni zaslužila tega imena) vodne turbine preko turbinskega kanala (razdalja ene 20 m) na transmisijski pogon v papirnici Goričane z....vrvnim pogonom

glej link: http://www.drustvo-dvs.si/phpBB2/viewto ... 4da72d2068

(prosim, da si link ogleda čimveč forumašev, kar bomo preverili s tem, da bomo opazovali, če se povečuje številka na števcu ogledov (trenutno ima 1800 ogledov); ne vemo namreč, ali števec ogledov sploh dela ...bo pa na forumu vlaki.info promocijsko prikazan načrt iz leta 1889, če se bo števec premaknil...

Ker je Tono rekel...

Tono napisal/-a:Ke sn reko sn reko!

...se moramo sedaj tega vsi držati...


Torej vrvni pogon leta 1889 v papirnici Goričane/Görtschach...

dovoljenje...




naris:




povečava...




stranski ris:




povečava...




tloris:




povečava...




Na eno stran so prenašalemoč 4 vrvi, na drugo (načrt sem odrezal) pa 8 vrvi...

A "sn fganu" tistih 20 m razdalje?

Me zanima, kdo bi znal danes preračunati takšen vrvni pogon

Forumaši me sprašujejo, če je zopet zafrkancija, da se ne ve, kdaj je bil izdelan parni stroj pri bivšemu SMELT-u...

Da preprečimo vse dvome, moramo pogledati na stran 18 knjižice o slovenski kulturni dediščini, ki jo je napisal Tadej Brate: Tehniški spomeniki, CZ 1991...



Fotografijo, ki jo je posnel g.Brate takrat, ko še ni bilo Ministrstva za obrambo in se ni imel česa bati in je imel zato mirno roko
...objavljamo zaradi raziskovalnih znanstvenih razlogov...
Fotografijo bomo primerjali z dejanskim stanjem in ugotavljali kateri deli stroja so v skladiščih zbiralcev perja (barvnih kovin)

Izgleda pa, da so nekateri deli izginili že v času, ko je g. Brate fotografiral in oddajo rokopisa v tiskarno, sicer nebi zapisal:

"Dostopnost: Stroj je vedno dostopen vsakomur. O tem pričajo tudi izginuli deli barvnih kovin."

Če bi imel ta priročnik sabo, ko sem prvič fotkal...pokazal bi ga vojaku in rekel, da sem tisti "vsakomur"...


Je pa treba reči, da je g. Brate dobro sklepal leto izdelave 1900 "po konstrukcijskih značilnostih"

Mi smo se sedaj z dokumenti prebili do leta 1902, lahko pa se izkaže, da bo leto izdelave res okoli 1900...

Primer primerno hranjenega tehničnega spomenika si lahko ogledate v tehničnem muzeju v Milanu.

Tudi virtualno

http://milan.arounder.com/it/musei-stor ... erita.html

POZOR! Ozobljenje na vztrajniku oz. veliki jermenici...

No, pa si poglejmo, za kakšen parni stroj gre v zgornji virtualni povezavi...

Tile dijaki bi seveda vedeli povedati več kot jaz...če pa ne dijaki, pa vsaj profesore




Poglejmo si, kako je izgledala postavitev v elektrarni, ko so stroji še delovali...




Opis v italijanščini ali nemščini...