VLAKI.INFO

Planet 1830 napisal/-a:Tole bo zelo zmogljiva - močna, enostavna in predvsem zanesljiva lokomotiva. Prava "patentarca" v žlahtnem pomenu besede. Voziti takšno lokomotivo bo nedvomno izjemno doživetje. Proga na Raki bo zanjo enostavno prelahka.

Upam, da imaš prav. Jaz se trudim, da bodo sposobnosti še mnogo boljše od dizla.

Lokomotiva je še v delu zato bodo slike prihajala kronološko s potekom dela.

Izdelava ležajnih ohišij.
Najprej je bilo potrebno izdelati pravokotnik, v kateraga je bilo potrebno izdelati izvrtino premera 38 mm. Nato pa z precizno vrtalno glavo izdelati sedeže za ležaje.
Vir: 714


Izdelava gredi.
Po struženju gredi je potrebno izdelati precizne utore za moznike. Natančnost je tu zelo pomembna.
Vir: 714


Okvir je za spremembo zvarjen. Zvarjen je bil po postopku TIG. Deformacija po varjenju mora biti čim manjše. Mislim, da je dobro uspelo.
Vir: 714


Po varjenju okvirja je potrebno obdelati ležajna vodila. Soosnost mora biti izdelana z natančnostjo pod 0,1mm.
Vir: 714


Nadaljevanje sledi.

varjenje kretnice

foto: Planet 1830

Nastanek kolesa

Iz hruškovega lesa izdelan model.
Vir 714


Lesen model je potrebno zaščititi proti vlagi in aditivi, ki so v livarskem pesku. Model mora biti gladek, da ga livar lažje dobi iz peska.
Vir 714


Livar ulije kolo. Litina je bila odlična. Le kvaliteta površin je nekoliko šibka. Zato kolo potrebuje veliko dodatne obdelave. Določene spremembe pa bodo uvedene tudi na modelu.
Vir 714


Kolo po končani obdelavi vgrajen na lokomotivi.
Vir 714

714, kolo za vrne železnice ima verjetno tudi bandaže? To kar si prikaza in je bilo ulito, je zgolj "sredica" kolesa mar ne?

Ta kolesa bodo dobila bandaže, ko bodo dovolj znucana.

Bandaži na vrtnih železnicah so bolj redkost, kot pravilo. Če bolje pomislim ima v Sloveniji le lokomotiva T4 bandaže. Če se motim me popravite.

Bo držalo,jaz sem na svoji 97 dal nova kolesa ob rekonstrukciji-od fi 130 na fi 155mm.
LP Miloš

Zelo lepo. Napeto pričakujem nove slike iz delavnice.

Voda je shranjena v okviru lokomotive (patent Krauss). In ne, v stranskih tankih, kot je to običajno pri tendrovkah.



Ročna zavora je običajno na kurjaški strani na zadnji steni. Pri tem modelu pa sem jo zardi lažjega kurjenja prestavil na strojevodsko stran. In nekoliko skrajšal da ne moti pri upravljanju s krmiljem...

Spenjača je enaka, kot na dizlu O&K.

Spenjača deluje kot vzmet le zaradi svoje oblike. Oblikovana pa je tako, da se lahko zapenja z osmico ali z verigo.
Vir: 714

Krmilna ročica
Vir: 714


Krmilna ročica nekoliko po bližje
Vir: 714

714, kako so te ročice, vodila itd izrezani? Z vodnim curkom (waterjet), laser ali kako drugače? Delujejo sila precizno zrezani

Vsa pločevina je zrezan z laserjem.

Laser omogoča dokaj visoko natančnost (0,1-0,3mm) in ponuja določene rešitve, za dokaj nizko ceno.
Natančnost je odvisna od debeline in oblike. Zato vrat pri kabini nisem dal popolnoma izrezat (pustil sem določene mostičke, ki preprečujejo nezaželeno zvijanje.

Laser pa omogoča izdelavo utorov in omogoča sestavljajo kot sestavljanka. Pločevine so preko utorov povezane med seboj (priprava pločevine za robotsko varjenje). Tak spoj se dobro vidi pri slik spenjača.
Vse izvrtine pa se lahko izrežejo v mojem primeru pa so bile le markirane. To še vedno pohitri izdelavo in ne zakali robu, kar omogoča nadaljnjo obdelavo izvrtin in poceni samo rezanje.

Izdelava okna.

Manjka le še steklo, ki pa bo vgrajeno takoj po barvanju.

Vir: 714