Sggrrs s kontejnerji po približno 13 t za posamezen vagon (4 osi) in po cca 8t. za vsak kontejner, torej tara ... jah, 21 ton na vagon. Fals-i prazni tehtajo približno 23,5 t.anzovc napisal/-a:Kakšna pa je sploh teža tega vagona z nadgradnjo vred?
...kar znese v praksi približno takole:mkx napisal/-a:Sggrrs s kontejnerji po približno 13 t za posamezen vagon (4 osi) in po cca 8t. za vsak kontejner, torej tara ... jah, 21 ton na vagon. Fals-i prazni tehtajo približno 23,5 t.anzovc napisal/-a:Kakšna pa je sploh teža tega vagona z nadgradnjo vred?
Seveda pa je glavna prednost v tem, da imajo Sggrrs "polno" nosilnost podvozja, torej lahko vagone dejansko naložijo do bruta 22,5 t/os (pri Fals-ih je meja postavljena pri 80 t torej 20 t/os).
....
....
....
... saj obvladaš....Lep primer, kako se pri istem delu zasluži 8% več. No, sicer ni čisto tako, novi vagoni imajo dražjo amortizacijo......, ampak pustimo to vnemar..kar znese v praksi približno takole:
...- 1400 (bruto) tonski vlak iz Kopra (s tandemom) prevaža v Fals-ih 980 ton rude + 420 ton tare....
...- 1400 ........................................pa prevaža v kontejnerjih 1060 ton rude + 340 ton tare ....
Nova pošiljka kontejnerjev? Glede na to, da vozijo prazne, jih ne bi mogli voziti po dva na enem vagonu?Nejac napisal/-a:Nova pošiljka v Avstrijo na SŽ Sgns vagonih.
....na poti od pošiljatelja (izdelovalca) k prejemniku (RCA), ki jih bo "opedenal"....oz. naložil itd. na svoje vagone in uvrstil v garniture za prevoz rude.....Seveda so prazni; na prejšnji strani smo ugotovili da teji kontejnerji na običajnih kontejnerskih vagonih nimajo kaj počet!!...razen se vozit sem pa tjamkx napisal/-a:Nova pošiljka kontejnerjev? Glede na to, da vozijo prazne, jih ne bi mogli voziti po dva na enem vagonu?Nejac napisal/-a:Nova pošiljka v Avstrijo na SŽ Sgns vagonih.
Ampak zakaj voziti na vagonu z dolžino 60' en kontejner (prazen) dolžine 30'? Ali je res taka razlika med standardnimi kontejnerji in omenjenimi, ali vagon ne omogoča naklada 2x30'? Ampak v tem primeru bi lahko uporabili 2-osne vagone primerne za 40', ki se še vedno vidijo v prometu.Seveda so prazni; na prejšnji strani smo ugotovili da teji kontejnerji na običajnih kontejnerskih vagonih nimajo kaj počet!!...razen se vozit sem pa tja
Zna bit, da zaradi onih kljuk za dviganje ne morejo drugače naložiti kontejnerjev saj imajo kar precej previsa pod zgornjo ploščadjo...Ljubitelj napisal/-a:Ampak zakaj voziti na vagonu z dolžino 60' en kontejner (prazen) dolžine 30'? Ali je res taka razlika med standardnimi kontejnerji in omenjenimi, ali vagon ne omogoča naklada 2x30'? Ampak v tem primeru bi lahko uporabili 2-osne vagone primerne za 40', ki se še vedno vidijo v prometu.Seveda so prazni; na prejšnji strani smo ugotovili da teji kontejnerji na običajnih kontejnerskih vagonih nimajo kaj počet!!...razen se vozit sem pa tja
LPL
Izpustne lopute segajo izven profila kontejnerja in še kakšnih 20-30cm pod rob, frema vagona!Ljubitelj napisal/-a:Ampak zakaj voziti na vagonu z dolžino 60' en kontejner (prazen) dolžine 30'? Ali je res taka razlika med standardnimi kontejnerji in omenjenimi, ali vagon ne omogoča naklada 2x30'? Ampak v tem primeru bi lahko uporabili 2-osne vagone primerne za 40', ki se še vedno vidijo v prometu.Seveda so prazni; na prejšnji strani smo ugotovili da teji kontejnerji na običajnih kontejnerskih vagonih nimajo kaj počet!!...razen se vozit sem pa tja
LPL
Igor, hvala za pojasnilo,sedaj mi je jasno.Na sliki vidiš da so na obeh koncih vagona kljuke za vleko, z rolbarom okrog, pobarvano v rumeno črno barvo...zato je kontejner lahko samo na sredini!
Koliko to prizadene SŽ tovorni promet?GERMANY: Noisy freight wagons will effectively be banned from the national rail network from the December 13 2020 timetable change, after Federal Transport Minister Alexander Dobrindt announced on March 30 that the Bundestag had passed legislation requiring the use of low-noise freight wagons as part of his ‘Quiet Rail Strategy’.
