Gozdna železnica Raka

[714]

28.6. smo se ponovno zbrali v Raki.

Za bolj zanimivo igro, smo vozili z T-4 v drugo smer. Križanja so popestrila dogajanje na železnici.

Vir: Uroš F.

Zadovoljen strojevodja po uspešnem dnevu.

Vir: 714

Ta vlak se pa ne da, vendar Mizendol ni od muh in pripelje celotno kompozicijo do vrha.

Vir: 714

Tlak narašča, bliža se odhod.

Vir: 714

Potrebuje revizijo, vendar še vedno zvleče 4 polne prekucnike na vrh hriba.

Lp,

714

[željko halambek]

28.6. smo se ponovno zbrali v Raki.

Za bolj zanimivo igro, smo vozili z T-4 v drugo smer. Križanja so popestrila dogajanje na železnici.

714

E to je prava stvar.
Ste imeli prometnika?

Zelo lepe fotografije.



Zanima me koliki je vsponi na modrem, rdečem in zelenem odseku proge.

[miranzor]

Čestitke vsem za obilico truda, volje, talenta, .... vloženega v izdelavo proge, modelov in vsega, kar je potrebnega za vožnje. Verjetno si večina niti predstavljamo ne, koliko znanja in truda je potrebnega za izdelavo takih delujočih modelov - pravzaprav kar pravih strojev! Seveda, tudi proga ni mačji kašelj!

Čeprav teme do danes nisem komentiral, imate vsi sodelujoči moje spoštovanje in moj glas za vse aktivnosti v zvezi s tem. Seveda bom spremljal dogajanje v temi še naprej.

Želim vam še naprej veliko užitkov in veselja ob ustvarjanju ter uporabi modelov.

[Planet 1830]

Sicer je malo OT, pa nič ne de. Saj je tudi Gozdna železnica Raka vrtna železnica.

Model vrtne železnice
Kakšno neki merilo bi lahko to bilo? (M 1:?)

foto: Planet 1830

[željko halambek]

S

Model vrtne železnice
Kakšno neki merilo bi lahko to bilo? (M 1:?)

To bi bilo M = 1 : 20 oziroma če smo picajzli to je 184mm/9mm je 20,444444

[714]

Ste imeli prometnika?
Seveda Res da je v pokoju, vedno še vedno zelo aktiven (Uroš F.).
Vozila na tirni širini 7 1/4 so dovolj težka, da ne iztirijo pri prerezu kretnice (kretnice so bile očiščene in namazane). Potrebna je le previdnost pri vožnji proti ostrici (nevarnost grdega iztirjenja).
Pomembno je zaporedje, da ne pride do trka, zaradi napačne postavitve poti.



Zanima me koliki je vzpon na modrem, rdečem in zelenem odseku proge.[/quote]

Na žalost nimam nikjer zapisanih dejanskih strmin.Upam, da se ne motim:

Rdeča ~1,8% -pred popravilom je strmina na krajših odsekih dosegla tudi na 2,8%.
Zelena ~1,7%
Modra ~1,6% -pred popravilom je strmina na krajših odsekih dosegla tudi na 2,8%.

[željko halambek]

S

Model vrtne železnice
Kakšno neki merilo bi lahko to bilo? (M 1:?)

To bi bilo M = 1 : 20 oziroma če smo picajzli to je 184mm/9mm je 20,444444

Se opravičujem zaradi OT ali da ne otpiramo novo temo.
Torej ta model je v merilu 1:20 ampak če sem dobro razumel norme ( NEM 010 3.2 ) to bi bilo najbliže standardnem merilu 1 : 22.5 oziroma oznaka bi bila:

II9 ali pa 29

Vpšrašanje je ali po tej logiki lahko zaključim da je lokomotiva T4 in ostale z Rake , ki so pomanjšane ozkotirne lokomotive 760mm v merilu 1:4 in vozijo po tirih 7 1/4 ,kar bi pomenilo da bi normalnotirni model vozi po tirih 14 1/2 zoll oziroma po 15 zoll (381mm).
Iz tega bi se dalo zaključiti da bi oznaka merila bila

XVe ali pa 15e

A Primoževa lokomotiva v merilu 1:3,2 bi imela oznako merila XVIIIi oziroma 18f zato ker bi normalnotirni model vozi po tirih 18 zoll (457mm)?

[mjhuligan]

Model vrtne železnice
Kakšno neki merilo bi lahko to bilo? (M 1:?)

Glede na to, da so ljudje v merilu 1:87, bi bilo lahko to izhodišče za preračun merila v katerem je lokomotiva.

Lp Marko

[Planet 1830]

Ljudje so v merilu 1:22 (LGB).

[mjhuligan]

Sem mislil da je to slikano na modulni maketi na Jesenicah, kjer imajo imajo krog ter vozila velikosti Z in ljudi HO.

[Planet 1830]

Stani, dobri duh železnic, velikih in majhnih, še posebej tistih s parnimi lokomotivami.

Raka, julij 2014
foto: Planet 1830

[Planet 1830]

Priprave za vgradnjo kretnice.

julij 2014
foto: Planet 1830

[miloš]

Jutri in v soboto se bo na Raki malo vozilo.
LP Miloš

[Planet 1830]

In bilo je pet parnih lokomotiv, vseh pet pod paro in aktivnih.

Raka, avgust 2014:
foto: Planet 1830

[željko halambek]

Raka, 8. 8. 2014
Foto: Dražen Bjelić