VLAKI.INFO

mkx napisal/-a: Super. Samo škoda, da sirena nima več originalnega zvoka. Tista mi je bila res všeč.

Stara sirena je bla boljša. Tudi zame.

Po tehničnih podatkih bo zdaj močnejši ali ne? Komaj čakam, da ga vidim in slišim v živo.

732 - 178 ... na poti domov ?

cokla napisal/-a:http://shrani.si/f/Y/yS/9X2Cgav/img8828.jpg

A tisto rdeče nad mašinfirerjevimi rameni je njegova bunda/jopič ali ona grba, ki jo je Jembah dobil po remotorizaciji?

Če je grba, potem si mislim, da je preglednost čez dolgi konec precej slabša kot prej...

Kolk vidim majnkajo tudi rumene črte na njem.

cokla napisal/-a:732 - 178 ... na poti domov ?

Danes se je vrnil domov












z eno besedo, "poskočni konjiček" ima vse kar imajo veliki, tudi računalniško podporo

Superca, Tine!

Imaš na lagerju še kakšno sliko notranjosti kabine? Predvsem komande, .... itd.

Še nekaj mojih slik


Približno eno uro dolg postanek v Grosuplju zaradi zasedenosti proge.


Bočni...


... in čelni pogled.




Tudi rumeno črto je dobil.


Popolnoma svež datum revizije.


Očitno so v Ljubljani imeli neko slovesnost ob predaji v redni promet?




Meni zelo všečna lokomotiva

Lepe slike, fajne slike, še slike ...

Tine mi je preko ZS pokazal notranjost tega lepotca. Šalabajzerji nesposobni niso spremenili ama nič. Na staro armaturno ploščo so naflikali nekaj novih stikal in števcev in zadeva je za njih rešena.

Kljub temu, da ima ta Jenbach povsem nov, sodoben motor, s svojim krmiljem, so uporabili kar staro kolo "za gas". Obdržali so sila nerodno ročico za smer vožnje, in ventil za sprostitev menjalnika "zob na zob" so pustili še naprej na težko dosegljivi sredini pulta.



Takole pa to znajo narediti Hrvati. Enaka lokomotiva, enak motor, le glave inženirjev so drugačne. Ne vem, kje so eni in drugi "kupovali" svoja šolska spričevala. Ampak, razlika je očitna.

1.


2.


MMG, slike so zaradi programske obdelave nekoliko popačene. Vendar, kar je bistveno, se lepo vidi.

A se ljubljanski Jembah uporablja še za kej druzga, kot premikanje potniških vagonov. K mam občutek, da se še s temi hudo matra.

bikec napisal/-a:A se ljubljanski Jembah uporablja še za kej druzga, kot premikanje potniških vagonov. K mam občutek, da se še s temi hudo matra.

Ljubljanski Jenbach brez težav prestavi 1600 ton težak vlak. ..... Toliko o matranju.

Dolfe napisal/-a:Ljubljanski Jenbach brez težav prestavi 1600 ton težak vlak. .....

Ko smo že pri tem vlečnemu ... konju Koliko pa je (bila) dovoljena maksimalna teža vlaka za relacijo Črnuče - Ljubljana ? In koliko, če komu še spomin nese do tja, je bila maksimalna teža za 731 (ta malega Jembaha)? Ko sem bil še otrok sem dostikrat gledal in sam s sabo stavil, ali bo speljal ali ne. Če je zlezel mimo sedanjega predsignala (malo od postajališča Ježica proti Črnučam), potem je speljal, če pa ne, pa ne.

Če ni speljal, potem so bile tri možnosti:

• najpogosteje se je spustil do Save, ponovno vzel zalet in potem morda speljal (ker je prvič posušil in spucal šine)
• dočakal priprego še enega Jembaha iz Šiške
• pol vlaka pustil na klancu, druge pol pa odpeljal v Šiško. Nato se vrnil nazaj po drugo polovico. Ampak to sem videl samo nekajkrat v obdobju kakšnih 10 let.

V vsakem primeru pa je bilo vse skupaj pospremljeno s celim koncertom trobljenja.

Za malega Jenbacha 731 ne bi vedel obremenitve. Po letu 1985 je pa morala biti hudičeva sila, da so ga spustili tja. Če sploh so ga kdaj?
Za 732 je bila nekdaj največja obremenitev med Črnučami in Ljubljano 450 ton.
Za Đuro 642/643 - 500 ton in 630 ton za Španko 644.

Nasploh je tisti črnuški dvojni "S" požiral hitrost in dirigiral tonažo. Načeloma bi bila dovoljena teža vlaka za Jenbacha 732 kar 1100 ton.
Vendar, odsek Kamnik - Jarše je določal 700 ton. In kot rečeno, Črnuče - Ljubljana - 450 ton.

Praviloma so, kadar je bila preteža - in ta je bila vedno, poslali Šišenskega Jenbacha na pomoč za doprego, v Črnuče.

Dolfe napisal/-a:

bikec napisal/-a:A se ljubljanski Jembah uporablja še za kej druzga, kot premikanje potniških vagonov. K mam občutek, da se še s temi hudo matra.

Ljubljanski Jenbach brez težav prestavi 1600 ton težak vlak. ..... Toliko o matranju.

Oho, to si pa nisem predstavljal Bi pa rad vidu, kako se šele pol matra

bikec napisal/-a:
Oho, to si pa nisem predstavljal Bi pa rad vidu, kako se šele pol matra

Matra se tako, da je pri polnem gasu zavrt na kakšnih 1,5 bara. Sicer bi zbezljal in na 6. mestih naenkrat prežagal tirnice. Pač toliko časa, da pregura kritično hitrost, ki je pri 9 km/h.


MMG, obremenitve med postajama Črnuče in Ljubljano, ki so bile navedene v prejšnem sporočilu, so veljale do leta 2000. @mkx se pač spominja antičnih časov.
Po tistem obdobju so obremenitev zvišali za 60, oz. 65 ton za Đure 642/643 in dodelili Jenbachu penzionistično delo na postaji Ljubljana.

jaz se spomnim da je včasih jemah pomagal potiskati vagone proti Avstriji na Jesenicah...