Put od Zagreba do Rijeke u superbrzom vlaku za nešto više od sat vremena. Koliko god se to sada činilo nemoguće, jer znamo kako se danas truckamo u hrvatskim vlakovima, u HŽ-u nas uvjeravaju da će se to dogoditi već 2013. godine.
Dvotračna pruga
Za desetak dana će HŽ infrastruktura objaviti natječaj za gradnju idejnog projekta željezničke prugu od mađarske granice do Rijeke.
Kada projekt bude završen, pruga će biti dvotračna, vlakovi će u istom trenutku moći voziti u oba smjera. Put od mađarske granice do Rijeke trebao bi trajati nešto više od dva sata.
U ravničarskom dijelu Hrvatske (od mađarske granice do Karlovca) pruga će biti remontirana te će se sagraditi drugi kolosijek, dok se u brdskom dijelu (od Karlovca do Rijeke) planira gradnja potpuno nove trase.
Ovo je prva pruga koja se gradi u posljednjih 40 godina kaže direktor HŽ infrastrukture Nedjeljko Pešut.
Prvo tuneli
U hrvatskim se poslovnim krugovima već počelo govoriti o poslu stoljeća jer se ukupna vrijednost procjenjuje na više od 10 milijardi kuna.
Kada se tome pridoda i rekonstrukcija čvora Zagreb, koji još nije u planu, cijela se investicija penje na vrtoglavih 15 milijardi kuna. O kakvom je pothvatu riječ možda najbolje govori podatak da je autocesta Zagreb - Split od Bosiljeva da Splita stajala oko 17 milijardi kuna.
Iza projekta stoji Vlada. Država će iz proračuna financirati cijeli projekt, koji uz gradnju autocesta spada u najveći infrastrukturni projekt u neovisnoj Hrvatskoj objašnjava Pešut.
Najprije bi se trebali početi graditi veliki tuneli, koji su predviđeni na potpuno novom dijelu pruge od Karlovca do Rijeke. Sadašnja je trasa u brdsko-planinskom dijelu, puna je zavoja, uspona te u konačnici spora. Duga je 175 kilometara.
Nova pruga ide potpuno novom trasom, imat će puno tunela, mostova, no zato će biti kraća od sadašnje čak 54 kilometra, dakle gotovo trećinu. Ali zato će na njoj biti dosta posla te bi se troškovi mogli popeti na čak 7 milijardi kuna. Na tom će se dijelu bušiti čak 29 kilometara tunela (dva su duga oko 23 kilometra), dok će čak 11 kilometara buduće pruge biti na mostovima.
Ostali dijelovi pruge nisu toliko zahtjevni, pa će trošak remonta i gradnje drugoga kolosijeka iznositi oko 3 milijarde kuna.
http://www.vecernji.hr/newsroom/news/cr ... 8/index.do
- Izgradnja jednog kilometra željezničke pruge od Karlovca do Rijeke skuplja je od kilometra autoceste. Primjerice, 324 kilometra autoceste od Bosiljeva do Splita stajala su oko 17 milijardi kuna. Na drugoj strani, 121 kilometar željeznice stajat će više od 7 milijardi kuna.
Hitra železnica na Hrvaškem do 2013
Hitra železnica na Hrvaškem do 2013
Hitra železnica od Zagreba do Reke bo stala 15 mrd. HKR. (upam, da srbo-hrvaščina ni ovira)
Have a nice day!
-
IC-Pohorje503
Slovenske Železnice je ne bo nič strah ker zgubil denra za tovorni vlaki pormeti, bo vedno drži da dobro promet vlak tudi bo novo tir od divača-koper, šele leta 2011 ali čim prej. EU da bo pomoči za SŽ, pa ne HR ker ni EU!
SŽ in Luka Koper je bo še vedno drži in dober prometi vlaki, ne bo nikoli zgubil denra SŽ!!!!!!!
NE ZANIMIVA HITRA VLAK ZA HRVAŠKA, REKA-ZAGREB!!!!
