Predpisi slovenskih železnic

Vse okoli slovenskega nacionalnega železniškega operaterja.
Uporabniški avatar
Regan 664
Strojevodja I
Strojevodja I
Prispevkov: 3378
Pridružen: 24.01.2006, 16:23

Re: Predpisi slovenskih železnic

OdgovorNapisal/-a Regan 664 » 15.08.2019, 16:24

Ta studija je bila prepozno razpisana. ... Kjr so potem se ostale in izn, ce se bo delalo po vdjk. Jesenice ne bodo predmet nadgradnje, razen kar se tice prilagoditve svn zaradi enotirnega predora.
Urban91
Strojevodja I
Strojevodja I
Prispevkov: 194
Pridružen: 09.10.2012, 18:32

Re: Predpisi slovenskih železnic

OdgovorNapisal/-a Urban91 » 15.08.2019, 17:16

Ta studija je bila prepozno razpisana.

Pred kakšnim mesecem je bila na ministrstvu za infrastrukturo ista objava o tem dokumentu. Potem se motijo oni. #-o
Uporabniški avatar
Re 4/4
Strojevodja I
Strojevodja I
Prispevkov: 3146
Pridružen: 01.09.2011, 20:55

Re: Predpisi slovenskih železnic

OdgovorNapisal/-a Re 4/4 » 16.08.2019, 15:20

Ob zapori Karavank se bo obnovil samo odsek Lesce-Jesenice in "izvlečni tir" Jesenice...Postaje so drug razpis, potem pa še od Ljubljane navzgor. Razpis za Karavanke bo pa vodil ÖBB.
Uporabniški avatar
Signal
Strojevodja I
Strojevodja I
Prispevkov: 1758
Pridružen: 24.01.2008, 9:37
Kraj: Maribor - levi breg

Re: Predpisi slovenskih železnic

OdgovorNapisal/-a Signal » 17.08.2019, 14:09

Re 4/4 napisal/-a:Ob zapori Karavank se bo obnovil samo odsek Lesce-Jesenice in "izvlečni tir" Jesenice. . . .


Ali to pomeni, da bo v predoru po obnovi položen le en tir :?:
Prijeten preostanek dneva
Signal
Urban91
Strojevodja I
Strojevodja I
Prispevkov: 194
Pridružen: 09.10.2012, 18:32

Re: Predpisi slovenskih železnic

OdgovorNapisal/-a Urban91 » 17.08.2019, 15:53

Ali to pomeni, da bo v predoru po obnovi položen le en tir :?:

Samo en tir.
Cilji projekta: izboljšanje varnostno-tehničnih razmer v predoru Karavanke,
izboljšanje varnosti železniškega prometa in potnikov,
zagotovitev hitrostnih parametrov za učinkovito delovanje železniškega tovornega prometa ter posledično tudi izboljšanje razmer odvijanja potniškega prometa, in sicer zagotovitev hitrosti do 120 km/h,
zagotovitev dviga kategorije proge na D4 (dovoljeni pritiski 22,5 t/os),
zagotovitev ustreznih železniških povezav s širšim evropskim prostorom.
kitak
Strojevodja II
Strojevodja II
Prispevkov: 73
Pridružen: 30.08.2017, 11:32
Kraj: rogatec

Re: Predpisi slovenskih železnic

OdgovorNapisal/-a kitak » 17.08.2019, 18:21

Signal napisal/-a:
Re 4/4 napisal/-a:Ob zapori Karavank se bo obnovil samo odsek Lesce-Jesenice in "izvlečni tir" Jesenice. . . .


