Res je! Ko bodo vozili tu in jih bom lahko videl in se vozil na njih, takrat bom verjel da so. Dokler pa še razpisa ni... Konec meseca je že. Pa je razpis že bil, kot so napovedali? Ne.Matevz96 napisal/-a:Tako se govori!cokla napisal/-a:Brez veze nakladat kaj in od koga...sam naj hudiča že naročijo in da začnejo vozit....
Bo. Ker najbolj kritično je trenutno na hodoški progi, kjer morajo kljub elektrifikaciji voziti dizli. Tam bodo najbrž vozile nove enonadstropne garniture, ki bodo pot podaljšale naprej na Madžarsko (da spomnim: Desiro ne more voziti na hodoški progi.).preglednik napisal/-a:Malo me moti dokaj majhno število novih garnitur (npr DMV samo 5 kom). Bo to rešilo vse zagate s pomanjkanjem vlakov, ki pestijo SŽ?
Sem mislil, da samo zaradi pomanjkanja garnitur Desiro ne vozi tam. Kaj pa je razlog, da ne sme voziti na relaciji Pragersko-Hodoš?TGV Lyria napisal/-a:Bo. Ker najbolj kritično je trenutno na hodoški progi, kjer morajo kljub elektrifikaciji voziti dizli. Tam bodo najbrž vozile nove enonadstropne garniture, ki bodo pot podaljšale naprej na Madžarsko (da spomnim: Desiro ne more voziti na hodoški progi.).preglednik napisal/-a:Malo me moti dokaj majhno število novih garnitur (npr DMV samo 5 kom). Bo to rešilo vse zagate s pomanjkanjem vlakov, ki pestijo SŽ?
Prekmurska porcija Miš se preseli v Celje in Novo Gorico. Dvonadstropniki najbrž prevzamejo okolico Ljubljane in jeseniško progo. pet dizelskih garnitur je za Kamnik in morda Kočevje. Na smetišče zgodovine gredo Gomulke in originalni Fiati.
Kolikor vem, problemi s prevelikim razmakom med podom vlaka in peronom. Podobno kot v Košani.zvitorepec11 napisal/-a:Sem mislil, da samo zaradi pomanjkanja garnitur Desiro ne vozi tam. Kaj pa je razlog, da ne sme voziti na relaciji Pragersko-Hodoš?TGV Lyria napisal/-a:Bo. Ker najbolj kritično je trenutno na hodoški progi, kjer morajo kljub elektrifikaciji voziti dizli. Tam bodo najbrž vozile nove enonadstropne garniture, ki bodo pot podaljšale naprej na Madžarsko (da spomnim: Desiro ne more voziti na hodoški progi.).preglednik napisal/-a:Malo me moti dokaj majhno število novih garnitur (npr DMV samo 5 kom). Bo to rešilo vse zagate s pomanjkanjem vlakov, ki pestijo SŽ?
Prekmurska porcija Miš se preseli v Celje in Novo Gorico. Dvonadstropniki najbrž prevzamejo okolico Ljubljane in jeseniško progo. pet dizelskih garnitur je za Kamnik in morda Kočevje. Na smetišče zgodovine gredo Gomulke in originalni Fiati.
Kaj pa Dolenjci?TGV Lyria napisal/-a:Prekmurska porcija Miš se preseli v Celje in Novo Gorico. Dvonadstropniki najbrž prevzamejo okolico Ljubljane in jeseniško progo. pet dizelskih garnitur je za Kamnik in morda Kočevje. Na smetišče zgodovine gredo Gomulke in originalni Fiati.
Povsem laično mnenje: dvonadstropne garniture so mišljene za lokalne vlake v okolici Ljubljane, verjetno bodo tudi opremeljene temu primerno (slabi sedeži). Tako da bi z nakupom večsistemskih samo vrgli denar stran, ker bi se ljudje na daljših vožnjah samo pritoževali (kot sedaj na Desirotih).suha napisal/-a: Seveda sem razočaran nad prvim delom razpisa. In sicer bodo dvonadstropne garniture omejene samo na Slovensko železniško omrežje, ker pač ne bodo večsistemske in ni teorije, da zapeljejo še kam drugam. To verjetno opravičujejo s tem da se bodo vozile samo v okolice Ljubljane (kolikor sem sledil v zadnjih dnevih je tam omrežje najbolj obremenjeno). In Ljubljana je, kot izgleda po njihovo "predaleč" od mejnih območij, da bi kadarkoli sploh imele možnost zapeljati v Avstrijo ali na Hrvaško oz. Madžarsko.
Po mojem mnenju zelo napačna in kratkoročna vizija, ki ne samo da prikrajšuje potnike iz ostalih delov Slovenije in tiste, ki bi se radi zapeljali še kam dlje, ampak tudi Slovenski turizem, ter firmo SŽ, ki si s tem spet omejuje manevrski prostor samo na Slovenijo.