Lp
SŽ in Luka Koper je bo še vedno drži in dober prometi vlaki, ne bo nikoli zgubil denra SŽ!!!!!!!
NE ZANIMIVA HITRA VLAK ZA HRVAŠKA, REKA-ZAGREB!!!!
Lp
-
IC-Pohorje503
Tudi mi smo imeli, če se spomnite, v nacionalnem programu iz leta 1996 (Drnovškova vlada) napisano, kaj se bo vse zgradilo, renoviralo, nov tir do Kopra do leta 2005, ipd. In ko gledamo po 10 letih, kaj se je zgodilo?? Realiziralo se je vsega 1/5 programa.
Povedano drugače:
V desetih letih smo zamenjali 4 švelerje.press
Povedano drugače:
V desetih letih smo zamenjali 4 švelerje.press
Zadnjič spremenil Regan 664, dne 16.03.2007, 7:10, skupaj popravljeno 1 krat.
-
IC-Pohorje503
ja ja,res! vlada je baraba in laže blabla!!!!!Regan 664 napisal/-a:Tudi mi smo imeli, če se spomnite, v nacionalnem programu iz leta 1996 (Drnovškova vlada) napisano, kaj se bo vse izgradilo, renoviralo, nov tir do Kopra do leta 2005, ipd. In ko gledamo po 10 letih, kaj se je zgodilo?? Realiziralo se je vsega 1/5 programa.
Povedano drugače:
V desetih letih smo zamenjali 4 švelerje.press
-
darko novák
- Strojevodja I
- Prispevkov: 122
- Pridružen: 11.04.2007, 20:56
- Kraj: češka
aj
Če se lahko do tega zamešam , kot neznanec.
Hrvatska bo tak k malu v EU , to je samo prašanje nekaj let , in potem ni nekaj v redu. Če vzamem smisl prometa , potem zakaj hitro prugo za Reko,Kdo bo hitel v Reko? ker hitra pruga nije toliko potrebna za tovorni promet , ali sem napačno napisal?. Mogoče bi so meli naredit hitro prugo za ZADAR SPLIT , ker to je za potniški promet bol zanjimivo da bi se dalo vozit iz evrope na Jadransko primorje bol hitro. Za tovorni promet iz Reške luke bi bilo dost če zgradijo tovorno prugo s dvemi tiri da nebiso pol čakali 15 let da naredijo drugega tira - to je slučaj Koprske pruge. Potem ni nekaj v redu in tisto planiranje je samo finta za volitve , ker za resno poslo da bi melo smisla so druge stvari katere bojo meli prednost. Upam da še doživim da se bom enkrat s EURONIGHTom speljal od Prage do Splita , v glavnem da iztopim v DOBOVI
potem bom v Dobovi prej kot s avtom , s avtom traja od mene 5 in 1/2 ure , koliko bi bilo s ERONIGHTOM?
Do Splita od mene je s avtom 14 ur , s vlakom je več kot 24 ur s presedanjem na Dunaju, in v Zagrebu. Potem bi se morali zamislit za kaj kero prugo zamišlajo delat. Zgleda vse da je res vse samo finta za volitve.
Hrvatska bo tak k malu v EU , to je samo prašanje nekaj let , in potem ni nekaj v redu. Če vzamem smisl prometa , potem zakaj hitro prugo za Reko,Kdo bo hitel v Reko? ker hitra pruga nije toliko potrebna za tovorni promet , ali sem napačno napisal?. Mogoče bi so meli naredit hitro prugo za ZADAR SPLIT , ker to je za potniški promet bol zanjimivo da bi se dalo vozit iz evrope na Jadransko primorje bol hitro. Za tovorni promet iz Reške luke bi bilo dost če zgradijo tovorno prugo s dvemi tiri da nebiso pol čakali 15 let da naredijo drugega tira - to je slučaj Koprske pruge. Potem ni nekaj v redu in tisto planiranje je samo finta za volitve , ker za resno poslo da bi melo smisla so druge stvari katere bojo meli prednost. Upam da še doživim da se bom enkrat s EURONIGHTom speljal od Prage do Splita , v glavnem da iztopim v DOBOVI
potem bom v Dobovi prej kot s avtom , s avtom traja od mene 5 in 1/2 ure , koliko bi bilo s ERONIGHTOM? Do Splita od mene je s avtom 14 ur , s vlakom je več kot 24 ur s presedanjem na Dunaju, in v Zagrebu. Potem bi se morali zamislit za kaj kero prugo zamišlajo delat. Zgleda vse da je res vse samo finta za volitve.
