Ponovno rojstvo lokomotive JŽ 06-018 leta 1989

[Gorchi]

ŽC, a to pomeni, da so se menjali le bandaži ali komplet dvojice? Tono, Nurmi, kako je sedaj z menjavo bandažev, se naročijo v tujini in potem na Ptuju nataknejo tako kot je Tono opisal pri menjavi za 33-ko?

[Tono]

Gorči, vulkanizerstvo na Ptuju nima ustrezne stružnice, da bi lahko prestružili tako velik premer bandažev, kot jih ima Borsig. Že pri 33-ki je moral majster Fajfar stružnico nekoliko predelati, da je lahko stružil premer 1.400 mm. Surovi bandaži za 33-ko so sicer prišli iz Češke. Glavni problem je torej stružnica za struženje dvojic, mislim pa da jo ima Gredelj.

[Gorchi]

Tono, potem se struženje lahko ta trenutek rešuje zgolj v CD Moste na oni stružnici pod lokomotivo?
Kako pa je z menjavo bandažev na 06, to lahko opravijo pri nas (Ptuj verjetno)?

[Tono]

Gorči, ob menjavi bandažev se kolesna dvojica obdela na stružnici. Dvomim, da bi prišlo v poštev struženje surovcev neposredno na mašini.

[železocestnik]

Naslednje fotografije so bile posnete 16.1.1989

Foto: Štefan Stepic

Tukaj se nam je objavljanje fotografij zaustavilo. Upam, da bo sedaj zopet steklo brez zastojev. Bomo videli, kako bo s časom
Je pa zanimanje kar veliko za temo. Vmes se je nabralo število ogledov na 2250


Nadaljujemo z datumom: 16.1.1989

Kulisa krmilja je še ostala na okvirju lokomotive...

Imam težave s poimenovanjem delov lokomotive. Pri Švajgarju so nekateri izrazi malo zastareli in niso takšni, kot so se uporabljali v praksi.
Glede na to, da ne izhajam iz železničarskih krogov in da se šele nekaj let ukvarjam z zgodovino prog, imam kar nekaj problemov s poimenovanjem detajlov parne lokomotive.
Odločil sem se, da poskušam pridobiti izraze za posamezne dele parne lokomotive in delno mi je že uspelo. Sedaj mi je uspelo celo pri zbiranju delov za lokomotivo serije 06.


Za primer:

če pogledamo zgornji fotografiji, vidimo, da sem se odločil za ime dela parne lokomotive: kulisa krmilja

Poglejmo načrt tega dela za serijo 06:




Nihalka...tako kot pri Švajgarju!

Težke bodo odločitve tudi v nadalje...

Je pa zanimivo, da imaš fotografijo in načrt točno tega dela parne lokomotive ...

[Tono]

Ampak...

glede na zapis na načrtu očitno gre za reverse engeneering. Piše "Mere povzete po naravi". Torej je risar "apšpiclau" obstoječo kuliso. Očitno je originalni načrt manjkal.

[železocestnik]

Tono, ja tako kot ti v Strasshofu

Ingeniere Antonio, capo di tutti capi

[Kus]

Iz kakšnega razloga se je limanje slik ustavilo?

[nik]

Gorči, vulkanizerstvo na Ptuju nima ustrezne stružnice, da bi lahko prestružili tako velik premer bandažev, kot jih ima Borsig. Že pri 33-ki je moral majster Fajfar stružnico nekoliko predelati, da je lahko stružil premer 1.400 mm. Surovi bandaži za 33-ko so sicer prišli iz Češke. Glavni problem je torej stružnica za struženje dvojic, mislim pa da jo ima Gredelj.

Mislim da je Gredelj pobacao sve takve strojeve (koji nisu 'moderni')...

[Gorchi]

Obstaja še ena taka stružnica - vsaj upam, da je to to - in sicer v muzeju v Šiški, skriva pa se pod streho poleg one zelene madžarke. Nerodna reč je le, da rabi jermene za pogon...

[glajz]

Skoraj leto je že minilo, odkar je @ZC napisal....

Danes objavljamo prvo od 87 fotografij...potem pa po 10 na dan ...dokler bo dosti ogleda

Vmes smo se nekje zgubili.....morda pa bo ta shema malo pomagala, kot lahko namreč vidimo je bilo do ponovnega rojstva lokomotive potrebno postoriti še kar precej dela

[železocestnik]

O:18950



Pozdravljeni,

če se še spomnimo smo začeli dve temi "voziti" paralelno:

To je najava teme.

...v pripravi sta temi:

Ponovno rojstvo lokomotive JŽ 06-018

in...

Smrt velikana: razrez JŽ 33-228

Vzrok za odločitev, da bosta temi tekli vzporedno, je v tem, da ne bi bila "Smrt velikana" preveč stresna za forumaše

Trenutno se še zbirajo podatki, kar nekaj ljubiteljev železnic je dalo na razpolago fotografije za objavo na forumu, vendar o tem več za vikend.

Smrt velikana smo zapeljali v zgodovino z okoli 10.000 ogledi, sicer pa sta bili temi kar enako "ogledovani" med objavljanjem.

