Peš na Dolenjsko

[ŽAT32]

Po drugi sv. vojni so imeli v načrtu zgraditi industrijski tir. Pa se razen manjšega izkopa ni zgodilo nič



kakšen manjši plaz očitno ne ogroža proge



Proga se od Žalne dvigne proti Višnji gori za skoraj 40 metrov . Brez ovinkov ne gre



Globok usek in nadvoz za bližnjo domačijo. Malce popravila nebi škodilo







Takoj za usekom pa viadukt Velika Loka, ali Žalna, če želite. Med vojno je bil porušen, zato je imela bivša Juga na postaji v Višnji gori pripravljene jeklene nosilce, v gžGrosupljem pa drobni material za začasno premostitev v primeru ponovne rušitve. U slučaju rata



Proga je sicer nekam ušla



Ena z vrha

[Dirigent]

Hvala za odgovor!!!!Tam nekje v srednji šoli sem se peljal z Gošo v Semič.Zdaj se spominjam teh rdečih tabel.....

[ŽAT32]

Za viaduktom proga zavije okrog hribčka, imenovanega Štula. Na teh ovinkih so bile precej let zunanje tirnice sistema S49, notranje pa S45. Za 20 tonsko osno obremenitev pa je le bilo.



Še pogled nazaj. Ali proga prehitro zavije, ali pa so viadukt gradili tako hitro, da so ga premalo ukrivili



Če kdo ne ve, kje je posneta reklama za Bohinj - Ski vlak....zdaj ve



Še viadukt v daljavi



In pridemo do useka v Štuli. En bolj problematičnih delov proge. Zaradi peščene sestave hriba voda po vsakem večjem nalivu nanese pesek na progo. Zaščitnih palisad že dolgo ni nihče popravljal. Pred leti pa se je preko noči utrgala večja skala, na katero je nabasal prvi vlak. Iztirjenje neizbežno, pa še prvo os je ukrivilo.





Zadeva je večja, kot izgleda na sliki



Sledi iztirjenja



SVP je imel tu leseno barako za shranjevanje orodja. V eni prejšni državi je bilo vse na varnem. V eni novejši pa se tuja lastnina ne spoštuje, in vlomi so bili vse pogostejši. Zato so barako nadomestili z kovinskim zabojnikom. Pa ni nič pomagalo. Ga je pametneje bilo odpeljati, saj bi ga še ukradli



Še bo

[ŽAT32]

V grmovju nad progo pa je tudi bunker, še iz vojnih časov. Očitno je služil svojemu namenu, saj je bil viadukt podrt in bližnji predor poškodovan šele po umiku italijanske vojske



Zaradi zaraščenosti okolice se danes ne vidi nikamor.
Pogled proti predoru



in proti viaduktu. Še lina je zabetonirana postrani, da se je boljše videlo





Proga končno obide Štulo in zavije v Peščenik. Ta pa je prevelik za usek, zato je tu predor. Mimogrede še preverimo, če je kaj v dolino zlezla



Še je na mestu

S svojimi 443 metri ni ravno največji. Južni portal je še v originalni obliki





Orodje zimske službe je na mestu. Predor namreč pošteno zamaka. Ko so iz Revoza vlaki še vsakodnevno vozili, je SVP po potrebi tudi večkrat dnevno odstranjeval ledene sveče s stropa. Ob daljšem hudem mrazu pa je potrebno tudi odstranjevanje ledu s sten. Včasih ga je toliko, da ga ven vozijo kar s TMD



Na nekatrerih delih voda pošteno teče



Severna stran predora pa je betonska. Ob umiku italijanske vojske so ga namreč partizani porušili.

[Peter 5]

Hvala za odgovor!!!!Tam nekje v srednji šoli sem se peljal z Gošo v Semič.Zdaj se spominjam teh rdečih tabel.....

Praktično enak kritni signal so uporabljali pri DRG v epohi 2 - za zaščito pri dvižnih in vrtljivih železniških mostovih preko rek in prekopov; v glavnem so bili nameščeni v severnonemških predelih. Tudi pri Nemcih je bil ta signal precej redek. Opis izvedbe je praktično enak, kot za naše dolenjske signale: izhodišče je predsignal, namesto okrogle oranžne table je bila rdeča pravokotna z belim robom. In seveda luči - ti sta po ena rdeča in zelena.

Razlike (če sploh so) obstajajo torej le v podrobnostih:
oblika in višina stebra, mere signalne plošče, mehanizmi za premikanje table in barvnih zaslonk svetila ter tip razsvetljave.
LP - Peter

[ŽAT32]

Tile naši ščitni signali so bili povsem identični predsignalom, razen barve plošče in luči, seveda.

