Kenediji

[TGV Lyria]

Ali je res tak strašen hrup v kabini?
Peljal sem se že v Reganu in moram reči, da je glede na hrupen motor kabina presenetljivo tiha. Motor se sliši, ja, ampak ni tragično. Približno podoben nivo hrupa kot v Brižiti.
Kabine vseh lokomotiv (tudi Kenedija) imajo klimo, tako da temperaturne težave lahko odpišeš. Prepiha pa tudi ni bilo notri. Takšen delovni prostor kot je v naših EMDjevkah ima v ZDA vsaka druga lokomotiva, ogromno starejših GP in SD lokomotiv pa je še v uporabi na "premiku" (kar ima v ZDA nekoliko drugačen pomen kot pri nas).
Meni se bolj zdi, da se nam zdi tak delovni prostor "neudoben", ker smo se navadili na evropski model lokomotiv (dve prostorni kabini namesto ene stisnjene itd...). Kar pa še ne pomeni da so naše amerikanke za odpis.

[petindvajsetka]

Ali je res tak strašen hrup v kabini?
Peljal sem se že v Reganu in moram reči, da je glede na hrupen motor kabina presenetljivo tiha. Motor se sliši, ja, ampak ni tragično. Približno podoben nivo hrupa kot v Brižiti.
Kabine vseh lokomotiv (tudi Kenedija) imajo klimo, tako da temperaturne težave lahko odpišeš. Prepiha pa tudi ni bilo notri. Takšen delovni prostor kot je v naših EMDjevkah ima v ZDA vsaka druga lokomotiva, ogromno starejših GP in SD lokomotiv pa je še v uporabi na "premiku" (kar ima v ZDA nekoliko drugačen pomen kot pri nas).
Meni se bolj zdi, da se nam zdi tak delovni prostor "neudoben", ker smo se navadili na evropski model lokomotiv (dve prostorni kabini namesto ene stisnjene itd...). Kar pa še ne pomeni da so naše amerikanke za odpis.

Mislim da za ljubitelja železnic, kot si ti, si zgoraj napisanega nebi smel privoščiti napisati

[Čufarca]

@TGV Lyria: gledaš preveč iz ljubiteljskega kota, strojevodje povsem razumem, tako kot tajnica dobi vsake toliko let nov računalnik (pa čeprav je star popolnoma delujoč...), si tudi strojevodje zaslužijo boljše delovne pogoje (in še glede na to da ne vemo kdaj bomo učakali penzijo...).

[Gorchi]

Da malce pristavim k debati, kar je bilo tudi rečenega na Facebooku.
Zapisali so, da so kabino dobro obdelali in da ne piha več nikjer, vsaj na testnih vožnjah. Bila je želja (strojevodij?), da se RDZ premakne na neko bolj priročno mesto, ker originalna pozicija je sila nepriročna in težko dosegljiva. Te želje vsaj do testne vožnje niso uresničili. Tukaj bi vprašal, če se že dela GSM-R, kaj ne bo GSM-R zamenjal RDZ? Se opravičujem za morebitno trapasto vprašanje

Kotel parnega gretja je po shemi v kratkem koncu. Sodeč po slikah, katere so nekateri objavili (Tono, Borsig) predvidevam, da ima kotel še vedno 661-163. Moje osebno mnenje je, da če bo 661-032 med drugim tudi rezerva za muzejske vožnje (ali pa celo uporabljena na posebno željo - nikoli ne veš pri ljubiteljih GM mašin), potem bi bilo smiselno ga vgraditi za vsaj zgodnje pomladanske/jesenske in morebitne zimske vožnje. Nenazadnje se lahko zgodi, da so parne lokomotive iz takega ali drugačnega razloga (prisilno) odstavljene, muzejsko vožnjo pa se da lih tako speljati. Lahko se 661-032 uporabi tudi kot dodatno ponudbo. Je pa seveda pomislek, da če se nazaj vgradi parno gretje, bo verjetno potrebno zmanjšati skupno kapaciteto rezervoarjev za gorivo. Nekje sem namreč slišal/bral, da so rezervoar za vodo (za gretje) uporabili kot dodaten rezervoar za gorivo.

