Absolutni hitrostni rekord na slovenskih progah: 208,2 km/h

[preverjevalec]

Pa lahko da ima firer še kak magnet na vratih hladilnika za pivo

[preverjevalec]

Dosta je više ćumura, prelazimo na jeftinu naftu!

Ponestalo je skupe struje, prelazimo na bio-dizel !

Tono,

tole sem mislim na bio-dizel iz hmelja, in to ohlajen, poletno pogonsko gorivo !

[Tomy]

Pa lahko da ima firer še kak magnet na vratih hladilnika za pivo

Pa celo tahitro bremzo ima magneto (elektro magneto)

Lep dan
Tomaž

[glajz]

Slučajno našel na internetu..

Graf gibanja hitrosti ob postavljanju rekorda:





Poveza da celotnega članka (sicer v češčini): LINK


Mmg. malo drugačen pendolino je bil pri nas že v maju 1989, ko so se opravljala testiranja na gorenjski progi. Obstaja kaj več podatkov o tem testiranju?

[Regan 664]

Graf gibanja hitrosti ob postavljanju rekorda:

Gre za relacijo Pragersko-Maribor

[kvak]

In kaj je bistvo tega rekorda? Glede na to da še 20 let kasneje niti blizu te hitrosi ne vozijo vlaki je po mojem mnenju bil šov zaradi šova.

[mkx]

In kaj je bistvo tega rekorda? Glede na to da še 20 let kasneje niti blizu te hitrosi ne vozijo vlaki je po mojem mnenju bil šov zaradi šova.

Tudi Taurusi ÖBB 1216 (in z njimi Žive) v rednem prometu ne vozijo niti približno 357km/h kolikor je trenutni rekord. Tudi na progi, kjer je lokomotiva dosegla svoj rekord (v bližini Hilpoltsteina na progi Neubaustrecke Nürnberg–Ingolstadt) je najvišja dovoljena hitrost v rednem prometu "samo" 300km/h. In so iz tistega rekorda tudi naredili cel šov.

Večino tehničnih izdelkov se testira pri višjih zmogljivostih kot pa so načrtovane saj le tako lahko izmerijo ali se izdelek obnaša v skladu z načrti, poleg tega pa preverijo še kolikšna je varnostna rezerva.

[Ljubitelj]

Ob tem hitrostnem rekordu SŽ se stalno pojavljajo izjave o občutnih poškodbah na vozni mreži. Dvomim, da pravilno izvedena vozna mreža za progovne hitrosti 160 km/h (polno kompenzirana, ustrezno zategnjena) ne bi brez znatnih poškodb zdržala 25% prekoračitve hitrosti. Na relaciji Lj-Brezovica je samo polkompenzirana mreža (verjetno za V<120 km/h) pa ni bilo nobenih poročil na forumu o poškodbah pri vožnji s 180 km/h. Nekaj ne štima......

LPL

[Ljubitelj]

Na relaciji Lj-Brezovica je samo polkompenzirana mreža (verjetno za V<120 km/h) pa ni bilo nobenih poročil na forumu o poškodbah pri vožnji s 180 km/h.

Tole vzamem nazaj, vozna mreža je kompenzirana, vsaj na novih stebrih. res pa je, da je recimo med Lj in Zalogom (in verjetno tudi Pr-Mb) nekakšno dodatno vpenjanje na sredini odseka.

LP in opravičilo L

[_Borsig_]

In kaj je bistvo tega rekorda? Glede na to da še 20 let kasneje niti blizu te hitrosi ne vozijo vlaki je po mojem mnenju bil šov zaradi šova.

Tudi Taurusi ÖBB 1216 (in z njimi Žive) v rednem prometu ne vozijo niti približno 357km/h kolikor je trenutni rekord. Tudi na progi, kjer je lokomotiva dosegla svoj rekord (v bližini Hilpoltsteina na progi Neubaustrecke Nürnberg–Ingolstadt) je najvišja dovoljena hitrost v rednem prometu "samo" 300km/h. In so iz tistega rekorda tudi naredili cel šov.

Večino tehničnih izdelkov se testira pri višjih zmogljivostih kot pa so načrtovane saj le tako lahko izmerijo ali se izdelek obnaša v skladu z načrti, poleg tega pa preverijo še kolikšna je varnostna rezerva.

Tudi Francozi so si privoščili show.
Rekordno vožnjo TGV-ja, to je 574,8 km/h,
katero so seveda "na vlko" reklamirali:

Povezava na video

Za uspeh so naredili marsikaj.
Sestavili so posebno garnituro, ojačali kolesa in podvozje, dodali dodatne motorje, stabilizirali traso, ojačali vozno mrežo,... (podatki od minute 0:46 do 1:12)



Za celi show so porabili 30 miljonov Ojrotov (podatek pri min 1:48 zgornje reportaže)!

[preglednik]

Saj je konec koncev tudi formula 1 čisto navaden šov, pa promoviranje raznih konceptnih avtomobilov z 800 KM in več. Po drugi strani pa se za razvoj tehnike potrebuje podatke, ki izvirajo prav iz takšnih testnih preizkusov. Res pa je tudi, da so vlaki z 200 in več redno vozili že v 60 -70 tih letih (Japonci, Francozi) in da iz naših 208 km/h ni bilo za pričakovati nekih revolucionarnih opažanj.

[Ljubitelj]

Saj je konec koncev tudi formula 1 čisto navaden šov, pa promoviranje raznih konceptnih avtomobilov z 800 KM in več. Po drugi strani pa se za razvoj tehnike potrebuje podatke, ki izvirajo prav iz takšnih testnih preizkusov. Res pa je tudi, da so vlaki z 200 in več redno vozili že v 60 -70 tih letih (Japonci, Francozi) in da iz naših 208 km/h ni bilo za pričakovati nekih revolucionarnih opažanj.

A niso naše železnice svetovni unikum. Recimo vsi v okolici vgrajujejo ekološko sprejemljivejše betonske pragove že desetletja, pri nas pa je obstajala fama, da to ni primerno za naše posebne razmere. Torej je potrebno preiskusiti tudi vlak na 208 km/h na unikatnih tirih, kaj pa veš kako se bodo obnašali pri hitrostih, ki veljajo sicer po svetu za ne preveč previsoke. Rezultati so bili takoj vidni, naše unikatno sodobno napajalno omrežje ni prestalo ene vožnje s hitrostjo prekoračeno za slabo četrtino brez znatnih poškodb.

LPL

[sikos]

A niso naše železnice svetovni unikum. Recimo vsi v okolici vgrajujejo ekološko sprejemljivejše betonske pragove že desetletja, pri nas pa je obstajala fama, da to ni primerno za naše posebne razmere. Torej je potrebno preiskusiti tudi vlak na 208 km/h na unikatnih tirih, kaj pa veš kako se bodo obnašali pri hitrostih, ki veljajo sicer po svetu za ne preveč previsoke. Rezultati so bili takoj vidni, naše unikatno sodobno napajalno omrežje ni prestalo ene vožnje s hitrostjo prekoračeno za slabo četrtino brez znatnih poškodb.

LPL

Bedaki... Še dobro da niso ARSO prosili za odobritev, če že beton tako škoduje podnebju..