Ja, upgrade iz 3kV na 1,5kV je še najprej mogočDolfe napisal/-a:V prihodnjem obdobju, ko bodo v voznem parku pretežno več sistemske lokomotive, bodo enostavno spremenili napetost. Po zagotovilih enega precej pomembnega pri ENP, to sploh ne bo velik problem.Obstoječa mreža to že sedaj omogoča.
Zelo velik problem... praktično nemogoče! Boljše nova lok!Mislim da predelava sodobne lokomotive ali EMG v današnjem času ne predstavlja kakšen problem. En dodaten ali pa drugačen pretvornik pa je zadeva rešena.
Zaenkrat je še vedno v mislih za elektrifikacijo prekmurske proge 3kV, kolikor vem. Upam sicer, da se bo odločitev spremenila in da se bodo odločili za 25kV. Če pa se ne bodo, bo drugi tir Koper Divača prva 25kV proga pri nas...Če bi samo prekmurska proga imela svoj - drugačen sistem, pa ne bi bilo preveč ekonomično. Slovenija je tako majhna, da mora biti vse ali nič.
bojan napisal/-a:
Ja, upgrade iz 3kV na 1,5kV je še najprej mogoč
Brez skrbi, da obstoječa 3kV mreža ne bo nikoli 25kV. Bi pa res rad videl tistega majstra, ki je to izjavil! To, kar so naredili na Hrvaškem se običajno ne dela. Francozi, na primer, so se ob takratni odločitvi izredno čudili in jih spraševali zakaj raje ne nabavijo dvosistemskih lok...
LPB
Zelo velik problem... praktično nemogoče! Boljše nova lok!
Enostavno je bolje zamenjati cel avto.kV (ne kW)kit napisal/-a:Fantje malo se zamislite za primerjavo, kako bi bilo, če bi pri avtomobilih probali zrihtat bencinski motor na dizel gorivo ali obratno dizel motor na bencin
Če upoštevate samo vse varnostne predpise in standarde je na istem omrežju ali sistemu lokomotiv menjava 3kW istosmerne napetosti na 25kW izmenične napetosti nesmiselna in lahko z improvizacijo tudi smrtno nevarna. Predelava lokomotive na 25kW bi stala toliko , da bi za ta denar lahko kupili novo lokomotivo za 25kW napetost, ker so rezervni deli 3x dražji od prvovgrajenih delov v novo lokomotivo.
Pa še nekaj: čeprav je istosmerna in izmenična elektrika vse elektrika je med njima velika razlika
kit napisal/-a:Fantje malo se zamislite za primerjavo, kako bi bilo, če bi pri avtomobilih probali zrihtat bencinski motor na dizel gorivo ali obratno dizel motor na bencin
Če upoštevate samo vse varnostne predpise in standarde je na istem omrežju ali sistemu lokomotiv menjava 3kW istosmerne napetosti na 25kW izmenične napetosti nesmiselna in lahko z improvizacijo tudi smrtno nevarna. Predelava lokomotive na 25kW bi stala toliko , da bi za ta denar lahko kupili novo lokomotivo za 25kW napetost, ker so rezervni deli 3x dražji od prvovgrajenih delov v novo lokomotivo.
Pa še nekaj: čeprav je istosmerna in izmenična elektrika vse elektrika je med njima velika razlika
. ne vem, če se zavedaš, da imaš ob menjavi motorja še zmerom star avto 
Bojan, nobenega transformatorja ni treba. To je danes izvedljivo s GTO tiristorji ali IGBT tranzistorji. V Siemensu 312 je vgrajen razsmernik z GTO tiristorji, ki se v naši shemah imenuje TRS. Tega se zamenja s presmernikom prvega ali drugega tipa in je zadeva rešena. Stvar je pa velika kot dve gajbi krompirja.bojan napisal/-a:Dolfe, bodi prepričan, da to ne gre kar tako. Niti vozni vod niti predelava EMG kot je Desiro... Siguren sem, da se niti Siemens ne bi lotil predelave, ampak bi vztrajal na novem vozilu. Za primer: bohve, če je na 3kv verziji še vedno prostor za več ton težak trafo, na primer....
Še en primer - Treno Zero (Cisalpino, dvosistemski, 15kV+3kV) in naš 310 praktično nimata enakih delov kar se električne pogonske opreme tiče. Zagotovo! Pa sta iz iste firme...
LPB
Bojan, nobenega transformatorja ni treba. To je danes izvedljivo s GTO tiristorji ali IGBT tranzistorji. V Siemensu 312 je vgrajen razsmernik z GTO tiristorji, ki se v naši shemah imenuje TRS. Tega se zamenja s presmernikom prvega ali drugega tipa in je zadeva rešena. Stvar je pa velika kot dve gajbi krompirja.
Ne smeš pozabiti, da je Siemens pri začentnem načrtovanju imel največ problemov ravno s konstruiranjem omenjenga tiristorskega rasmernika, katerega ni bilo na voljo in ga je bilo potrebno skonstruirati. V bistvu je naš Desiro predelan iz 15 kV izmeničnega sistema, v 3 kV enosmerni.
Helga 189 in Taurus 541 pa uporabljata tehnologijo z IGBT tranzistorji.
eno je razsmerjanje in usmerjanje, drugo je zmanjševanje izmenične napetosti... slučajno sem videl trafote za vse vrste ICEjev, Velarov innevemkaterihše elektromotornikov za 15kV ali 25kV. Ali ni 541 lokomotiva Živa?Dolfe napisal/-a:Še zanimivost:
Na koprski progi dodatno, (ali so celo že) montirajo še dva napajalna vodnika po stebrih. Tako bo tudi še za druge lokomotive ostalo kaj moči.
Če 541 (ali Helga), odpre svoje grlo do kraja, noben ptič ne bo počival na žici, dokler se ne ohladi.
lp