Ne mi zamerit za morebitna trapasta razmišljanja

[mkx]

Kotel parnega gretja je po shemi v kratkem koncu.

Ja. Ampak na obeh konceh pa bi morali biti priključki (cevi) za parovod. Tega na fotografijah nikjer ni videti. Dolgi konec je dostikrat pofotografiran in je izostanek parnih cevi očiten, kratki konec je kar se števila fotografij tiče bolj zapostavljen in glede prisotnosti cevi ne morem nič reči, zdi pa se mi, da jih prav tako ni.

Torej: tudi če bi bil kotel vgrajen, pare ni moč speljati do vagonov.

Pa še špekulacija glede RDZ/GSM-R: dokler GSM-R ne bo zgrajen in uradno zagnan, morajo imeti vozila še vedno RDZ. Morda so res računali na vgradnjo GSM-R v Predsednika in prav zato RDZ niso premikali? V nekem trenutku bodo pač vgradili GSM-R na neko priročno mesto, nekaj kasneje pa RDZ izgradili.

Pa še glede debat in fotografij na FB: ali lahko kdo, prosim, objavi povezave na FB strani ? Četudi FB strani ne bi bile javne bi prav prišlo tistim, ki profil imamo in bi si dostop nekako uredili. Dostikrat se tukaj objavijo povezave na druge forume iste tematike, ki pa marsikdaj za ne-člane niso dostopni ...

[desiro]

Glede RDZ, kolikor je meni znano nove enote "RDZ" že imajo možnost da se uporabljajo kot GSM-R moduli.
Avstrijski strojevodja med vožnjo čez tunel enostavno zamenja sistem, preklopi na digitalno ÖBB.
Je pa res da to omogočajo novi moduli (tisti na živah, pa še kje se kakšen najde)

[mkx]

Glede RDZ, kolikor je meni znano nove enote "RDZ" že imajo možnost da se uporabljajo kot GSM-R moduli.

Kolikor sem jaz slišal (in prebral v neki brošuri od Siemensa), so novi moduli GSM-R. Z možnostjo dodatka za stare sisteme (bodisi naš RDZ ali pa kakšen drug sistem po drugih železniških upravah). Torej za v Žive sploh niso mogli kupiti enote za zveze, ki ne bi bila GSM-R.

Vprašanje pa je, ali je v našem primeru smiselno vgrajevati takele dvo-sistemske radijske zveze. V tem trenutku najbrž ne več, raje se počaka še teh pol leta in vgradi samo napravo GSM-R.

[Ljubitelj]

Vprašanje pa je, ali je v našem primeru smiselno vgrajevati takele dvo-sistemske radijske zveze. V tem trenutku najbrž ne več, raje se počaka še teh pol leta in vgradi samo napravo GSM-R.

V vsaki vasi odpor proti GSM-R, ti pa takšen optimist. A si po župi priplaval?, (no malo za hec)

LPL

[mkx]

Vprašanje pa je, ali je v našem primeru smiselno vgrajevati takele dvo-sistemske radijske zveze. V tem trenutku najbrž ne več, raje se počaka še teh pol leta in vgradi samo napravo GSM-R.

V vsaki vasi odpor proti GSM-R, ti pa takšen optimist. A si po župi priplaval?, (no malo za hec)

Ne, pri zgornji navedbi polovice leta sem upošteval inženirsko konverzijo med predvidenim in potrebnim časom.

Za tiste, ki te konverzije še ne poznajo: potrebni čas za neko stvar/projekt se izračuna tako, da se vzame predvideni čas, ga pomnoži s faktorjem 2 in potem preide na naslednjo večjo časovno enoto.

V zgornjem primeru je predvideni čas pol leta, potrebni čas bo pa eno desetletje.

Ta konverzija jasno pokaže, da je bistvena razlika med "7 dni" in "en teden". V prvem primeru pridemo na 14 tednov (dobre 3 mesece), v drugem tednu pa na dva meseca.

