Adria Transport

[mkx]

Ali bodo kakšne temeljite teste delali tudi na 3kV DC? Če ja, kje?

[Ljubitelj]

Ali bodo kakšne temeljite teste delali tudi na 3kV DC? Če ja, kje?

Glede na konstrukcijo električnega dela neke silne potrebe preiskusiti 3kV DC ni. Po opisu na wikipediji se namreč DC napetost priklopi direktno na usmernik 2x1750V.

Der ölgekühlte, unterflur angeordnete Trafo versorgt den Vierquadrantensteller. Dieser wurde in Dreipunktschaltung realisiert und versorgt einen Gleichspannungszwischenkreis von 2 x 1750 V. Im Gleichstrombetrieb wird die Fahrleitungsspannung, die zwischen 2 und 4,2 kV schwankt, direkt in den Zwischenkreis gespeist.

Bodo pa sigurno vsi potrebni testi izvedeni, toda verjetno bolj v smislu operabilnosti.

LPL

[_Borsig_]

Verjetno pa bo potrebna homologacija za Slovenijo?!?

[maxima]

Mislim da so včasih vozile v Italijo, kjer ni velike razlike v napetosti(če prav razumem kaj previte).

[TGV Lyria]

Mislim da so včasih vozile v Italijo, kjer ni velike razlike v napetosti(če prav razumem kaj previte).

Ni fora v razliki v napetosti. Lokomotiva bo morala priti k nam na homologacijo, in zagotovo delati teste tudi na našem omrežju.
Če sem malo sarkastičen: vsaj ena prednost naših zastarelih prog bo sedaj ta, da bodo po njih vozile edinstvene lokomotive

[mkx]

Mislim da so včasih vozile v Italijo, kjer ni velike razlike v napetosti(če prav razumem kaj previte).

So včasih vozile tudi po Avstriji, pa so po reviziji vseeno naredili obremenitveno vožnjo.

Mene je bolj zanimalo, ali bodo tudi pod 3kV delali temeljitejše teste (post-revizijske). Ampak če je res, kar je napisal @Ljubitelj glede konstrukcije, potem delati kakšnih obremenitev pod 3kV nima smisla. Homologacija je seveda čisto nekaj drugega, za to se najbrž bo že morala vsaj ena od njih sparkirati v Moste za kakšen teden ali dva.

[cokla]

So včasih vozile tudi po Avstriji, pa so po reviziji vseeno naredili obremenitveno vožnjo.

.

Saj se po vsaki reviziji naredi obremenilna vožnja...tudi pri nas.

[mkx]

So včasih vozile tudi po Avstriji, pa so po reviziji vseeno naredili obremenitveno vožnjo.

Saj se po vsaki reviziji naredi obremenilna vožnja...tudi pri nas.

Natanko tako. Dejstvo, da so pred 20 leti vozile po Italiji avtomatično še ne pomeni, da so po zadnji reviziji sposobne vožnje po Sloveniji. Zato je treba izvesti ustrezna testiranja, glede na električno konstrukcijo lokomotive pa menda ni potrebna obremenilna vožnja še pod 3kV saj za ta del menda zadošča že opravljena obremenilna vožnja pod 15kV.

[zbowe]

Estetično gledano, so Vectroni res korak nazaj...

[desiro]

Zbowe, tole na tvojih slikah ni vectron.

Vectron je tole:
slika z interneta.

[Re 4/4]

Estetično gledano, so Vectroni res korak nazaj...

Pa vendar "osvajajo" vzhod Italije. Par dni nazaj FuoriMuro, v kratkem pa še 8 komadov Lokomotion-a.

[zbowe]

Zbowe, tole na tvojih slikah ni vectron.

Vectron je tole: http://farm1.static.flickr.com/710/2261 ... 4c9669.jpg
slika z interneta.

Vem, hotel sem biti malo hironičen. Po mojem so, vedno iz estetskega vidika, Vectroni korak nazaj glede na to serio lokomotiv.

[zbowe]

Estetično gledano, so Vectroni res korak nazaj...

Pa vendar "osvajajo" vzhod Italije. Par dni nazaj FuoriMuro, v kratkem pa še 8 komadov Lokomotion-a.

Re 4/4, nebi jemal italijane kot vzorec kar se tiče lepote lokomotiv (grdavša docet...)

[desiro]

Saj so tudi s stališča same tehnike korak nazaj, vsaj takšen imam prvi občutek, je namreč kot mešanica med br189 in 541. To da nima v "osnovni opremi" ogledal se mi zdi pa še največji kiks.

[1216-001]

Treba se je zavedati,da je kupec tisti,ki odloča naroči in plača. Zato imajo Belgijski in Portugalski Vecktroni stranska okna.Siemens bo z veseljem naredil tudi zlata kolesa še bolj z veseljem pa zaračunal.