No, če nadaljujemo. Severna stran predora jih je med miniranjem dobro fasala. Sicer smo že enkrat nekaj omenjali pa vendar..zaradi miniranja se je šele po več letih po nekem večjem deževju sprožil plaz razmočene zemlje iznad portala in za več dni zasul predor. Grapa, ki je nastala, je še danes dobro vidna. Jo je pa težko na sliko spraviti





Paziti moramo na tale slabo pokrit propust. Bo treba nov les poiskati, pa ni nobene hoste okoli



Proga pride na svetlo v dolini, imenovani Ženski dol. Zakaj ženski in ne babji, kot bi pričakoval, bo treba kar Višnjane vprašati. Kljub tistemu "dol", je proga med Ljubljano in Novim mestom tu najvišje. Do 370 metrov višine zmanjka le nekaj decimetrov



Sledi pa kratek spust proti Višnji gori



Tirnice v loku so bile pred kratkim obrnjene. Ko bo zanič, bo vse zanič





In pricapljali smo do Višnje gore. Uvozni signal B. Enopomenski, saj je postaja še vedno mehansko zavarovana, edino likovni signali so bili zamenjani s svetlobnimi, pred kakšnimi 15 leti. Do takrat so bili enoročični s tistimi ročicami, ki so na koncu ogrogle. Avstrijske ali nemške, ne vem Stebri pa so bili iz kotnikov in predalčja.



temelj starega Us



50 metrov za Us pa je tale pedal. Z navozom nanj vlak podre signal. No, ne dobesedno, le zelena luč ugasne in na postavljalni mizi zasveti indikacija uvoza

[ŽAT32]

Uvozna kretnica. Sposobna za večje hitrosti od 40. To je ostalo še od likovnih signalov, ki niso kazali znaka omejena hitrost. Pa ni nobenega, ki bi imel jajca to dvigniti



kretnikova rezidenca



Deloma ukinjen prehod na postaji. Ko še ni bilo AC, je bil tu čez priključek na cesto bratstva in enotnosti. Zdaj gre vse preko nadvoza, med progo in AC pa je ostala le ena hiša. Pa še ta je že dolgo zapuščena. Ključi zapornega bruna pa so v varstvu pri prometniku



Da so tu bile prej prave rampe se še danes vidi



Postaja Višnja gora je bila v svoji zgodovini deležna mnogih predelav. Sprva je imela le tri tire. Potem pa so dogradili še četrtega z veliko nakladalno rampo. Imel je zvezo na obeh straneh, danes le še na eno strani. Prvi tir je bil že večkrat spremenjen, izgubil je tudi štuc. Nepravilni glavni prevozni tir so poravnali po tiru 2. Še največja sprememba se je obetala ob gradnji AC, ko so hoteli celo postajo premakniti bilj proti Ivančni gorici. Pa je temu nasprorovala JLA, ker da četrti tir z rampo nujno potrebuje za pretovor tankov. Pa so AC raje morali premakniti bližje cerkvi in prestavili pokopališče.

Še bom dolgovezil

[bart]

Še bom dolgovezil

Kar! Jaz bom pa z veseljem pogledal in prebral.

Jernej

[mkx]

Res super fotopis do sedaj.

Še bom dolgovezil

Srčno upam

[Peter 5]

.........In pricapljali smo do Višnje gore. Uvozni signal B. Enopomenski, saj je postaja še vedno mehansko zavarovana, edino likovni signali so bili zamenjani s svetlobnimi, pred kakšnimi 15 leti. Do takrat so bili enoročični s tistimi ročicami, ki so na koncu ogrogle. Avstrijske ali nemške, ne vem Stebri pa so bili iz kotnikov in predalčja.....

Zdravo!
Opis ustreza nemškim ročičnim signalom. Bolj pogosti so bili na naših progah (staro)avstrijski*, ki so imeli pravokotne "rešetkaste" ročice na okroglih jeklenih stebrih; le-ti so se proti vrhu tanjšali v 3 korakih (tkzv. Joresovi stebri). Pri nas smo nekje od 80-tih let naprej postopno, a nedosledno zamenjavali rešetkaste ročice za polne.
LP - Peter

*) po l. 1945 je Avstrija (z majhnimi spremembami) obdržala l. 1938 po Anschlussu uvedene nemške ročične signale

[ŽAT32]

