Proga Sevnica - Trebnje

[Tin€]

Prejšni torek ga ni bilo. Kako vem, iz ust enega izmed glavnih na področju tovornega prometa v NM, imenoval pa ga nebom, upam da razumeš. Ravno ta oseba mi je rekla, da je trenutno še poskusno, močno pa upa da bo kmalu redno se pravi vsak teden enkrat.

[541]

Ja prejšnji teden ga ni bilo, to je res. Je pa omenjena trasa prišla v vozni red šele z zadnjimi popravki voznega reda, to je 14.6.

MMG za tiste, ki ne veste točno, za kaj se gre - to je po dolgem času spet konkreten tovorni vlak na progi Trebnje - Sevnica.

[Regan 664]

Kje pa se nakladajo ti vagoni vlaka 47011 s steklenimi vlakni? Na industrijskem tiru, ki se veže na tir za Stražo?

[Tin€]

Marko, danes sem povprašal zakaj le 21 vagonov. Razlog je v tem, da je ta dolžina zakon za dolenjsko progo neglede kje se vlak zaustavi oz. zavije. Trebnje in Mirna peč imata daljše tire od 488 m.

Nekaj vagonov se potem doda k temu vlaku še na Hodošu, mislim pa da imajo naložen drugačen tovor.
Vlak bo vozil od sedaj naprej tedensko, če koga zanima ga lahko vidi naslednji torek.

Klemen, pravilno sklepaš, časa za nalaganje pa imajo dva dni.

[541]

K 488 metrom moraš še prištet 20 metrov Kenedija, torej je dolžina, ki jo mora upoštevati "promet", 508 metrov.

[mitja09]

v torek je šel mim ob 20.00 - 21.00 odvisno kje gledaš

[železocestnik]

"Mrtvi most" še enkrat...
Sedaj izpod peresa lokalcev. V knjigi Boštanj, 800 let, Boštanj 1998, se je znašel tudi naš "nadvožnjak".

Takole piše Ivan Šnuderl na osnovi zapiskov Franca Dobovška iz Boštanja:

" Zaradi obeh "mrtvih mostov" v Boštanju je padla že marsikatera pikra, češ da so takratni vodilni Boštanjčani mislili speljati glavno zasavsko cesto skozi Boštanj, kar pa ni resnično.
V letih 1935 do 1938, ko so gradili železnico Sevnica-Tržišče, so Boštanjčani ves čas sodelovali na različnih razgovorih o odkupu zemljišč in podobno.
Komisija za gradnjo je morala predvsem rešiti prečkanje obstoječe ceste ob Savi z bodočo železnico. Predstavniki železnice so zahtevali, da je treba cesto speljati preko nadvoza, saj podvoz ni bil mogoč zaradi vode in poplav.
Prestavitev ceste na novo lokacijo so utemeljevali še z dvema prometnima ovirama: zelo ostrim dvojnim ovinkom pri boštanjski graščini in zelo ozkim kamnitim mostom preko Mirne. Prav zaradi tega je med cestno in železniško upravo prišlo do sklepa, da bodo novo cesto speljali od graščine do železniškega trupa po naravni višini, nato z nadvozom preko železnice, od tam do reke Mirne pa bi bil visok nasip proti lesenemu mostu na Savi.

Oba mostova sta bila zgrajena 1940. leta. Pretežni del potrebnih zemljišč za cesto je bil že odkupljen. Gradnjo nasipa in ceste med obema mostovoma je prevzelo gradbeno podjetje Dukič. Z delom bi morali pričeti 1. januarja 1941. Nadaljne delo je preprečila vojna. Okupatorju se ni zdelo potrebno nadaljevati z delom, saj je bilo na novozgrajeni železniški progi zelo malo prometa.

Most preko železnice je še mogoče videti, most preko reke Mirne pa so podrli, ko so preusmerili tok reke in zgradili nov most za cesto.

Še enkrat fotka "mrtvega mostu" iz istega vira...

[mitja09]

Danes okoli 17. ure (Pijavice) je šel (potniški) vlak, katerega pa ni po voznem redu. Zakaj?

[Brižitka 363]

Zanima me, če na tej progi še peljejo Fiati, ali so samo še kanarčki v glavni vlogi?

[amater]

Zanima me, če na tej progi še peljejo Fiati, ali so samo še kanarčki v glavni vlogi?

Kanarčki igrajo glavno vlogo.