LP darko - iz cz
no še nekaj na to temo sm danes zagledal na netu
nič novega pa vendar :govori in piše se....
Zagreb | 23.5.2007 | STA
Na Hrvaškem načrtujejo izgradnjo nove proge od Madžarske proti Reki, s katero želijo konkurirati pristaniščem na severu.
Tiskaj
Poslji
Komentiraj
Slovenske zeleznice
Hrvaška načrtuje novo povezavo od Botova do Reke (Foto: POP TV) Na hrvaškem ministrstvu za morje, turizem, promet in razvoj v Zagrebu so podpisali pogodbo z gradbenim inštitutom o izdelavi projektne dokumentacije za posodobitev in izgradnjo nove železniške proge na koridorju od Botova na hrvaško-madžarski meje do Reke. Hrvaška vlada načrtuje izgradnjo drugega tira od Botova preko Zagreba do Karlovca, ter novo progo med Karlovcem in Reko - preko Josipdola in Novega Vinodolskega, poroča Hrvaški radio.
Na ministrstvu pričakujejo začetek gradnje do konca letošnjega leta, konec del pa do leta 2012, kar bo približno dve leti preden je načrtovan zaključek železniške povezave med slovensko-madžarsko mejo in pristaniščem Koper, so poudarili na Hrvaškem radiu.
Hrvaška načrtuje vložiti približno 10 milijard kun (1,3 milijarde evrov) v razvoj železniške infrastrukture od leta 2007 do 2011, ter še pet milijard kun (650 milijonov evrov) za vzdrževanje obstoječih prog. Železniška proga od madžarske meje od Reke bo stala približno 8,5 milijarde kun (1,1 milijarde evrov). Minister za gospodarstvo Ivan Šuker je potrdil, da je država zagotovila finančna sredstva za to železniško smer. "Evropska investicijska banka je pripravljena sodelovati s 75 odstotkov sredstev, in bo sicer počakala na vračilo posojila od 10 do 15 let, s skrajnjim rokom odplačila od 35 do 40 let", je dejal Šuker.
Največ denarja bo stala nova dvotirna proga med Karlovcem in Reko, približno sedem milijard kun (950 milijonov evrov), in sicer zaradi težavnosti gradnje zaradi 29 kilometrov predorov in 11 kilometrov mostov. Novi železniški koridor od Botova do Reke bo dolg 274 kilometrov ali 54 kilometrov krajši kot je trenutno. Del od Zagreba do Reke bo 158 kilometrov, vlaki pa bodo to relacijo v povprečju prevozili v poldrugi uri, namesto sedanje štiri ure, kolikor traja pot po zdajšnji trasi, je dejal minister morja, turizma, prometa in razvoja Božidar Kalmeta.
Vlada pričakuje, da bo nova hitra in varna železniška povezava omogočila večjo konkurenčnost pristanišča na Reki v primerjavi s severnojadranskimi in severnoevropskimi pristanišči. Hkrati upajo, da bodo reški pomoli imeli najmanj dvakrat večji letni promet, od tistega lanskega, ki je presegel 12 milijonov ton tovora. Hrvaški strokovnjaki menijo, da bo z novo proga, Reka celo v boljšem položaju kot Antwerpen, Rotterdam in Hamburg.
nič novega pa vendar :govori in piše se....
Zagreb | 23.5.2007 | STA
Na Hrvaškem načrtujejo izgradnjo nove proge od Madžarske proti Reki, s katero želijo konkurirati pristaniščem na severu.