Mislim da bodo garniture kar enakovredno opremljene, vse (tudi dizelske) bodo imele celo 1. razred (vir: razpis). Dvonadstropne ne bodo samo za ožjo okolico LJ, temveč bodo zagotovo vozile tudi vse do Jesenic in Dobove, po potrebi tudi v Maribor, lahko celo kakšen IC vlak... Mislim da je pri nabavi vendarle potrebno razmišljati, da bi se jih dalo uporabljati povsod.Matevz96 napisal/-a:Povsem laično mnenje: dvonadstropne garniture so mišljene za lokalne vlake v okolici Ljubljane, verjetno bodo tudi opremeljene temu primerno (slabi sedeži). Tako da bi z nakupom večsistemskih samo vrgli denar stran, ker bi se ljudje na daljših vožnjah samo pritoževali (kot sedaj na Desirotih).suha napisal/-a: Seveda sem razočaran nad prvim delom razpisa. In sicer bodo dvonadstropne garniture omejene samo na Slovensko železniško omrežje, ker pač ne bodo večsistemske in ni teorije, da zapeljejo še kam drugam. To verjetno opravičujejo s tem da se bodo vozile samo v okolice Ljubljane (kolikor sem sledil v zadnjih dnevih je tam omrežje najbolj obremenjeno). In Ljubljana je, kot izgleda po njihovo "predaleč" od mejnih območij, da bi kadarkoli sploh imele možnost zapeljati v Avstrijo ali na Hrvaško oz. Madžarsko.
Po mojem mnenju zelo napačna in kratkoročna vizija, ki ne samo da prikrajšuje potnike iz ostalih delov Slovenije in tiste, ki bi se radi zapeljali še kam dlje, ampak tudi Slovenski turizem, ter firmo SŽ, ki si s tem spet omejuje manevrski prostor samo na Slovenijo.
Trajna moč mora biti dimenzionirana glede na karakteristike prog, kjer bodo garniture vozile:
- večsistemske enopodne elektromotorne garniture bodo vozile po elektrificiranih progah v
Sloveniji, na Hrvaškem, v Avstriji (do postaj Beljak/Villach, Celovec/Klagenfurt
Gradec/Graz)
- enosistemske dvopodne elektromotorne garniture bodo vozile po elektrificiranih progah v
Sloveniji
- dizelmotorne garniture bodo vozile po progah v Sloveniji, na Hrvaškem, v Avstriji (do
postaj Beljak/Villach, Celovec/Klagenfurt, Gradec/Graz in Pliberk/Bleiburg).
Zgleda prihajajo novi dizli tudi na Bohinjsko progo, ker piše da bi vlak vozil tudi do Beljakagrega napisal/-a:Trajna moč mora biti dimenzionirana glede na karakteristike prog, kjer bodo garniture vozile:
- večsistemske enopodne elektromotorne garniture bodo vozile po elektrificiranih progah v
Sloveniji, na Hrvaškem, v Avstriji (do postaj Beljak/Villach, Celovec/Klagenfurt
Gradec/Graz)
- enosistemske dvopodne elektromotorne garniture bodo vozile po elektrificiranih progah v
Sloveniji
- dizelmotorne garniture bodo vozile po progah v Sloveniji, na Hrvaškem, v Avstriji (do
postaj Beljak/Villach, Celovec/Klagenfurt, Gradec/Graz in Pliberk/Bleiburg).
Problem enonadstropnih garnitur je dolžina: naši tri-členski desiroti imajo po 190 sedežev (torej v povprečju dobrih 60 na člen). Za "več kot 290 sedežev" bi torej dobili iz 5-členske eno-nadstropne garniture, kar pa je neugodno iz stališča dolžine vlaka. Potniki na postajališčih večinoma čakajo bližje začetku vlaka (na to jih navaja tudi tabla za mesto ustavljanja) in potem prihaja do dveh fenomenov: prednji del vlaka je bolj napolnjen (marsikdo nima volje hoditi po vlaku 100 metrov nazaj), pa vrata na prednjem delu garniture postanejo ozko grlo (podaljšan čas postanka). Isti problem - dolžina - postane še bolj pereč, če se pojavi potreba po recimo 450 sedežih, enonadstropne garniture bi bile v tem primeru dolge že tam blizu 140 metrov, tako dolgih peronov pa ni na vsaki Slovenski ŽP.zvitorepec11 napisal/-a:Iz Razpisa glede dvodelnih garnitur:
Garniture naj bodo tridelne z omogočenim upravljanjem z obeh strani. Vsaka mora imeti
kapaciteto več kot 290 sedežev
Ne vem zakaj morajo za 290 sedežev biti nujno dvonadstopne garniture. Lahko bi pač napisali "mora imeti več kot 290 sedežev", pa naj ponudnik sam pogrunta kaj bi bilo cenejše oz. bolj primerno ponuditi: enodelno ali dvodelno. Kolikor vem, mnogo proizvajalcev nima na voljo dvonadstropnih garnitur. S tem, da izrecno zahtevajo dvonadstropne potem zmanjšujejo število potencialnih ponudnikov in morda bodo zato plačali višjo ceno.
