Ko so Nemčijo razdelili na dva dela, so po 4. juliju 1945 začeli voziti vlaki tudi iz vzhoda na zahod..
Heiko Focken pa piše v zgoraj omenjeni knjigi o vlakih, ki so vozili med conami in so jih imenovali "Interzonenzug".

Takole piše:
"Vzhodni Nemci so si pridobili možnost, da so obiskali zahod šele potem, ko so šli v penzijo (po 65-tem letu ) .
Zahodni Nemci pa so to lahko doživeli po šest tedenski papirni vojni od prošnje za potovanje, preko vizuma do karte...
Posebni ritual je bil pri prestopu meje
Potem pa, ko so prispeli v Vzhodno Nemčijo, so se morali javiti pri Ljudski milici (Volkspolizei) in okrožnem uradu (Kreisamt).
Seveda jih je to stalo 25 DM na dan.
Vlaki so vozili iz Kölna v Dresden in iz Aachna v Görlitz.
Opisana pa je tudi kontrola na meji na mejni postaji Oebisfelde.



Žična ograja ob tiru je višja kot 2 metra ob celotni progi...
Polje ob progi počiščeno, kontrolni stolp...
Poostrena kontrola na vlaku, pregled potnih listov, kart...
Potem pride mejni organ, ki menjuje zahodne marke v vzhodne v razmerju 1:1...
Potem pa: zapustite oddelek in vanj se zaženejo mejni organi in začnejo preiskovati za sedeži in snemajo prekritje na stropu.
Zunaj pa pregledujejo s ogledali podvozje vagonov...in tudi s psi iščejo kakšnega ilegalca ali kakšen material, ki bi ga lahko tihotapili...
Iz bližnjega stolpa pa vseskozi z daljnogledi opazujejo vlak in okolico...

Zaporni sistem meje DDR...



Po 45 minutah vlak odpelje v Zahodno Nemčijo..."

Tistim, ki so bili pri mejnih enotah v Vzhodni Nemčiji, je bila vožnja domov s temi interconskimi vlaki strogo prepovedana, saj so jim tako onemogočili kontakte z državljani Zvezne republike Nemčije...

ŽC, zelo obširen in zanimiv fotopis. Bravo!
Še posebej zanimivi so mi opisi iz zgodovine. Kar tako naprej.

Končno sem našel na wikipediji članek "Schnellzug", ki govori o brzih vlakih v DDR...v angleščini
link: http://en.wikipedia.org/wiki/Schnellzug

Expresszug (Ex)

The East German Deutsche Reichsbahn has had the train category Ex (Expresszüge) since the 1950s. These were express trains with few stops, similary to the DB's F-Zug services, but offering both 1st and 2nd class. An Expresszug supplement was payable in addition to the Schnellzug fare. After it had disappeared during the 1960s in domestic services, it was re-introduced in the 1969/70 timetable with the arrival of the DR Class VT 18.16 express DMUs.

Ex-Züge in the DR in 1972:

* 2/3: Leipzig-Berlin
* 6/7: Leipzig-Berlin
* 54/55 Vindobona: Vienna-Berlin
* 121/122 Berlinaren: Berlin-Malmö (not available for domestic services)
* 147/148 Karlex: Karlovy Vary-Berlin
* 154/155 Hungaria: Budapest-Berlin
* 311/312 Neptun: Berlin-Copenhagen (not available for domestic services)
* 347/348 Karola: Karlovy Vary-Leipzig (only in summer)

The international trains were converted in the years that followed to normal D-Züge again.

The most famous representatives of the Expresszug category were the Städteexpress trains introduced in 1976. In 1987 the new category Interexpress (IEx) emerged for international service, to which normal D-Zug fares applied.


Predvsem z motorniki SVT 18.16 so se hoteli Vzhodni Nemci postaviti pred zahodnjaki...
Da znajo ravno tako delati dobre vlake...

In če pogledamo VT 18.16 je imel za tiste čase res moderno obliko...

V Kopenhagnu...



Fotko je posnel strojevodja VT-ja Werner Netzel in je iz linka: http://www.vt1816.de/Fotos.html
Firma Star Rail je posnela video obnove enega VT-ja, ki je sedaj vozen.

Še en video "Vindobone"...v vožnji

http://www.youtube.com/watch?v=X3MX_2hh8b4


V železniškem muzeju Chemnitz si ga lahko ogledate...



Fotka je iz foruma Bahnbilder.de..http://www.bahnbilder.de/name/einzelbil ... 75%29.html


Takšen pogled pa je imel "pilot" iz motornika...
Vedeti je treba, da je pred 40 leti "letel" tudi 160 km/h...

Panoramski razgled po kabini

link:
http://www.mecweida.de/galerie/panorama/html/sem03.html
Tole klop bi pa vzhodnemu Nemcu še Dolfe zavidal...

Vzhodni Nemci so s svojim VT 18. 16 tekmovali z zahodnonemškim TEE-jem (Trans Europ Express)...

...ki je izgledal takole (video)...

http://www.youtube.com/watch?v=0p5erN2_4gU

Tehnični podatki iz wikipedije za DB VT 11.5, pozneje DB 601, ki so ga začeli izdelovati leta 1957..

http://upload.wikimedia.org/wikipedia/c ... 01-BDE.jpg


Vidi se, da sta imeli oba motornika, zahodni in vzhodni istega prednika

To je Kruckenbergova konstrukcija SVT 137 155, ki je leta 1939 "letela" s hitrostjo 215 km po nemških tirih...



