JŽ 665

[RisPo]

Na srbskem forumu se prebiral malo lokomotivi JŽ 665. Zanima me, če so te lokomotive kdaj zašle na naše proge, ali so vozile samo "dol".

[Urban]

Na srbskem forumu se prebiral malo lokomotivi JŽ 665. Zanima me, če so te lokomotive kdaj zašle na naše proge, ali so vozile samo "dol".

Zdravo

Kolikor je meni znano te lokomotive na slovenskih progah niso vozile. Naročene so bile za vleko vlakov na progi Beograd-Bar, preden je bila elektrificirana, nato so njihovo delo prevzele 461.

Lokomotive 665 so nato vlekle vlake v hribovitih predelih južne in vzhodne Srbije, dokler jih niso leta 1987 dokončno vzeli iz prometa, ker baje ni bilo več potreb po tako močni dizlovki. Njihovo službo so prevzeli "kenediji" 661.

Tudi med osebjem lokomotive 665 niso bile preveč priljubljene.

Po grških progah vozijo identične lokomotive z oznako A450

[parna]

Lokomotive JŽ 665, so bile izdelane ZSSR,leta 1977 v tovarni LIZ,ponekod so to serijo označevali tudi z JŽ 744,ima zaporedje osi B-B.
Lokomotive so v eksplotaciji Srbskih železnic.

[Jembah]

Parna zdaj si pa napisal eno veliko sranje.

[Barbarpapa1]

Pozdrav

Parna, tole pa ne bo držalo. Že številčenje lokomotive, 665 ti pove, da gre za dieselelektrično lokomotivo s šestimi pogonskimi osmi (Naše številčenje lokomotiv je prevzeto od JŽ in je pomen isti). JŽ-665 so izdelek kanadskega MLW (Montreal Locomotive Works) in gre praktično za ALCO tip lokomotive (in s tem edino ne-GM šestosno dizelko na progah JŽ). Lokomotive so imele sloves izredno dobrih hribovskih lokomotiv, predvsem zaradi tega, ker so imele dober sistem za preprečevanje drsenja koles.

LP

Jože

[RisPo]

Lokomotive JŽ 665, so bile izdelane ZSSR,leta 1977 v tovarni LIZ,ponekod so to serijo označevali tudi z JŽ 744,ima zaporedje osi B-B.
Lokomotive so v eksplotaciji Srbskih železnic.

leta 1972 in ne leta 1977

[parna]

Zamenjava,oprostite.

[Urban]

Lokomotive so imele sloves izredno dobrih hribovskih lokomotiv, predvsem zaradi tega, ker so imele dober sistem za preprečevanje drsenja koles.

Ta elektronski sistem (ki je bil baje najsodobnejši v Evropi za tiste čase) je delavniškemu osebju v srbiji povzročal nemalo težav, zato je prišlo do pogostih okvar tega sistema.

Po odstavitvi z barske proge zaradi elektrifikacije le te so jih premaknili v južno in vzhodno Srbijo, kjer pa so zaradi velike mase imele prevelik osni pritisk, zato so bile do leta 1987 odstavljene.

LP Urban

[OrientExpress]

ker baje ni bilo več potreb po tako močni dizlovki.

saj ni prav močna - manj kot 1000 kW, če se ne motim. Najbrž je bila za barsko progo izbrana zaradi odličnega sistema proti zdrsavanju.

[Signal]

ker baje ni bilo več potreb po tako močni dizlovki.

saj ni prav močna - manj kot 1000 kW, če se ne motim. Najbrž je bila za barsko progo izbrana zaradi odličnega sistema proti zdrsavanju.

665-ka je (bila) precej močnejša. O njej (in o ostalih DLOK) lahko prebereš tukaj.
Pa še to, leta 1987 sem prepotoval progo BG - Bar in 665-ko sem videl v Podgorici (takrat Titograd), kjer je vlekla tovorni vlak ter pri tem obupno sajila.

Lp Signal

[OrientExpress]

[quote="Signal"

665-ka je (bila) precej močnejša. O njej (in o ostalih DLOK) lahko prebereš tukaj.
Pa še to, leta 1987 sem prepotoval progo BG - Bar in 665-ko sem videl v Podgorici (takrat Titograd), kjer je vlekla tovorni vlak ter pri tem obupno sajila.

Lp Signal[/quote]

Ups, sem zamešal s 667. Hvala za pdf.

[TERMINATOR]

Ja za svoje cajte so bili to najboljši gorski dizli. Na žalost je bila vsa oprema od GE, ki se je najbrž potrudil, da so tudi ostale tehnične rešitve prešle v njegovo last.