Tiskaj
Poslji
Komentiraj
Slovenske zeleznice
Hrvaška načrtuje novo povezavo od Botova do Reke (Foto: POP TV) Na hrvaškem ministrstvu za morje, turizem, promet in razvoj v Zagrebu so podpisali pogodbo z gradbenim inštitutom o izdelavi projektne dokumentacije za posodobitev in izgradnjo nove železniške proge na koridorju od Botova na hrvaško-madžarski meje do Reke. Hrvaška vlada načrtuje izgradnjo drugega tira od Botova preko Zagreba do Karlovca, ter novo progo med Karlovcem in Reko - preko Josipdola in Novega Vinodolskega, poroča Hrvaški radio.
Na ministrstvu pričakujejo začetek gradnje do konca letošnjega leta, konec del pa do leta 2012, kar bo približno dve leti preden je načrtovan zaključek železniške povezave med slovensko-madžarsko mejo in pristaniščem Koper, so poudarili na Hrvaškem radiu.
Hrvaška načrtuje vložiti približno 10 milijard kun (1,3 milijarde evrov) v razvoj železniške infrastrukture od leta 2007 do 2011, ter še pet milijard kun (650 milijonov evrov) za vzdrževanje obstoječih prog. Železniška proga od madžarske meje od Reke bo stala približno 8,5 milijarde kun (1,1 milijarde evrov). Minister za gospodarstvo Ivan Šuker je potrdil, da je država zagotovila finančna sredstva za to železniško smer. "Evropska investicijska banka je pripravljena sodelovati s 75 odstotkov sredstev, in bo sicer počakala na vračilo posojila od 10 do 15 let, s skrajnjim rokom odplačila od 35 do 40 let", je dejal Šuker.
Največ denarja bo stala nova dvotirna proga med Karlovcem in Reko, približno sedem milijard kun (950 milijonov evrov), in sicer zaradi težavnosti gradnje zaradi 29 kilometrov predorov in 11 kilometrov mostov. Novi železniški koridor od Botova do Reke bo dolg 274 kilometrov ali 54 kilometrov krajši kot je trenutno. Del od Zagreba do Reke bo 158 kilometrov, vlaki pa bodo to relacijo v povprečju prevozili v poldrugi uri, namesto sedanje štiri ure, kolikor traja pot po zdajšnji trasi, je dejal minister morja, turizma, prometa in razvoja Božidar Kalmeta.
Vlada pričakuje, da bo nova hitra in varna železniška povezava omogočila večjo konkurenčnost pristanišča na Reki v primerjavi s severnojadranskimi in severnoevropskimi pristanišči. Hkrati upajo, da bodo reški pomoli imeli najmanj dvakrat večji letni promet, od tistega lanskega, ki je presegel 12 milijonov ton tovora. Hrvaški strokovnjaki menijo, da bo z novo proga, Reka celo v boljšem položaju kot Antwerpen, Rotterdam in Hamburg.
seize the day
-
darko novák
- Strojevodja I
- Prispevkov: 122
- Pridružen: 11.04.2007, 20:56
- Kraj: češka
In to je to kero mi negre v glavo , hitra železnica za tovorni promet , ni to luxus? Koliko lahko grejo tovorni vlaki , če ma 50 vagonov po 70 t kakšno brzino pa dosegne od Reke v te hribe?dakodax napisal/-a:no še nekaj na to temo sm danes zagledal na netu
nič novega pa vendar :govori in piše se....
Vlada pričakuje, da bo nova hitra in varna železniška povezava omogočila večjo konkurenčnost pristanišča na Reki v primerjavi s severnojadranskimi in severnoevropskimi pristanišči. Hkrati upajo, da bodo reški pomoli imeli najmanj dvakrat večji letni promet, od tistega lanskega, ki je presegel 12 milijonov ton tovora. Hrvaški strokovnjaki menijo, da bo z novo proga, Reka celo v boljšem položaju kot Antwerpen, Rotterdam in Hamburg.
Nekaj je narobe .
