Pozdravljen na forumu, @kapron.
Za lokomotivo je bistveno časovno obratovalno obdobje in v neki meri tudi prevoženi kilometri. Ampak, za serijo 642 on 643 velja, da nikoli niti približno ne dosegata maksimalnega dovoljenega števila kilometrov. Namreč, ti seriji vozita na kratkih relacijah, ter na premikalnih vožnjah. Zato imata v resnici opravljenih veliko več obratovalnih ur, kot pa prevoženih kilometrov.
Vendar, obratovalne ure dizel motorja sploh niso tako zelo pomembne. Motor, kot tudi ostali pomembni sklopi se redno servisirajo skozi časovne termine in če se opazi neka pretirana obraba nekega sklopa, se le ta zamenja. Tako se lahko često zgodi, da kakšen P-12 (12. mesečni pregled) zahteva po kakšni novi srajčki, batnih obročkih, zamenjavi kakšnega ležaja na glavni gredi ali morda glave valja. Po potrebi pač, kar pokažejo dovoljene tolerance pri obrabi. Tudi to se je že večkrat zgodilo, da je bilo potrebno v vmesnem obdobju zamenjati celoten dizel motor.
Kolikor se še spomnim, včasih so dizel lokomotive resnično imele vgrajen števec obratovalnih ur, katerega je odčitavala delavnica. Kakšne normative so imeli, mi ni znano. Misilm pa, da je takšen števec štel le obratovalni čas in nikakor ne obratov dizel motorja. Ti števci so se že pred časom pri revizijah odstranjevali, tako da so lokomotive z njim že prava redkost. Če pa tiste obstoječe še kdo odčitava pa ne bi vedel reči.
lp
Dolfe
