VLAKI.INFO

desiro napisal/-a:Verjetno so bili za homologacijo dodeljeni zaradi klime... nekako je treba potnikom v mednarodnem prometu ponudit najbolje kar lahko...

to je samo moje razmišlanje

Lp Nejc

Dolenjček napisal/-a:

desiro napisal/-a:Verjetno so bili za homologacijo dodeljeni zaradi klime... nekako je treba potnikom v mednarodnem prometu ponudit najbolje kar lahko...

to je samo moje razmišlanje

Lp Nejc

Dolenjček napisal/-a:Še na Dolenjskem kumi zvozijo z vlaki pa da bi sli na hrvasko

zelencek napisal/-a:Dejstvo je, da je malo udobnejših stolov/foteljev, kot so ti na Zelencu. Če bi se jim dodal še tisti "poušter", ki je na stolih na Pendolinu, bi bili pa absolutno nepremagljivi .

Pomembno vprašanje: Ali se slučajno ve, kje so bili stoli z Zelenca izdelani in ali se kaj podobnega še izdeluje?


Vsak vlak bi moral biti opremljen s takimi

Meni se poraja vprašanje ali se garniture s neudobnimi sedeži sploh smiselne. (razen za strogi primestni promet) Cena udobnih sedežev v primerjavi s celotno garnituro je zanemarljiva. Med tem, ko je udobnost, potnikom kar pomembna. Sigurno bi se ljudje raje peljali s vlakom.

Ljubitelj napisal/-a:

Meni se poraja vprašanje ali se garniture s neudobnimi sedeži sploh smiselne. (razen za strogi primestni promet) Cena udobnih sedežev v primerjavi s celotno garnituro je zanemarljiva. Med tem, ko je udobnost, potnikom kar pomembna. Sigurno bi se ljudje raje peljali s vlakom.

Velika večina prometa na SŽ je lokalni in delno primestni v okolici Ljubljani. Zelenci (711, prvotno bajadere) so bili namenjeni hitremu daljinskemu prometu, Mb-Lj(Ri, Kp), Ms-Lj, Lj-Bg, Lj-Split. Sicer udobni sedeži so neprimerni za lokalni promet, vendar se po 45 letih pač uporabljajo, kjer je potreba. Seveda pa obstoječe garniture, še posebej Siemensi, niso primerne za daljinski promet, še zlasti ne za nadomestilo redno izpadlih ICS vlakov. Toda ”hitrega” daljinskega prometa je na SŽ poleg ICS-ov samo nekaj malega, pa še tega v glavnem pokrivajo klasični vagoni.....

LPL

zelencek napisal/-a:

Ljubitelj napisal/-a:

Meni se poraja vprašanje ali se garniture s neudobnimi sedeži sploh smiselne. (razen za strogi primestni promet) Cena udobnih sedežev v primerjavi s celotno garnituro je zanemarljiva. Med tem, ko je udobnost, potnikom kar pomembna. Sigurno bi se ljudje raje peljali s vlakom.

Velika večina prometa na SŽ je lokalni in delno primestni v okolici Ljubljani. Zelenci (711, prvotno bajadere) so bili namenjeni hitremu daljinskemu prometu, Mb-Lj(Ri, Kp), Ms-Lj, Lj-Bg, Lj-Split. Sicer udobni sedeži so neprimerni za lokalni promet, vendar se po 45 letih pač uporabljajo, kjer je potreba. Seveda pa obstoječe garniture, še posebej Siemensi, niso primerne za daljinski promet, še zlasti ne za nadomestilo redno izpadlih ICS vlakov. Toda ”hitrega” daljinskega prometa je na SŽ poleg ICS-ov samo nekaj malega, pa še tega v glavnem pokrivajo klasični vagoni.....

LPL

Ravno ta miselnost, da so udobni sedeži neprimerni za lokalni promet je veeelik problem. Za vožnje 30 minut in manj je res prektično vseeno za udobje sedežev in res je, da je trenutno največ potnikov v primestnem prometu.

Vedno je treba gledati, kje se lahko storitve izboljša: vlak na splošno v Sloveniji nima veliko možnosti proti avtu, sploh kar se tiče potovalnih časov - ampak potovalni čas ni vse!
Brez večjih investicij bi se dalo potovanje z vlakom praktično takoj približati Slovencem z dobro ponudbo:
udobja (če imaš na vlaku "pisarno", če lahko mirno zadremaš,... se boš prej odločil za vlak) Zato so na vseh "ne-primestnih" vlakih potrebni udobni sedeži. Tako bi se pritegnilo potnike na daljših relacijah.

Poleg tega tudi z dobro ponudbo cene (ta je precej dobra)
voznih redov
dodatnih storitev (Wifi, gostinska ponudba, primeren prevoz koles...)
itd.

Vsako ugodno ponudbo pa je treba tudi obesiti na veliki zvon, prav tako se lahko vlak oglašuje za najbolj varen in ekološki način transporta po Sloveniji.


Čeprav so neudobni Siemensovi sedeži baje neke vrste standard evropskih lokalnih vlakov, še ne pomeni da se moramo po tem zgledovati. Na splošno je zgled treba iskati na severu, ni pa treba posnemati čisto vsega. Ne vidim kje je problem, če bi bile vse garniture opremljene s takimi sedeži, kot so na Zelencu - to prav zelo drago tudi ne bi smelo biti.

Lp

Čeprav so neudobni Siemensovi sedeži baje neke vrste standard evropskih lokalnih vlakov, še ne pomeni da se moramo po tem zgledovati. Na splošno je zgled treba iskati na severu, ni pa treba posnemati čisto vsega. Ne vidim kje je problem, če bi bile vse garniture opremljene s takimi sedeži, kot so na Zelencu - to prav zelo drago tudi ne bi smelo biti.

Ljubitelj napisal/-a: O udobnosti sedežev na Siemes-Desirojih se lahko debatira, o primernosti sedežev, kakor so na 711, pa ni debate. Za primestni promet so povsem neprimerni, namenjeni so bili nečemu povsem drugemu. Čakam še samo to, da bo nekdo zahteval, da imajo lokalni vlaki ne samo sedeže kot 711, temveč tudi, da se na vsaki postaji obrnejo v smeri vožnje...... Dajte že enkrat vklopit možgane.

Ljubitelj napisal/-a: Kakšni so pa vlaki na ekspresnih linijah, recimo v Nemčiji. Primer, Franken-Thüringen Express, ki povezuje Nüremberg na Srednjem Frankovskem (Svobodna država Bavarska) in Jeno v Svobodni državi Turingiji. Vozni čas po voznem redu za ta vlak (osebno preskušen) je 2:59. Vozi navadna garnitura Nurenberškega S-bahna, Talent-2. Sedeži standardni za take garniture, torej nič posebnega. In ne mi govorit, da garnitura ni primerna za nalogo, ki jo opravlja.

Ljubitelj napisal/-a: Toda ”hitrega” daljinskega prometa je na SŽ poleg ICS-ov samo nekaj malega, pa še tega v glavnem pokrivajo klasični vagoni.....
LPL