Ko smo končali s smrtjo velikana pa se je začelo pri ponovnem rojstvu lokomotive komplicirati. Verjetno sem zakompliciral kar sam, ko sem začel iskati načrte detajlov lokomotiv po podstrešju in tudi z izrazoslovjem, ki je tudi problem. Ko nekaj dni ne daš na forum nadaljevanja, začne padati motivacija in nevarnost, da te "odnese" v druge vode.


Za nazaj se lahko izgovarjam le toliko, da sem se malo več ukvarjal z zgodovino postavljalnice v Celju (obiski knjižnic,arhivov, tudi štajerskega deželnega arhiva v Gradcu) in z zgodovino vodne postaje v Celju (zadnjih par mesecev). Sicer pa sem vmes zašel na področje WW 2, kar se morda opazi tudi v kakšnem kratkem postu iz WW 2.



Marsikdo je že vprašal, če se bo to rojstvo lokomotive JŽ 06-018 sploh pripeljalo do srečnega konca...
Časa pa imam vedno manj.

Vendar sem se odločil, da končam ta prikaz brez da bi kompliciral. Pa tudi če objavim samo eno fotko na dan. V začetku sem jih obljubljal po 10


Najprej se moramo zahvaliti, da nam je @glajz prilepil tako lep shematični prikaz, kako poteka generalno popravilo lokomotive.

Zamislite si, koliko črnila bi porabili, preden bi opisali ta proces


Sedaj pa grem vključiti stabilni PC, na katerem še vedno nisem uvedel reda

Danes torej sledi vsaj kakšna fotka, sicer zapis ne bi imel nobenega smisla, če se tema ne nadaljuje...


Današnje fotografije imajo datum 6.2.1989

Foto: Štefan Stepic

Kraj dogodka: Železniške delavnice Ljubljana-Šiška

Glavna vloga: JŽ 06-018


Pogled v delavnico...




Kolesne dvojice so pripravljene za vgradnjo...



Vidi se, da so na novo prebarvane.


In še pogled na "lafeto".
Vsi veste kako izgleda v vojaškem jeziku vozilo za prevoz topov (in tudi krst s kakšnim generalom...).

V našem primeru pa je lokomotivska "lafeta" domače ime za Kraus-Helmholtzov podstavek





Pozdrav
Darko

[železocestnik]

Pozdravljeni,

preko 100 ogledov v času kislih kumaric je dovolj, da nadaljujemo s fotkami

Najprej kratko pojasnilo.

Pri tem popravilu lokomotive se ni demontiralo parnega kotla z okvirja (glej fazo popravila: dvig kotla).




Opravil se je dvig okvirja skupno s parnim kotlom, da so se lahko izvlekle kolesne dvojice in podstavni voziček.


Pri ponovni montaži pa je delo potekalo tako, da je bilo "uvezanje" okvirja skupaj s parnim kotlom.




Na žalost smo "uvezanje" zamudili.

Prišli bomo samo na "likof", dne 9.2.1989, ko so kolesne dvojice že bile pod okvirjem, vendar še montaža ni bila dokončana.
Manjkalo je še nekaj centimetrov "spusta" okvirja s parnim kotlom na ležišča kolesnih dvojic oz podstavnih vozičkov.

Potrebna je velika pazljivost, da se vse "ujame" med seboj...

Če bi Tono to gledal, bi že imel kakšno umestno opombo

pozdrav
Darko

[Gorchi]

Darko, popolnoma jasno je, da več kot je kolesnih dvojic, težje je vse skup spravt. Da o sodelovanju fantov in medsebojni komunikaciji ne govorimo... Daj objavi že to sliko prosim!

[železocestnik]

O:19170


Pozdravljeni,

Gorchi komaj čaka na fotografijo, Tono je na morju...

Ja, "uvezanje" je kar zahtevna operacija.


Datum: 9.2.1989
Foto: Štefan Stepic

Kraj dogodka: Železniške delavnice Ljubljana-Šiška

Glavna vloga: JŽ 06-018



Pogled na delavnico...



Okvir s parnim kotlom še ni popolnoma spuščen na kolesne dvojice in podstavni voziček.
Na desnen delu fotografije se vidi v področju strojne hišice dvigalo z obeh strani lokomotive.
Dvigalo deluje tako, da lokomotivo dviguje (in spušča) navojno vreteno.


Vsa montažna mesta je potrebno pred dokončnim spustom okvirja s parnim kotlom dobro pogledati, v kakšnem položaju so. Ali smo pomislili na vse?




Več oči več vidi...



Na levi strani fotografije vidimo detajl dvigalne naprave: navojno vreteno


Tukaj pa bo potrebno nekaj na novo uravnati...




Tudi tukaj...




Poglejmo še na desno stran lokomotive...

Naležne površine je potrebno naravnavati na obeh straneh sočasno...





Tako, sedaj sledi samo še dokončni spust lokomotive...seveda lepo počasi in pod stalno kontrolo vseh naležnih površin.


In kaj sledi zaključenemu spustu lokomotive, po končanem "uvezanju"



Pozdrav
Darko