Ali to pomeni, da bo v predoru po obnovi položen le en tir :?:


Lažji dostop intervencijskih ekip v primeru nesreče ter evakuacija.
Thomas
Poznavalec
Poznavalec
Prispevkov: 10
Pridružen: 25.03.2019, 13:56

Re: Predpisi slovenskih železnic

OdgovorNapisal/-a Thomas » 09.09.2019, 12:13

Bi lahko kdo razložil, kako je na dvotirnih progah določen vozni tir? Pred kakšnim letom sem opazil, da je vlak na relaciji Ljubljana - Dobova odpeljal z levega tira, nekje od Zidanega Mosta dalje pa je vožnjo nadaljeval po desnem tiru. Pričakoval sem, da zmeraj vozi po desni (kakor je to v cestnem prometu) in si mislil, da ima en tir verjetno na nekem odseku vzdrževalna dela in zato vozi po nasprotnem tiru. Prejšnji teden sem se spet peljal na omenjeni relaciji in ponovno opazil, da je malo peljal po levem, malo po desnem tiru. Je kakšna razlaga za to?
Uporabniški avatar
mkx
Strojevodja I
Strojevodja I
Prispevkov: 3423
Pridružen: 20.03.2011, 9:03
Kraj: Dolenjska

Re: Predpisi slovenskih železnic

OdgovorNapisal/-a mkx » 09.09.2019, 12:29

V Sloveniji je trenutno malce zmede kar se tega tiče. No, ni ravno zmeda za znalce, za laike pa je.

Do pred nekaj let je na dvotirnih progah veljalo, da je "prava" smer po levi strani, desna je bila "neprava". Temu primerno so bili tiri opremljeni s signali, na desni so bili redki (morda samo uvozni) in za silo.
Sedaj se ob remontih dvotirne proge predeluje v "dva vzporedna tira", torej sta oba tira opremljena za vožnjo v obeh smereh. Tako se lahko zgodi prehitevanje vlakov na odprti progi (kar se je dogajalo vsakodnevno med izrednimi razmerami po žledu na Notranjskem na odseku od Borovnice do Logatca). Še vedno pa velja pravilo, da je redna vožnja po levem tiru. Praviloma se po desnem tiru vozi med vzdrževalnimi deli.
LP, Metod
Tomy
Strojevodja I
Strojevodja I
Prispevkov: 838
Pridružen: 22.03.2008, 12:06

Re: Predpisi slovenskih železnic

OdgovorNapisal/-a Tomy » 09.09.2019, 13:02

Na relaciji ZM-Dobova po desnem tiru, ostalo po levem, razen tam, kjer je uveden dvostranski promet.
Žiga
Strojevodja I
Strojevodja I
Prispevkov: 145
Pridružen: 16.09.2009, 21:36

Re: Predpisi slovenskih železnic

OdgovorNapisal/-a Žiga » 09.09.2019, 22:09

Tomy napisal/-a:Na relaciji ZM-Dobova po desnem tiru, ostalo po levem, razen tam, kjer je uveden dvostranski promet.


Malo bi te popravil pri prvem delu stavka. Iz smeri Zidanega mosta proti Dobovi je desnostranski promet, vozi pa se po levem tiru. Za laike oz. tiste, ki ne vejo kateri tir je levi in desni: gleda se vedno iz Dobove stran oz. proti koncu proge. Tako je na odseku proge Zidani most - Dobova desnostranski, Zidani most - Maribor levostranski, Zidani most - LJ Zalog levostranski in LJ Zalog - Sežana obojestranski promet.
Uporabniški avatar
Cepi
Strojevodja I
Strojevodja I
Prispevkov: 845
Pridružen: 14.12.2007, 18:34
Kraj: Izlake

Re: Predpisi slovenskih železnic

OdgovorNapisal/-a Cepi » 10.09.2019, 15:00

Kako je pa v drugih državah?

Vem, da je na celotni relaciji Južne železnice levosmerni promet (razen Šentilj - Maribor, kjer ni drugega tira), ki je povzet iz Anglije, kjer je bila prva železniška proga.
Iščem šiht, infromacije zaželene. LP Damjan
Uporabniški avatar
Signal
Strojevodja I
Strojevodja I
Prispevkov: 1758
Pridružen: 24.01.2008, 9:37
Kraj: Maribor - levi breg

Re: Predpisi slovenskih železnic

OdgovorNapisal/-a Signal » 10.09.2019, 15:22

Žiga napisal/-a:. . .
Za laike oz. tiste, ki ne vejo kateri tir je levi in desni: gleda se vedno iz Dobove stran oz. proti koncu proge. Tako je na odseku proge Zidani most - Dobova desnostranski, Zidani most - Maribor levostranski, Zidani most - LJ Zalog levostranski in LJ Zalog - Sežana obojestranski promet.


