IC Pohorje v novem zimskem urniku

[milchy]

tud Taurusa ni problem odpeti od garnitur, večji problem ja, da se v garnituro ne dajo dodajati ali odvzemati vagoni .....

ne dolgo nazaj sem v Salzburgu videl dve većkrat po dve garnituri speti skupaj ( nekatere so imele v sredini lokomotivo, nekatere pa so bile brez lokomotive)

[cokla]

Meni je čisto vseeno čigavi vagoni so ... le klimo naj imajo...bemo. Ljudi vozimo z vagoni, ki se poleti segrejejo na 40+ stopinj, "mečemo" jih v Divači dol in na avtobuse ( praviloma ob dnevih, ko jih je največ ) in podobno...in potem, jebemti, bi radi imeli potnike.

[Mičo]

Zakaj je Pohorc v rangu IC, če pa stoji na skoraj vsaki postaji? Mislim, da bi kvečjemu lahko bil RG vlak? Tudi glede na vagone, ki nikakor ne sodijo v nek IC rang vlaka.

[Dolfe]

Zaradi dražje tarife in prav nič drugega. Čemu takšna oderuška strategija pa je vprašanje za Potniški promet.

[Mičo]

Zaradi dražje tarife in prav nič drugega. Čemu takšna oderuška strategija pa je vprašanje za Potniški promet.

Po moje zato, ker se Pohorca zaradi tradicije drži nek prestiž in se je vse preneslo še iz časov, ko so vozile zares udobne garniture.

[Jake]

Samo je res zanimivo. Kopalni vlak se na isti relaciji ustavi samo na eni postaji več kot Pohorc (Hrastnik) in ima potovalni čas daljši za 17', pa je kategoriziran kot regionalni vlak.

[Barbarpapa1]

Pozdrav

Vagoni Pohorca so nezamenljivi in pika!!! Zakaj? Ker so bojda že pod spomeniškim varstvom

Pa da ne bi kdo prišel na idejo, da bi ukinil postanek Pohorca v Poljčanah ...Ker potem bom jaz brez "backup" vlaka, če zjutraj zaspim....

Sem moral malo....

LP

Jože

[kristko1]

Fantje, to ni tko kot bi šel s košem po koruzo (1216 odpet in brižito pripet). Kako pa potem iz brižite krmilt določene naprave v vagonu???

[zbowe]

Ne vem kaj krmili strojevodja na lokomotivi (vrata?).

Verjetno bi te "naprave" lahko krmilil direkno sprevodnik iz krmilnega vagona. Sprevodnik in strojevodja bi bila med njima radijsko povezana.

[desiro]

Če je problem le v vratih, se jih po mojem mnenju da nastaviti tudi tako, da se odklenejo, ko je hitrost vlaka manjša od določene (kot navadni vagoni). Visoko napetostna povezava pa menda tako ali tako je

[kristko1]

Če je problem le v vratih, se jih po mojem mnenju da nastaviti tudi tako, da se odklenejo, ko je hitrost vlaka manjša od določene (kot navadni vagoni). Visoko napetostna povezava pa menda tako ali tako je

Živimo v dobi računalnikov itd...

[dare20]

Fantje, to ni tko kot bi šel s košem po koruzo (1216 odpet in brižito pripet). Kako pa potem iz brižite krmilt določene naprave v vagonu???

Pojavi se tudi problem menjav lokomotiv in posledično je potrebno vse lokomotive v EU predelati. da se lahko krmilijo vrata.

V službi so Sprevodniki in imajo možnost centralnega krmiljenja vrat. ZAto naj lepo vrata zapirajo tako kot je potrebno. Glede varnosti pa je mislim, da 5 km/h se vrata samodejno zaprejo na celotni kompoziciji. Če pa nekdo razreši blokado pa lahko dotična vrata odpre.

Ostro pa nasprotujem, da bi lokomotive prevzele krmiljenje vrat. Elektronika je in naj se vzdržuje tako kot je potrebno. Če ne deluje je vagon nesposoben za prevoz potnikov.

[Tin€]

Fantje, včasih je potrebno pogledati tudi kakšno stran nazaj na kaj se nanaša odgovor. @kristko1 je po mojem mnenju odgovarjal kako ni možno kar tako zamenjati OBB-jevo lokomotivo iz RailJeta z Brižitko. Komandni voz RailJeta in Brižitka nista kompatibilna

[Mojster_Strojevodja]

@dare20: ponovno mešaš stvari vse v en koš.

A nima na Siemensu tud strojevodja v rokah usodo odpiranja vrat. Ni nujno, da če vlak stoji, da je varno oz. sploh mišljeno da takrat potniki lahko poslužujejo vrata.

Na 541, 1216, 1116 in tako je naštiman en 'zlo zanimiv' štekar, Le zakaj se nuca?

[541]

Edino varno je če z vrati upravlja strojevodja, nekako tako kot na primer na Siemensu. Vagonski vlak - vsaj na SŽ se ustavi - nato pa lahko potniki neovirano izstopajo iz vlaka na obeh straneh (tudi na sosednji tir), nenazadnje lahko se je vlak ustavil pred postajo, stoji na postaji zaradi sestajanja z drugimi vlaki itd. In strojevodja je tisti, ki ve, zakaj je vlak ustavil, kjer ga je, ne pa sprevodnik.