Na tem mestu je bila včasih kretnica za četrti tir, ki je danes malce krajši





Tisti ne najmlajši se gotovo še spomnite, koliko železja je bilo tu zloženega. Po 90. letu pa je vsako leto izginilo nekaj teh nosilcev. Očitno nam viadukta v Veliki loki ne bo nihče več podrl. Saj nam v teh v teh časih res največ škode naredi "unutrašnji neprijatelj"



Tistih nekaj nosilcev, ki so še ostali pa kar kličejo po penzlu. Pa bodo prej dočakali brenar



Tudi rampa ni več v kakem bleščečem stanju. Vprašanje je, kako bi prenesla premike tankov



Tudi rampa na prvem tiru in skladišče sta odslužila. Več kot 20 let se že ne naklada več. Delno so jo žrtvovali za parkirišče.



Ne, to ni tako širok prehod za potnike. Tu se lahko vtiri Unimog



Postaja je pred kratkim dobila novo streho in fasado. In to celo s termoizolacijo



In seveda lokalna maskota. Do izgradnje AC je voda vedno tekla, od tedaj pa le po deževju



Na A strani postaje so 4 kretnice, ki se daljinsko postavljajo. Kretnica na B strani je namreč predaleč, zato se zaklepa na "licu mesta"

[ŽAT32]

Ko smo že pri prestavljanju kretnic ne moremo mimo postavljalnice. Naprava je v svojem življenju doživela že veliko predela, kar se vidi po vseh mogočih ključavnicah po njej. Waldner pogon pa je prišel pod streho šele po vključitvi ROSPa. Prej ni bilo prostora zaradi heblov za signala







Tudi kretniki so dobili modernizacijo



Postavljalna miza ni glih kakšen vrhumec tehnike. ROSP, pač



Še pogled na postajo iz Ivanjške strani. Včasih se je uvažalo na 3, tir




Še bo

[Dirigent]

Imeniten fotopis z veliko zanimivimi informacijami.
Kretnik ima kolo, v primeru, da bi bila za kretnika ženska, je v utici nameščena metla.
In zdaj še vprašanje na nivoju telebana : kaj konkretno pomeni kratica ROSP?

[Dirigent]

In še hvala Petru 5 za informacijo.
Nekaj mi hodi pred oči.....ob cesti, ki pelje ob gorenjski progi med Vižmarji in Mednom naj bi po mojem dolgoročnem spominu stal predisgnal postaje Vižmarje z okroglo ploščo (kot nekdaj v Kidričevem). Kdo ve, kaj sem jaz takrat videl......je to možno?
In še tole: so morda kje podatki, kje naj bi pri nas bili ščitni signali s piramidnim podstavkom in vrtečo se okroglo ploščo (kot npr. na hrvaškem v Daruvarju)?

[ŽAT32]

kaj konkretno pomeni kratica ROSP?

Relejna Omarica Signal Predsignal.
Sistem je v 90. letih razvil PAP kot poceni (ceneno ) zamenjavo likovnih signalov z svetlobnimi. Zavarovanje postaje s s tem ne spremeni, le namesto da bi obrnih hebel za signal se zdaj iz mehanske SV naprave pridobi ustrezen ključ, ki se ga vstavi v električno ključavnico in s tem na mizi omogoči postavitev signala za dovoljeno vožnjo. Us kaže enopomenske znake (zgoraj samo zelena, zgoraj zelena, spodaj rumena mirna luč), kot nekdaj likovni. Le klicni signal še lahko kaže (rdeča, spodaj rumena utripa), česar likovni ne morejo. V novem pravilniku pa je enopomenski signal za omejeno hitrost štet kot signal, ki se ga ne sme več ugrajevati, zato novih zamenjav z sistemom ROSP ne bo več. Bodo kar likovni ostali. Ali pa postajo zaprli

In še tole: so morda kje podatki, kje naj bi pri nas bili ščitni signali s piramidnim podstavkom in vrtečo se okroglo ploščo

Kolikor vem, so to ščitni signali madžarskega porekla, zato bi bili možni kje po prekmurju. Ti naši, z mehanskim postavljanjem, so očitno bili neka slovenska posebnost v JDŽ , saj je v starem pravilniku omenjena samo piramida in električna kontrola lege.
Pri teh "piramidnih" signalih me nekaj malce bega. Kaj hudiča ga je prestavilo Tisti induktor, ki ga prometnik v osmi minuti vrti na http://www.youtube.com/watch?v=xuHQvNkwfdI" onclick="window.open(this.href);return false; ima le nekaj vatov moči, kar je nedvomno premalo za obračanje plošče, pa če so ležaji še tako dobro podmazani.