MMG, na odseku Mb_Tezno - Mb je že uveden obojestranski promet od takrat, ko so vgradili ERSVN (najprej Mb s cepiščem Ptujska cesta, kasneje še Mb_Tezno).
Prijeten preostanek dneva
Signal
Uporabniški avatar
mkx
Strojevodja I
Strojevodja I
Prispevkov: 3423
Pridružen: 20.03.2011, 9:03
Kraj: Dolenjska

Re: Predpisi slovenskih železnic

OdgovorNapisal/-a mkx » 10.09.2019, 17:54

Cepi napisal/-a:Kako je pa v drugih državah?


Ne vem, če je slika na spodaj objavljeni povezavi čisto točna, se pa zdi dokaj pravilna ...

https://www.reddit.com/r/MapPorn/commen ... _1500_625/
LP, Metod
Uporabniški avatar
petindvajsetka
Strojevodja I
Strojevodja I
Prispevkov: 792
Pridružen: 28.08.2011, 19:57

Re: Predpisi slovenskih železnic

OdgovorNapisal/-a petindvajsetka » 10.09.2019, 20:26

Cepi napisal/-a:Kako je pa v drugih državah?

Vem, da je na celotni relaciji Južne železnice levosmerni promet (razen Šentilj - Maribor, kjer ni drugega tira), ki je povzet iz Anglije, kjer je bila prva železniška proga.


Tudi po Avstrijskem delu južne železnice poteka levostranski promet do Payerbach-Reichenaua, od tam naprej vlaki vozijo po desni strani proti Dunaju, razen ob izrednostih, ki pa so lepo rešene z obojestranskim prometom.
Ljubitelj
Strojevodja I
Strojevodja I
Prispevkov: 4233
Pridružen: 09.12.2006, 18:34

Re: Predpisi slovenskih železnic

OdgovorNapisal/-a Ljubitelj » 11.09.2019, 8:15

Že pred skoraj enim letom sem napisal:

Gledam eno starejšo diplomsko nalogo o rekonstrukciji proge Ljubljana-Sežana, odsek Postojna Divača in najdem zanimive primerjave projektiranja po Pravilniku o pogojih za projektiranje, gradnjo in vzdrževanje zgornjega ustroja železniških prog (P) in po SIST ENV 13803-1 (S). Obadva se ukvarjata s progami z mešanim prometom za hitrosti 120-160 km/h. V oči bode dejstvo, da so po radiji za hitrosti izračunani po S precej manjši kot radijo po našem P (120 km/h 550 oz. 645 m, 140 km/h 750 oz. 875m in 160 km/h 975 oz. 1140 m). približno 20% razlike v radijih rezultirajo v 10% različnih hitrostih.... S dovoljuje mnogo večje bočne pospeške kot P (0,98 m/s^2 oz. 0,75 m/s^2, S dovoljuje nadvišanja 160 do 180 mm, P do 150 mm..... Sedaj me nič več ne čudi, če imam vedno občutek, da vlaki vozijo recimo v Avstrijo hitreje skozi ovinke in da čutim večje bočne pospeške.....

Le v čem so naše proge tako posebne, da se projetirajo po tako konservativnih merilih, končno so vozna sredstva bolj ali manj enaka.


Ali res nihče ne pozna odgovora, zakaj pri nas vozijo vlaki skozi ovinke 10% počasneje ( v skladu s Pravilnikomo...), kakor predpisuje SIST ENV 13803-1?

Vrni se na

Kdo je na strani

Po forumu brska: 0 registriranih uporabnikov in 7 gostov