[kvak]

Ali je res tak strašen hrup v kabini?
Peljal sem se že v Reganu in moram reči, da je glede na hrupen motor kabina presenetljivo tiha. Motor se sliši, ja, ampak ni tragično. Približno podoben nivo hrupa kot v Brižiti.
Kabine vseh lokomotiv (tudi Kenedija) imajo klimo, tako da temperaturne težave lahko odpišeš. Prepiha pa tudi ni bilo notri. Takšen delovni prostor kot je v naših EMDjevkah ima v ZDA vsaka druga lokomotiva, ogromno starejših GP in SD lokomotiv pa je še v uporabi na "premiku" (kar ima v ZDA nekoliko drugačen pomen kot pri nas).
Meni se bolj zdi, da se nam zdi tak delovni prostor "neudoben", ker smo se navadili na evropski model lokomotiv (dve prostorni kabini namesto ene stisnjene itd...). Kar pa še ne pomeni da so naše amerikanke za odpis.

In kaj je narobe z udobjem velike kabine? Si predstavljaš da bi danes nekdo se šel mednarodni promet s TAMom ali FAPom?

[Tomy]

Da razjasnimo, kako je s tem kotlom: kakor sem že napisal, je bila predvidena vgradnja parnega generatorja. Ta vgradnja naj bi se izvedla po reviziji. Sedaj pa je situacija taka, da se razmišlja druga možnost: da se na Kenediju potegne kabel za ogrevanje, v muzejski službeni vagon pa se vgradi parni generator. Tako bi lahko tudi Regan pozimi služboval na muzjecu. Nič še ni dorečenega, "tehtajo" se možnosti.

Lep dan
Tomaž

[nik]

Da razjasnimo, kako je s tem kotlom: kakor sem že napisal, je bila predvidena vgradnja parnega generatorja. Ta vgradnja naj bi se izvedla po reviziji. Sedaj pa je situacija taka, da se razmišlja druga možnost: da se na Kenediju potegne kabel za ogrevanje, v muzejski službeni vagon pa se vgradi parni generator. Tako bi lahko tudi Regan pozimi služboval na muzjecu. Nič še ni dorečenega, "tehtajo" se možnosti.

Lep dan
Tomaž

Ako je ovaj Kenedi poklonjen Muzeju, a jest, onda je riječ o muzejskom eksponatu. Kod muzejskih eksponata 'potezanje kabla za grijanje' ne dolazi u obzir jer je to uništavanje zaštićenog objekta. Jedino dolazi u obzir 'restauracija' odnosno ugradnja originalnog uređaja za grijanje. Da li su te 'sitnice' poznate SŽ-u? Ili nikoga nije briga za propise?

[Tono]

661-032 je last tovornega prometa. Naj bi se uporabil tudi za vožnjo muzejskega vlaka. Bojim se, da iz vgradnje parnega generatorja ne bo nič, ker uporabnih naprav pri nas ni, nakup nove najverjetneje ne pride v poštev, kakšno rabljeno pa bi se verjetno dalo dobiti iz tujine, kar pa je spet svojevrstna težava.

[Signal]

Muzejski vlak brez parne lepotice (predvsem 33) ni muzejski vlak.
Vse drugo je brez zveze, vsebinsko in stroškovno.

[Gorchi]

Tono, naj prišepnem. V Zagrebu na ranžirnem kolodvoru počiva vagon za ogrevanje, na zunaj je sicer v v redu stanju, notri pa... kaj pa vem, glede na to, da ima napis o nekih skladiščnih zadevah...
Muzejski vlak je lahko sestavljen iz ustreznih vagonov, katere vleče pri nas parna lokomotiva, to je res. Ampak namesto nje bi lahko bila tudi Breda, lahko je tudi Kenedi... Koliko mora biti lokomotiva/vagon star, da je dejansko muzejski? Pri avtomobilih je to nekje 40 let tako da prve Katrce že pašejo med muzejce Po tem kriteriju Kenedi definitivno izpolnjuje te pogoje samo pri nas se verjetno to ne opazi tako močno glede na ostali vozni park