Tono napisal/-a:Fantje,
ima mogoče kdo kakšne zgodovinske slike?
Tono napisal/-a:@železnocestnik:
ti ko si taki maher za zgodovino, daj se malo zainteresiraj za ptujski konec, ziher boš kaj zanimivega našel
Hvala,
Tono
Ja, ker si se že vnaprej zahvalil (dunajska šola, se ve...
), pa MMG pogledam še za Ptuj
Delam register vojne škode za Barosa, pa sem še Ptuj pritegnil k raziskavi...
Torej, Ptuj A.D.1945...
Zgornje fotke so iz arhiva Železniškega muzeja v Ljubljani. Se zahvaljujem vodstvu muzeja za dovoljenje za objavo na forumu.
G. Valentin Kovač, dipl. ing. pa je leta 1996 napisal knjigo: Povojna obnova prometa v Sloveniji, zlasti železniškega in priprave nanjo, SŽ Ljubljana.
O obnovi železniške proge Pragersko-Kotoriba je zapisal:
"Prometnotehnični oddelek je 2.junija 1945 odredil obnovitev te železniške proge. Za komandanta gradnje je bil imenovan član oddelka Jože Slavc. Z odredbo so določili tudi pet delovnih skupin, prvo za inundacijski most preko Studenčnice in most preko Drave na Ptuju...."
"Poglavitna dela so pomenili veliki mostovi na Ptuju in Kotoribi. Izredni napori so bili potrebni že za pripravo in dovoz lesa, ki je še rasel v pohorskih gozdovih, na Vurbergu in v širši okolici Ptuja. Skupno so za ta dela potrebovali skora 2000 m3 lesa.
Največje gradbišče je bilo na Ptuju. Tu je delala I.grupa s 4. bataljonom Gradbene brigade, dodelili pa so jim še 260 civilnih delavcev in obrtnikov ter 700 vojnih ujetnikov. Nadzorni inženir je bil ing. Matej Kleindienst.
Samo na tem gradbišču je bilo potrebnih 360 m3 lesa za 535 do 14 m dolgih pilotov ter okroglega lesa za gradbene konstrukcije, pa še 800 m3 rezanega lesa. Tu so zgradili tri mostove, čez Dravo, čez Studenčico in še Turniški most, dolge 257, 178 in 37 m. Napravili so tudi 4.200 m3 nasipov in vgradili 587 m3 betona za objekte nove trase ob porušenih delih mostov. Potrebovali so okroglih 20 ton železa za vijake, podložne ploščice, odrske spone, spojke in stremena. Teža pajnerjevih nosilcev mostne konstrukcije je znašala 127 ton. Težaven je bil prevoz teh 25 m dolgih in 9 ton težkih nosilcev z železniške postaje Hajdina. Reka Drava je bila tedaj v osi mostu globoka skoraj 7 metrov. Za podvodne povezave nosilnih lesenih konstrukcij in razstreljevanje skal ter naplavljenega lesa je bilo potrebnih več kot tri tisoč delovnih ur potapljačev."
"Zadnja predaja obnovljenih železniških naprav je bila 28. julija 1945 na komandi gradbenega vodstva za obnovo proge Pragersko-Kotoriba na Ptuju.
Predale so jih vojaške oblasti, prevzela pa železniška direkcija."
"Dne 30. julija 1945 je zapeljal po progi od madžarske meje do Ptuja prvi vlak s 50 vagoni žita in dvema cisternama olja za potrebe Slovenije."
Geslo te uspešno opravljene obnove je bilo ob odprtju obnovljene železniške proge Pragersko-Kotoriba z velikimi črkami zapisano na dravskem mostu na Ptuju:
"JUNAKOM BORBE SLEDE JUNAKI DELA"
...ali kot bi rekel Tono: SLUŽIM NARODU
Moramo nehati, da ne presežemo prepisanega teksta in avtorskih pravic.
Samo še nekaj fotk iz knjige, da si ustvarite vpogled v obnovo...
Barbarpapa1 napisal/-a:Pozdrav
Iz knjige:
Marjan Žmidarič
Železničarji in železnice v času okupacije in narodnoosvobodilnega boja na slovenskem Štajerskem
(Železniško gosposdarstvo Ljubljana 1990)
sem poskeniral tole (dokaj slabo) sliko otvoritve ptujskega žel. mostu leta 1945 (ob umiku so 08.05.1945 nemci na Ptuju spustili v zrak cestni in železniški most)
V osnovi je to, kar sem naredil,na nek način kršenje avtorskih pravic. V kolikor je moteče, se oglasite in bom sliko odstranil.
Tudi jaz sem naredil isto (ampak kje naj dobim takšno fotko?), vendar iz druge knjige (zgoraj navedene)
Nazadnje pa še originalni dokumenti iz zgoraj omenjene knjige dipl.ing. Valentina Kovača:
Odredba za obnovitev železniške proge Pragersko-Kotoriba (Ljubljana, 2.6.1945)
Zapisnik o predaji železniški upravi usposobljene proge Pragersko-Kotoriba (Ptuj, 28.7.1945)
