Koralmbahn

[Florjan]

Z novim voznim redom bodo že vozili po 14 km dolgem odsku nove proge.
http://steiermark.orf.at/stories/485288/
Danes Kitajci z hitrostjo, Avstrijci z odsekom nove glavne proge... mi pa nič!

[gino]

Zanimive slike, kdaj pri nas.....................................................
http://www.skyscrapercity.com/showpost. ... stcount=96

[Tono]

17.12.2010 je novo odprti odsek dobil glede obratovanja pozitivno mnenje tudi od foruma vlaki.info

Povezava na video

Lp,

Tono

[038]

https://drive.google.com/uc?export=down ... OoJZRYaJ7N
https://drive.google.com/uc?export=down ... E8NzzzD58d
Letališče Graz

[andre85]

Sveža in dobra reportaža
https://youtu.be/6qtq3SnAqEs

[trocken]

Skozi predor je v teh dneh zapeljal prvi vlak. Redni promet pa naj bi potekal šele konec leta 2025. Se vidi, da nimajo super Alenke, da bi jim pokazala, kako se dela hitreje!

[andre85]

https://www.primorski.eu/se/gradec-duna ... -MK1387196

[jaka.bc]

https://www.youtube.com/watch?v=RgPldrwF3j0

[preglednik]

Ampak te lokomotive so pa res univerzalne. 900 Ton iz Kopra gor, če pa je ravno treba še hitri vlak z 250 km/h (ne ravno iz Kopra gor).

[jaka.bc]

Ja, se strinjam. Nemci vedo, kako je treba kaj narediti.
Na popolni ravnini lahko taurus pospeši 1700t vlak do hitrosti 230kmh!

[Re 4/4]

Vse to so že znale lokomotive, ki so starejše od Taurusa. Re 460/465, BB 26000 Sybic, BB 36000 Astrid. Italijanom pa je s 402a spodletelo.

[preglednik]

V čem jim je spodletelo, mar ne delajo vse digitalke po istem principu - regulacija frekvence motorjev glede na obremenitev oz. želje strojevodje?

[Re 4/4]

Odgovor je povsem preprost. Elektronika in motor morata biti kot partnerja na poroki, najboljše je, če je isti proizvajalec. Če ni, so pa triki. Žal pa sta pri tej lokomotivi ko pes in mačka.
Kako pa. je prišlo do tega? Italijani so potrebovali pretvornik za večsistemsko lokomotivo, ker ga niso imeli in bi razvoj trajal predolgo, so ga kupili na trgu pri Siemensu. Tu pa je nastal problem. 402 ima Anslado vlečne motorje, pretvornik pa je prevzet iz španske serije 252. Motorji tako niso prilagojeni, oziroma jih niso mogli prilagoditi na parametre pretvornika, s katerimi krmiliš motor zato pretvornik ne more "brzdati" motorjev. Iz tega je sledil ta problem, ki jo imajo lokomotive 402 in 403, da je zdrsovanje prevelika težava,. Drugi problem je, da podstavni vozički tako ne morejo oziroma niso primerni za velike obremenitve tovornih vlakov. Vozile so jih samo prvo leto delovanja in so jih kaj hitro umaknili. Ustreznost hlajenja pretovrnika je naslednji problem. Pretovrnik bi moral v normalnih vremenskih pogojih lokomotivo pognati do 200 km/h brez problema, no tu se lahko pregreje že pri polurnem tempu, kljub temu da je lokomotiva bele barve. EDZ tudi nima ventilatorja, zato je praktično neuporabna. Telekomanda med dvema lokomotivama tudi ni zanesljiva, pa še kaj. Tiste lokomotive, ki so samo za 3 kV in imajo italijanski pretvornik, velikih problemov s tem nimajo.

[preglednik]

Zanimivo!
Zaradi tvojih poznavalskih odgovorov ta forum še nekako živi.

[Ljubitelj]

Na popolni ravnini lahko taurus pospeši 1700t vlak do hitrosti 230kmh!"

Samo eno naivno ljubiteljsko vprašanje.

Kateri vlak teže 1.700 ton pa lahko pelje 230 km/h? Tovorni definitivno ne, potniških lokomotivskih vlakov zmožnih 230 km/h pa ni ravno dosti, en po ljubiteljskem mnenju neuspešen projekt RJ tehta 300 ton s 7 vagoni dolžine 205 m. Torej je potrebno združiti enih 5 garnitur pa še kaj, da se dobi 1.700 ton. Toda to je dolgo z lokomotivo preko 1000 m, več kot je standardna dolžina vlakov.
Sicer je pa posešek tako težkega vlaka pri 6,4 MW silno majhen. Pri 100 km/h pospešuje samo okoli 0,135 m/s^2, ali v sekundi pridobi 0,5 km/h. Lahko sam zračunaš, če je avstrijska hitra profa Dunaj-Salzburg dovolj dolga za takšen podvig.
Niso zaman moči hitrih vlakov kot je TGV Duplex okoli 9 MW za garnituro teže 380 ton, saj so potrebni kar precejšni pospeški pri visokih hitrostih. Tako izpade, da je ta primerjava bolj za lase privlečena in brez vsakega pomena.