Gozdna železnica Raka

[željko halambek]

Hvala Urušu, Jocifu i Branku na pomoči.

Načrt smo malo predelali in danes se kolesa že drejajo. Gotova naj bi bila čez 10 dni.

Zaustavi struženje.
Na žalost sem prepozno opazil. Do konca tedna bom objavil nemški standard za vrtne železnice. Katerega se je potrebno držati, če želiš, da vozila dobro tečejo in ne povzročajo škode na kretnicah. Manjkajo strmine na koloteku in vencu.

Trebalo bi biti u redu. Zgornji načrt smo predelali tako da je nagib venca 20 stupinj a strmina na koloteku je v naklonu 2 stopinje.

[Branko]

Hvala Urušu, Jocifu i Branku na pomoči.

Načrt smo malo predelali in danes se kolesa že drejajo. Gotova naj bi bila čez 10 dni.

Zaustavi struženje.
Na žalost sem prepozno opazil. Do konca tedna bom objavil nemški standard za vrtne železnice. Katerega se je potrebno držati, če želiš, da vozila dobro tečejo in ne povzročajo škode na kretnicah. Manjkajo strmine na koloteku in vencu.

http://www.morop.eu/de/normes/
pod Norme v PDF 2011, Nem 310G, 311G....
http://www.morop.eu/de/normes/nem311g_d.pdf

[714]

Obljubljena skica z merami za pravilno izdelavo profila kolesa

Upam da vam bo to pomagalo.

[Planet 1830]

Vlak s posebnim nakladom - tirnimi polji je prispel na cilj:
foto: Planet 1830


Še en posebni naklad - vibro plošča:


Vibro plošči se je pridružil agregat:


Še en vlak s posebnim nakladom:

[Branko]

Obljubljena skica z merami za pravilno izdelavo profila kolesa

Upam da vam bo to pomagalo.

Tu manjka kar nekaj pomembnih mer, zato vam priporočam, da uporabljate NEM norme, ki so na tej strani
http://www.morop.eu/de/normes/
pod NEM 310 dalje.

[Planet 1830]

... Tu manjka kar nekaj pomembnih mer, zato vam priporočam, da uporabljate NEM norme, ki so na tej strani
http://www.morop.eu/de/normes/
pod NEM 310 dalje.

Sem kaj spregledal? Si lahko bolj konkreten katere pomembne mere manjkajo?

[Gorchi]

Tudi jaz razen toleranc, ki so pri NEM 310G na MOROP objavljeni ne vidim razlik?

[Branko]

... Tu manjka kar nekaj pomembnih mer, zato vam priporočam, da uporabljate NEM norme, ki so na tej strani
http://www.morop.eu/de/normes/
pod NEM 310 dalje.

Sem kaj spregledal? Si lahko bolj konkreten katere pomembne mere manjkajo?

Ah to si ti, sem se že veselil, da imamo novega člana.
Ja pomembne so mere, ki so določene v NEM 310G torej minimum kot maksimum.
Zakaj, pa že veš.

[željko halambek]

Malo prej sem kontaktiral Dražena da preverim. Sve je vredu.
Načrt je v skladu z zgoraj navedenim standardom.

[714]

Po tem standardu izdelujem kolesa tudi jaz. Za enkrat nimam večjih problemov z iztirjanjem ali katero drugo nevšečnostjo. Manjka mi le še, brezplačni strugar z več znanja kot jaz, ki bi postružil vsa kolesa in osi, katere si želim. Takrat tudi 8-osnik ne bi bil problem .

Glede toleranc, vedno se potrudite izdelati kar se da natančno, vse ostalo je ....

[714]

Ker ste se že razpisali o vseh možnih tovorih na GŽ Raka. Sem se odločil da dodam še enega.

Transport nakladalnih ramp za bager.

[Planet 1830]

...Ah to si ti, sem se že veselil, da imamo novega člana...

Isti nick (Planet 1830) in isti avatar na temu forumu uporabljam že več kot pol desetletja. Drugega nicka in avatarje nimam. Zato odločno zavračam tvoje namigovanje na kaj takšnega! @714 ni moj nick.

... Ja pomembne so mere, ki so določene v NEM 310G torej minimum kot maksimum.
Zakaj, pa že veš...

Kako je s standardi in izdelavo (uporabnih) koles je odgovoril že @714. Jaz pa sem vprašal, katere pomembne mere manjkajo na skici z merami, ki jo je objavil@714 in ki so v NEM 310 dalje. Odgovoril si, da so pomembne mere v NEM. Kot, da jih v skici z merami od @714 ni. V skici z merami od @714 so vse pomembne mere za izdelavo novih koles.

[Branko]

Žal niso vse mere dobro poglej.

[Planet 1830]

Gradbeni vlak, tokrat s parno lokomotivo

Do izraza je prišla razlika med parno lokomotivo in dizlom. Razlika v vlečni sposobnosti je pričakovana. V korist dizla seveda. Občutnejša pa je razlika v rokovanju. Še posebej, ker je bila parna lokomotiva že blizu meje svoje zmogljivosti. Strojevodja parne lokomotive se je moral posvetiti izključno lokomotivi, to je ognju, tlaku, napajanju kotla z vodo, mazanju, oskrbi s premogom ter vodo. Le tako je lahko ob takšni obremenitvi lokomotiva brez zastoja obratovala nekaj ur.

foto: Planet 1830

[Planet 1830]

Nakladalna rampa

Za nakladanje gramoza (peska) smo uporabili provizorično nakladalno rampo. V en vagonček (kip loro) gre ena samokolnica peska.

foto: Planet 1830




Konec delovnega dne. Takole si je po napornem obratovanju "oddahnila" lokomotiva: