541.011, 012, .... 022 vse kmalu naši domači!

[whistler]

Varnost je vedno na prvem mestu.

[LJ363]

V Polju:





in v Mostah:

[Gorchi]

Nekak mi ni jasno, da ko pride lokomotiva na Jesenice, pride z lastnim pogonom. Potem pa jo vedno kot hladno peljejo v sklopu nekega x vlaka v Moste. Zakaj hladna ali zakaj ne na čelu nekega svojega X vlaka?

[541-110]

Nekak mi ni jasno, da ko pride lokomotiva na Jesenice, pride z lastnim pogonom. Potem pa jo vedno kot hladno peljejo v sklopu nekega x vlaka v Moste. Zakaj hladna ali zakaj ne na čelu nekega svojega X vlaka?

Predvidevam, da jo peljejo kot "hladno" zaradi "nedovoljenega" obratovanja.

[Nejc]

Dokler lokomotiva ne opravi obremenilne vožnje, ne sme sama voziti vlak. Tehnični prevzem je pred ali za obremenilno vožnjo?

[Gorchi]

Ehh, pa EU... V Avstriji je lahko samostojna, pri nas pa... EU, prihajamo v miru (in počasi)

[cokla]

Je že tako , da tudi avto prej registriraš .

Sicer pa mislim , da je prej tehnični prevzem potem obremenilna vožnja in gasssa....

[Dolfe]

Ni čisto tako. Obremenilna vožnja je šele na koncu, kot zadnji žegen.

Gorči, vsa stvar je v birokraciji. Dokler lokomotiva ne pridobi uporabnega dovoljenja v SLO, ne sme samostojno voziti. Avstrijci ji pač dajo dovoljenje za vožnjo do meje, ker je bila narejena in s testirana pri njih.
MMG, ja hudirja, kakšna pa bi bila, če ne bi zadovoljevala avstrijskih kriterijev, saj je bila narejena in sprobana pri njih.

Torej, pri nas jo čaka tehnični pregled in prevzem, nato pa bo izdana licenca za njeno obratovanje. In šele na to ji bodo Mojster, cokla, Igor in ostali, .... začeli spuščati dušo.

[Mojster_Strojevodja]

Pa po mojih informacijah tudi nima taprave programske opreme za 3kV delovanje. Z tapravo verzijo jo opremijo šele v CD Moste, šele potem jo lahko na 3kV prštekajo.

[Signal]

So v "igri" programske omejitve toka glede na zmogljivost (šibkost) naših ENP

[Dolfe]

Limit odvzema el. toka določa strojevodja, oz nastavlja. Lahko tudi med samo vožnjo.

[bojan]

Preizkus naprav za DC sistem se naredi pri nas. Šele po uspešnem preizusu in odpravi morebitnih napak so izpolnjeni pogoji za izdajo obratovalnega dovoljenja.

[Dolfe]

Bojan, izkoristim priliko in zastavim vprašanje.
Kakšna je pot in koliko je komplikacij glede izdaje obratovalnega dovoljenja za novodošle 541. In seveda, koliko vode preteče med tem časom. Glede na to, da lokomotive prihajajo serijsko in najavljene, predvidevam, da je papirologija že kar pripravljena?

[bojan]

Bojan, izkoristim priliko in zastavim vprašanje.
Kakšna je pot in koliko je komplikacij glede izdaje obratovalnega dovoljenja za novodošle 541. In seveda, koliko vode preteče med tem časom. Glede na to, da lokomotive prihajajo serijsko in najavljene, predvidevam, da je papirologija že kar pripravljena?

Dokumentov je zelo veliko, vendar je med njimi tudi precej takšnih, ki spadajo pod tipski prevzem. Vsi glavni sklopi imajo svoje dokumente, zapise o preizkusih ipd. K vsem tem spadajo potem še zapisi o preizkusnih vožnjah, nazadnje seveda po naših progah. Ko so preizkušanja uspešno končana je izpolnjen pogoj za izdajo obratovalnega dovoljenja. Se zgodi, da se pri DC testih najdejo napake, ki ne vplivajo na delovanje pod AC sistemom in jih v Linzu ne najdejo. Zato včasih za kakšno lokomotivo malce dlje traja, da se vse zaključi kot je treba...

[Dolfe]

Hvala za pojasnilo.
Torej traja kakšen teden, da se izda zadnji žig. Seveda, če vse štima.