Podatki iz wikipedije...

http://de.wikipedia.org/wiki/DRG_137_155

Vse kar je ostalo od tega 137 155... si lahko ogledate v prometnem muzeju v Dresdnu



Aja, sem pozabil povedati, da je ta 137 155 ostal v ruski okupacijski coni...
Zahodni Nemci pa so imeli načrte

Malo sem "zašel" na bivšo DDR, pa nič hudega, smo se vsaj malo seznanili z njihovo tedanjo tehniko

Povrnimo se sedaj nazaj, tam kjer smo ostali...
Torej čakanje na trajekt v kraju Gedser na Danskem...




Trajekt ne vozi več v Warnemünde, ampak v pristanišče Rostock, ki je oddaljeno od bivšega pristanišča za trajekte iz Gedserja okoli 5 km.

Zadnji trenutek pritečem do avta (vsega je bila kriva ena...mačka). Vkrcamo se izredno hitro in tudi takoj zatem odpeljemo.

Predno pridem na palubo, smo že tako daleč od pristanišča Gedser




Ne preostane mi drugega, kot zumirati...




Pozornost pa vzbujajo polja "vetrnic"...




Toliko si jih lahko približam s kanonom...več ne gre




Od Gedserja pa se vedno bolj oddaljujemo...nasvidenje Danska




Samo še nekaj fotk prihoda trajekta v Rostock, pa bo konec nadaljevanke

Železocestnih odločno! Vzhodna tehnika me je od zmeraj zanimala.
Me pa zanima, kdaj boš še kaj obdelal Trabije, Wartbruge, MZ-je, dvigala S.M. Kirov ipd....

Sem delal izpit na MZ-ju in....

Od takrat ne maram vzhodne tehnike

Škoda, pa tak lep glas je imel. Bzzzzzz..., namesto - Brrrrr.

Železocestnik, praviš da so imeli zahodni in vzhodnonemški dizelmotorniki skupnega prednika. Hec bi bil, če bi se izkazalo, da je tudi "naš" aluminiajsti JŽ 611 izhajal iz njega Nos našega aluminijca v grobem spominja na SVT 137 155

Izgleda, da so na spodnji fotki nemški inženirji, ki so kopirali JŽ 611


fotka je iz foruma zeljeznice.net

V primerjavi z nemško (W,E) konkurenco so bili motorji Jenbacher Werke preslabotni, EM Rade Končar pa zaenkqu..

link: http://www.railfaneurope.net/ric/611.htm

Je pa res, da je kar nekaj dobrih konstrukterjev ostalo v vzhodni Nemčiji in so jih moraš hočeš nočeš vključiti v projektivne biroje. Seveda je vsak dobil stalnega spremljevalca v obliki partijskega sekretarja/sekretarke

Na spodnji fotki ni oseba v ledermantlu Tono...



...ampak znani inženir Hans Wendler, ki se je kalil pri Borsigu in leta 1948 razvil lokomotivo na rjavi premogov prah.
Na sliki pa se je moral slikati z znamenitim strojevodjo Paulom Heinejem, ki je vozil največje mamutske vlake v DDR. Tako kot je nasim "mamutašim" zlezla slava in politika v glavo, se je to zgodilo tudi z njim. Nazadnje so ga zaradi uriniranja na predkolodvoru degredirali.
Seveda sta se fotografirala pri napisu, kako je potrebno varčevati s premogom

Poglejmo si še nekaj fotk prihoda trajekta mimo pristanišča Warnemünde v Rostock..

Potniki na trajektu so že začeli fotografirati nemško obalo...





Diesel motorji trajekta imajo dovolj izpuhov...




Na obali že lahko razločimo zgradbe...




Mimo pripelje barčica...po "Jožetovem pravilu" sem ji pustil nekaj prostora, da izpelje iz kadra




Svetilnik...




Spodaj se "napihujejo" jadrnice...




Vsak trajekt in veliko ladjo pričaka veliko ljudi....kot včasih, ko so vsi sanjali, kako bi "odpluli" iz DDR




Svetilnik, zadaj plaža....




Welcome to Rostock...
Mi fotografiramo turiste(?), oni nas...




Še enkrat plaža v kraju Warnemünde...

ŽC,

ampak moram pa ti izreči resno partijsko kritiko

Bil si tam, ampak nisi bil pa tu!

Pa smo 20 km je iz Warnemündeja!

Lp,

T

Tono, ti si se za manj denarja veliko lepše peljal v Bistriški dolini...
Pa še viadukte/mostove imajo tam...
Pa vzpon, ki ga Nemci še niso videli...

Ja, si že pravi Gorenjc postal...
Pa še 250 evrotov si prišparov, ki jih morajo v Nemčiji plačati tisti, ki se hočejo voziti v lokomotivi

ŽC,

seveda sem že skoraj Gorenj'c postal, če pa se s samimi takimi družim

Ampak za 250 € dobiš tri fure, ne eno Razen, seveda, če si preračunal na kilometražo, pol pa tvoja kalkulacija drži

Glavno pa je, da si se nam iz tega kapitalističnega sveta vrnil živ in zdrav!

Lp,

T