O:1250
Pozdravljeni,
prebili smo se do ustanovitve delniške družbe za zgraditev in upravljanje z ozkotirno železnico Trst-Poreč, ki je bila protokolirana z dvema imenoma:
"Localbahn Triest-Parenzo" in italijanskim imenom:
"Ferovia locale Trieste-Parenzo"
Videli smo tudi oba razpisa za graditev odsekov Trst-Buje in Buje-Poreč.
V bistvu nas je zanimalo vse, kar je bilo v zvezi s približevanjem Porečanke Piranu.
Vsega še nismo izvedeli, nam je pa sedaj "padel jermen z jermenice" in je zadeva zaspala.
V tem času se je zgodilo nekaj novega, izšla je knjiga avtorja Karla Rustje: Primorske železnice, Koper 2017, ki obravnava ozkotirno progo Trst-Koper_Poreč na straneh od 73 do 102. To je kar velik obseg, novi podatki iz arhivov, tako da ne moremo delati tako podrobnih povzetkov.
V knjigi avtorja Egberta Peinhopfa: Eisenbahnen in Istrien; einst und heute, 2017 je "Parenzana" obdelana na straneh 285 do 334. Tudi zajetna študija na podlagi dokumentov iz drugih arhivov kot pri Rustji.
Tisti, ki si boste hoteli dobiti resno sliko o tej železnici, boste morali pregledati to novejšo literaturo in jo primerjati s starejšo, ki smo jo tudi že omenili tukaj: Torej Giulio Rosseli in Tadej Brate.
Nam preostane krajši pregled "Porečanke".
Ajznponar nam je že v začetku posta "ponudil" v pregled stran Marjana Kralja o "Parenzani":
"Ob 100 letnici proge je Marjan Kralj pripravil še vedno živo stran o njej. Najde se cel kup fotk, zemljevidov ipd. Tam na strani o (Sv.) Luciji se najde tudi nekaj fotk piranskega tramvaja. Je pa spletišče malo čudno organizirano. Treba je klikati po vseh možnih opisih in se vračati, da se ti kaj ne izmuzne. Malo me moti tudi to, da za materiale niso navedeni fotografi oz. viri."
Jaz sem se zahvalil Ajznponarju za to, da nas je spomnil na Kraljevo stran:
"...hvala za to, da si se spomnil na Marjana Kralja. Vsekakor bomo njegove fotografije uporabili pri raziskavi, preverili pa bomo, ali vse navedbe v tekstu držijo."
Obljuba dela dolg. (star slovenski pregovor; še velja)
Za tiste, ki nas hočejo prehiteti, navajamo link do strani Marjana kralja o "Parenzani" :
http://www.rex-mk.si/parencana/druga/start.html
Seveda moramo Marjanu Kralju čestitati, da že toliko časa vzdržuje to stran.
Mi ne bomo šli po vrsti, zaenkrat nas zanima trasa proge in povezane fotografije.
Poskušali bomo primerjati načrte, ki so na voljo z načrti na strani Marjana Kralja in tudi ugotavljati izvor fotografij in datiranje fotografij. Morda nam bo kaj uspelo in bo Marjan Kralj lahko izboljšal kakšen podatek.
Je pa problem, ker nismo domačini, tako da ima Marjan Kralj pred nami veliko prednost...
Se pravi, najprej pregledujemo progo. Pri Marjanu Kralju se prikaz progeprične na tej strani (Trst):
http://razor.arnes.si/~esleko/parencana/index.html
Začetni kilometer: 0
Trst
Mimogrede omenimo, da so načrti proge pri Marjanu Kralju povzeti iz knjige Giulio Roselli: Cara Parenzana!, s tem, da so izbrisana italijanska imena krajev in vpisana slovenska.
Lepo je vidno, kje se železnice za Poreč, Herpelje in Bohinjska železnica/"Transalpina" ločijo.
Fotografije, ki "pašejo k temu odseku od = do 5 km so:
1:postaja Trst
2:postaja Trst-peron
3:postaja Trst-izhod
Nas nobena od teh točk (1-3) trenutno ne zanima in se bomo k tej postaji vrnili kasneje, na koncu prikaza, saj je bila ta postaja zgrajena kasneje, leta 1906, ko so zgradili progo Jesenice-Gorica-Trst (Sv. Andrej).
Nas zanima sedaj prva postaja v Trstu, ki je bila km: 0,00 na progi Trst-Poreč.
Na načrtu zgoraj je bila locirana tam, kjer je na trasi "Porečanke" označena kilometraža
"0". Ta postaja Sv. Andrej je bila zgrajena že leta 1887 za končno postajo proge Hrpelje-Kozina-Trst (Sv. Andrej).
Leta 1902 so ji dogradili tire in je postala tudi začetna postaja "Porečanke".
Poglejmo si, kako je izgledala ob otvoritvi leta 1887:
Po tej razglednici in verjetno še s pomočjo katere je narisal risbo postaje Trst-Sv. Andrej Giulio Ruzzier:
kamra.si
Še ena ob otvoritvi...
Malo širši pogled na postajo leta 1887; fotograf Giuseppe Wulz
Tirna shema postaje Trst-Sv.Andrej tudi že s tiri za Poreč je izgledala po Giuliu Roselliju takole:
Vidimo, da je kilometraža sredine sprejemne postaje Trs-Sv- Andrej km: 0.0
Tudi kasneje, ko so zgradili novo postajo Trst-Sv. Andrej leta 1906, niso spremijali kilometraže "Porečanke" in je ostala km: "0" pač nič in so del proge do nove postaje bliže centru mesta označili z minusom (- 793 metrov).
Od postaje Južne železnice do postaj Sv. Andrej je vozil najprej omnibus, potem tramvaj od okoli leta 1900 dalje.
Roselli je zapisal pri tej fotografiji, da je od leta 1900 dalje vozil električni tramvaj.
pozdrav
Darko
), se prav lahko zgodi, da zamudim objavo in moram potem brati dve objavi hkrati.
(ce si to mislil)
![http://1.bp.blogspot.com/-_NTuirMlGXo/U ... 1_n[1].jpg](http://1.bp.blogspot.com/-_NTuirMlGXo/UyTfa0q3KwI/AAAAAAAACKg/Xm3WkKN4DDI/s1600/1977267_275484622614937_1819567881_n%5B1%5D.jpg){kind=link}