312 revizije

[bronz]

Ja nekaj sklopov (elementov) ni zdržalo garancijskega roka!Imajo pa zagotovljen posel po izteku,rezervni deli ipd.!
Seveda je pa razlika ali jih kupiš 30 ali pa 300...za obe strani..tudi to gdo jih kupuje !

[igor72]

Se pa po najnovejšem brzojavu lahko desiroje tudi šlepa s pomožno spenjačo.
Vmax je 30km/h v kolikor deluje zračna zavora, sicer pa 20km/h
In danes ponoči je bil že ta pravi dan, da se zadeva iz papirja izlije na tire

[space]

Lp!

Za kakšno težavo pa gre tukaj ?(predvidevam)
Kot danes recimo, prednji motorji so delovali,ker se je slišalo ,zadnji pa ne,(tišina)
za posledico nizka hitrost, mislim da več kot 80 km/h ni bil sposoben razviti ?

[cokla]

Lp!

Za kakšno težavo pa gre tukaj ?(predvidevam)
Kot danes recimo, prednji motorji so delovali,ker se je slišalo ,zadnji pa ne,(tišina)
za posledico nizka hitrost, mislim da več kot 80 km/h ni bil sposoben razviti ?

Izpad enega pretvornika , posledično programsko znižana hitrost glede na težo ljudi , ki so v potniških oddelkih.

[541]

Kaj je z garniturama 117 in 119? A gre revizija omenjenih dveh garnitur h koncu ali se je komaj pričela?

[Dolfe]

Servisiranje-vzdrževanje Desiroja 312, v CD-Moste.

[SZ ljubitelj]

Servisiranje-vzdrževanje Desiroja 312, v CD-Moste.

http://www.shrani.si/f/f/Ur/3APMzpGf/4-copy.jpg

Mene je zmeraj strah avto nad kanal vozit.

mmg dobra slikca

[space]

Lp!
in kaj vlako mehaniki tukaj servisirajo na tej 312 garnituri?
A se je že zgodilo da je bilo potrebno zamenjati katerega od vlečnih motorjev?

[Dolfe]

Lp!
in kaj vlako mehaniki tukaj servisirajo na tej 312 garnituri?
A se je že zgodilo da je bilo potrebno zamenjati katerega od vlečnih motorjev?

Glej in se čudi.





Dušilka glavnega pretvornika.





Glavno stikalo ali hitri odklopnik. Popolnoma drugačen, kot smo ga vajeni iz lokomotiv in napajalnih postaj ENP.


Tom je to in ni več.





Rotorji asinhronskih vlečnih motorjev, Desiroja 312.





Osi kolesnih dvojic, z zobniškim prenosom.





Glavni kompresor, ki se nahaja pod strojevodsko kabino.




Mesto vpetja pogonskega podstavnega vozička.




Polovička ali pa tretjina Desiroja. Odvisno, za katero podserijo gre.





Nosilci pod strojevodsko kabino.


To je to in nič več.

[expres]

Teorija mehanskega in električnega dela je opravljena.
Sedaj samo še praktični del.

Dolfe lepe slike.

Lp

[bart]

Bravo Dolfe!

Zadnji dve sta najboljši (vsaj zame).

Prvič, ker polovice praktično laiki ne vidimo.
Drugič, ker sta tista dva nosilca, ki naj bi tudi kakšne sile trkov (Bog ne daj) pokasirala res minimalna.
Ostane še podn in poliester in kakšen profil, ki pa se ga ne vidi.

Jernej

[Gorchi]

Uh Dolfe, zdej sem pa še bolj lačen... Seveda slik! Krasno, hvala!

[Barbarpapa1]

Pozdrav

Zelo zanimivo, sploh za nas, ki nismo zraven....Najbolj me je presenetila uporaba zobnikov s poševnim ozobjem, kar pri pogonih koles železniških vozil ni ravno običajno. Pa po zloženih zobnikih sklepam, da ima Desiro (alias Disastro, alias Simo) dvostopenjski reduktor.

Ja, jaz bi tudi še slikic

LP

Jože

[Kus]

Se ne čudim, da imajo v reduktorjih zobnike s poševnim ozobjem... Prednosti so predvsem mirnejši in tišji tek, ter manj "zobato" premikanje...vse troje je precej pomembno pri udobju v potniški kabini. Imajo pa taki zobje tudi večjo nosilnost ob enaki velikosti zobnika...

[Barbarpapa1]

Pozdrav

Glede prednosti poševnega ozobljenja so mi prednosti jasne. Le običaj ni bil, da se bi uporabljala pri tirnih vozilih, to pa predvsem zato, da ni prihajalo do dodatnih aksialnih sil na oseh - gredeh. Le-te pa moraš prestrezati z ustreznim vležajenjem (glede na videno je to pri Simo-tu dobro izvedeno) in to v obe smeri, ker so pogoni reverzibilni. Še boljša (in dražja) bi bila izvedba s puščicastimi ali celo Z zobniki....

LP

Jože