Ljubitelj napisal/-a: Škoda, da nimajo komande nad evropskimi železnicami Kitajci. V revni Afriki se vse nove proge (vsaj v Vzhodni, kjer jih grade Kitajci) grade za osni pritisk 25 ton. Takšna bo tudi vsa Svilna pot. Na evropski meji bodo pa bojda prekladali, pa ne zaradi tirne širine, temveč neustrezne kategorije D, ker bo Evropa še vedno pri svojih "tramvajskih" kategorijah osnih obremenitev. Škoda!
LPL
Nikjer ni govora o 300 km/h, tudi Svilna pot ne bo hitra železnica, kakor v Sloveniji ni potrebe po hitri železnici, temveč bo služila tovornemu prometu. Potrebe pa so v Evropi po komercialno uspešni tovorni železnici, česar pa ni brez primerno visokih osnih obremenitev (in ustreznih dolžin vlakov). Ameriški standard je dandanes 30-35 ton/os, od Evrope proti Vzhodu je tudi vsaj 25 t/os (Ukrajina in naprej). In Kitajci nove normalnotirne proge v nerazviti Afriki grade za višje štandarde kakor se grade/modernizirajpo pan-evropski koridorji v najrazvitejšem delu sveta, Evropi. Razumi kdor more!?. In kakor stavri stoje, še dolgo evropske železnice s svojimi "tramvajskimi" osnimi in dolžinskimi obremenitvami ne bodo konkurenče na prostem trgu. Več o tem recimo najdeš v Long Freight Trains in Poland...In če bi imeli komando Kitajci,kaj misliš da bi vlaki "leteli" 300km/h?
Ljubitelj napisal/-a:
Nikjer ni govora o 300 km/h, tudi Svilna pot ne bo hitra železnica, kakor v Sloveniji ni potrebe po hitri železnici, temveč bo služila tovornemu prometu. Potrebe pa so v Evropi po komercialno uspešni tovorni železnici, česar pa ni brez primerno visokih osnih obremenitev (in ustreznih dolžin vlakov). Ameriški standard je dandanes 30-35 ton/os, od Evrope proti Vzhodu je tudi vsaj 25 t/os (Ukrajina in naprej). In Kitajci nove normalnotirne proge v nerazviti Afriki grade za višje štandarde kakor se grade/modernizirajpo pan-evropski koridorji v najrazvitejšem delu sveta, Evropi. Razumi kdor more!?. In kakor stavri stoje, še dolgo evropske železnice s svojimi "tramvajskimi" osnimi in dolžinskimi obremenitvami ne bodo konkurenče na prostem trgu. Več o tem recimo najdeš v Long Freight Trains in Poland...
LPL
Tudi sam se zavedam, da dvig osnih obremenitev presega slovenske meje. Končno, dvig samo v Sloveniji skorajda nič ne prispeva k dvigu racionalnosti prevoza, ker se večina prevozov opravi v luškem tranzitu. problem so okostenele evropske strukture, ki se ne zavedajo, ali pa vsaj do nedvne preteklosti niso zavedale, da je železnica lahko konkurenčna v tovornem prometu le s povečano racionalnostjo prevoza. Če se pogleda današnje stanje prevoza razsutih tovorov se hitro vidi, da je pri prevozu v Falsu 1/3 bruto teže staro železo, za katero bi bilo najbolje, da kar ostane v jeklarni. V sodobnih tovornih železnicah pa je to mnoooogooo nižje. O tem sem že pisal. V razvitem svetu in Afriki, tudi na ozkotirni železnici, namreč tehta polno naložen 4 osni vagon tudi 140 ton, od tega preko 110 ton tovora. V nerazviti Evropi, se pa sanja o hitrostih, ne o ekonomiji. Pa so Francozi že pred 40-50 leti ugotovili, da tovor in hitri vlak ne sodita na isto progo.Danes se da tehnično marsikaj rešiti, politično bistveno manj in dvig na 250kN/os presega slovenske meje.
NATO se boji, da bodo Kitajčki naložili svoje težke tanke in jih v šusu prepeljali nad nas, zato so se taktično odločikli za varijanto D.Ljubitelj napisal/-a:Škoda, da nimajo komande nad evropskimi železnicami Kitajci. V revni Afriki se vse nove proge (vsaj v Vzhodni, kjer jih grade Kitajci) grade za osni pritisk 25 ton. Takšna bo tudi vsa Svilna pot. Na evropski meji bodo pa bojda prekladali, pa ne zaradi tirne širine, temveč neustrezne kategorije D, ker bo Evropa še vedno pri svojih "tramvajskih" kategorijah osnih obremenitev. Škoda!300 mio eur bomo dali za spremembo kategorije proge iz C v D za odsek in postaje med Zidanim M in Celjem.
LPL
Ljubitelj napisal/-a:Nikjer ni govora o 300 km/h, tudi Svilna pot ne bo hitra železnica, kakor v Sloveniji ni potrebe po hitri železnici, temveč bo služila tovornemu prometu. Potrebe pa so v Evropi po komercialno uspešni tovorni železnici, česar pa ni brez primerno visokih osnih obremenitev (in ustreznih dolžin vlakov). Ameriški standard je dandanes 30-35 ton/os, od Evrope proti Vzhodu je tudi vsaj 25 t/os (Ukrajina in naprej). In Kitajci nove normalnotirne proge v nerazviti Afriki grade za višje štandarde kakor se grade/modernizirajpo pan-evropski koridorji v najrazvitejšem delu sveta, Evropi. Razumi kdor more!?. In kakor stavri stoje, še dolgo evropske železnice s svojimi "tramvajskimi" osnimi in dolžinskimi obremenitvami ne bodo konkurenče na prostem trgu. Več o tem recimo najdeš v Long Freight Trains in Poland...In če bi imeli komando Kitajci,kaj misliš da bi vlaki "leteli" 300km/h?
LPL
.Sedaj bodo tudi postajni objekti spremenili svojo podobo in posodobitev, me pa zanima kako bo glede peronov v Celju ali se bo kaj spremenilo Izkušnje že, samo delavcev nima več ...casio napisal/-a:Ja obnova tega odseka bo kar zahtevna, ŽGP pa tako in tako že ima izkušnje glede rekonstrukcij prog
V Celju bo ostal prometnik in bo lahko pomagal...Regan 664 napisal/-a:Dvigal za dostop na perone v Celju naj ne bi bilo, bodo pa v Laškem in Rimskih
...Delavcev bo se ve katerih da ne omenjam pač tako je.mario napisal/-a:
Izkušnje že, samo delavcev nima več ...