LP darko - iz cz
Nekateri, bi se spet radi pustili "neprijetno" presenetiti. Spomnimo se nekaj let nazaj kako so se ljudje šalili na račun izgradnje avtocest na Hrvaškem. Vendar je dejstvo (Glej današnji Dnevnik) da je tempo izgradnje na Hrvaškem 4x višji kot pri nas. Glede na to, da je SI povprečeje rekonstrukcije prog okrog 1-2 km/leto po osamosvojitvi, niso načrti nič kaj preveč optimistični.
Kar se pa tiče Koprske Luke, pa močno upam, da bo izgradila železnico proti Trstu. Le na ta način, bo ostala konkurenčna. Marnje g. Bajuka o zasebno javnem partnerstvu za izgradnjo Koprske proge so metanje peska v oči. Ne smemo pa pozabiti, da je potrebno modernizirati, ali bolje rečeno, skorajda povsem na novo izgraditi še ostanek proge od Divače, pa vsaj do Celja. Po drugi strani pa, če se misli graditi V korodor, ne razumem, zakaj v Trst, ki je slepo črevo. Progo je treba graditi proti N. Gorici, kjer je najkrajša povezava s S. Italijo.
Glede na to, da pri ans ni evidentnega zanimanja s starni oblasti za gradnjo, se postavlja še problem finančnih virov. Avstrijci grade vzporednico severno od nas, Hrvati južno od nas, kdo bo pa financiral Slovenijo pri izgradnji, ki bo pristavila lonček kot zadnja.
LP
Ljubitelj
Kar se pa tiče Koprske Luke, pa močno upam, da bo izgradila železnico proti Trstu. Le na ta način, bo ostala konkurenčna. Marnje g. Bajuka o zasebno javnem partnerstvu za izgradnjo Koprske proge so metanje peska v oči. Ne smemo pa pozabiti, da je potrebno modernizirati, ali bolje rečeno, skorajda povsem na novo izgraditi še ostanek proge od Divače, pa vsaj do Celja. Po drugi strani pa, če se misli graditi V korodor, ne razumem, zakaj v Trst, ki je slepo črevo. Progo je treba graditi proti N. Gorici, kjer je najkrajša povezava s S. Italijo.
Glede na to, da pri ans ni evidentnega zanimanja s starni oblasti za gradnjo, se postavlja še problem finančnih virov. Avstrijci grade vzporednico severno od nas, Hrvati južno od nas, kdo bo pa financiral Slovenijo pri izgradnji, ki bo pristavila lonček kot zadnja.
LP
Ljubitelj
-
darko novák
- Strojevodja I
- Prispevkov: 122
- Pridružen: 11.04.2007, 20:56
- Kraj: češka
aaa
ni vse še rečeno, ker jaz kero vidim , velik se vleče materiala za češko iz pristaništa koper, in bi bila škoda pustit to poslo z rok. Kaj se tiče fakturacije prevoza je bol enostavna fakturacija prevoza -koper- avstrija- češka , ker so vsi člani EU , so predpisi EU kateri davajo standard tudi za fakturacije in reklamacije, vse je bol enostavno če je danoo enotnimi predpisi , in se drugače računa kot s državo mim EU in to je to glavno kero sedaj vleče čehe na luko Koper.
Bo prašanje takrat ko pride hrvaška v EU , in za to bi meli holding SŽ hitro nekaj naredit da bi so jim ostali špediterji še naprej , in ne da bi so jim pol pobegli. Čehi majo eno navado , in rečejo " NAVADA JE ŽELZNA SRAJCA " in kako se bojo navadili vozit tovor od KP pol se bojo držali svoje železne srajce. Bojo meli že svoje stereotipe in teh nebojo zamenjali.
Bo prašanje takrat ko pride hrvaška v EU , in za to bi meli holding SŽ hitro nekaj naredit da bi so jim ostali špediterji še naprej , in ne da bi so jim pol pobegli. Čehi majo eno navado , in rečejo " NAVADA JE ŽELZNA SRAJCA " in kako se bojo navadili vozit tovor od KP pol se bojo držali svoje železne srajce. Bojo meli že svoje stereotipe in teh nebojo zamenjali.
LP darko - iz cz