VLAKI.INFO

Od 14.12 je odprta za redni promet AV proga med Milanom in Rimom, proga je testirana za 370 kmh, vlaki ETR500 Frecciarossa pa na njej lahko vozijo 300kmh. Varnostni sistem je ERMTS, napetost 25kV 50Hz.

Voznja iz Milana Centrale do Rima Termini traja 3 ure in pol. V urniku so non-stop vlaki Milan-Rim in Milan-Neapelj in vlaki z enim postankom (Bologna). Poleg teh so se navadni Eurostar (Frecciaargento), ki s Vmax 250 kmh se pogostejse vstaljajo.

Vceraj je non-stop Eurostar Rim-Milan prisel v Milan v 3 urah in 23 minut.

Uporabljene garniture so:
ETR500AV 12 vagonov (Frecciarossa)
ETR500PLT 10 vagonov (Frecciarossa)
ETR485 9 elementov (Frecciargento)
ETR600 7 elementov (Frecciargento)

ETR485 in ETR600 vozijo na teh progah brez nagibne tehnike.

Aprila bo Alstom pripeljala prvega AGV za druzbo NTV, ki bo nudila priblizno iste povezave kot Trenitalia. Upanje nove druzbe je da AGV dobi dovolilnico za 350kmh, to bo pa zelo tezko, ker bi to pomenilo certifikacijo proge za vsaj 400kmh, RFI pa nima takih projektov (tudi ker bi to pomenilo potrebo po novem predoru pod Apenini, ker sedanji ima samo eno "luknjo").

Na zalost jaz ne bom tega vlaka vozu.

zbowe napisal/-a:
Na zalost jaz ne bom tega vlaka vozu.

Ajej! Se ni izšlo???

Ne. Sporocili so mi, da so imeli prednost tisti z solanjem na tehnicih zavodih (jaz sem se solal na poklicnem, ker tukaj slovenskega tehnicnega zavoda za elektrotehniko ni) in da vsekakor imajo ze dovolj osebja. Drzali me bojo v postev za naslednjega (ja,ja, kaku da ne )

Zbowe,
čedalje več hitrih prog se v Italiji gradi s 25kV omrežjem. Kaj se kaj predvideva postopna zamenjava obstoječega omrežja v nadaljnih nekaj desetletjih ali tak sistem ostaja zgolj za hitre proge?

Trenutno imajo samo za hitre proge, imajo pa v načrtu tudi hitro progo proti Sloveniji (ne navadno, hitro!!!).

In potem prideš z vlakom v Slovenijo na 70 km/h, potniku pa se zdi, da peš hodi Torej g. minister Vlačič, čas je, da se začne graditi nova proga od Italije v notranjost, če nič drugega pa za počasen prehod iz 300km/h na 70 km/h

Pa brez zamere - sam potihem upam, da se bo s to vlado končno kaj začelo dogajati v tej smeri. Pod Žerjavom se je že dobro začelo, naj se še naprej nadaljuje

Gorchi napisal/-a:Zbowe,
čedalje več hitrih prog se v Italiji gradi s 25kV omrežjem. Kaj se kaj predvideva postopna zamenjava obstoječega omrežja v nadaljnih nekaj desetletjih ali tak sistem ostaja zgolj za hitre proge?

Tale sistem bo ostal samo za hitre proge, vse ostalo bo ostalo na 3kVdc. Spreminjanje sistema bi bilo predrago in tudi nesmiselno. nove lokomotive (naprimer E464, katerih je sedaj preko 400) so dokazale, da z novimi elektronikami se da odlično krmiliti tudi asinhronske motorje.

tudi slikci stran na netu; www.ferrovie.it glej EuroStar

lp.Miro

zbowe napisal/-a:
Aprila bo Alstom pripeljala prvega AGV za druzbo NTV, ki bo nudila priblizno iste povezave kot Trenitalia. Upanje nove druzbe je da AGV dobi dovolilnico za 350kmh, to bo pa zelo tezko, ker bi to pomenilo certifikacijo proge za vsaj 400kmh, RFI pa nima takih projektov (tudi ker bi to pomenilo potrebo po novem predoru pod Apenini, ker sedanji ima samo eno "luknjo").

Na zalost jaz ne bom tega vlaka vozu.

Ker se @zbowe-ju ni uresničila želja, je pisal pismo dedku Mrazu in evo......:

Francoski kolegi poročajo, da pravkar proti Italiji vleče testnega AGV-ja s številko 001

Po novem voznem redu vozijo "freccierosse" med Rimom in Milanom, tiste brez postankov celo manj kot tri ure, točneje 2 uri in59 minut!
Ima pa povezavo z Rimom s hitrim vlakom tudi Videm, Trst pa menda ne.

Niti Videm nima AV povezave, ostal je en Eurostar "FrecciaArgento" (ETR485). Trst je zgubil poleg povezave z Rimom, tudi direktno povezavo s Turinom, v zameno pa je dobil tri nove povezave z Milanom (Frecciabianca ex-ESCI), ena taka pa je zamenjala Cisalpino, katerga so ukinili 13.decembra.

Torej se dela na tem, da bo Trst spet naš!

zbowe, en star passport šparam zate.

ena taka pa je zamenjala Cisalpino, katerga so ukinili 13.decembra.

Zbowe, zakaj so tako nenadno ukinili vse povezave pod imenom Cisalpino. Bila je to dobra ponudba, uvajali so nove vlake, nato pa kar nenadoma ob menjavi voznega reda obvestilo na spletni strani, da se vse skupaj ukinja ??!! Podobno so storili že ob ukinitvi Casanove, vendar so tukaj vlaki ostali, ukinili pa so že prepoznavno blagovno znamko.

Cisalpino je bila mešana železniška družba med italijanskimi in švicarskimi železnicami, ki je pred kratkim propadla. Zato so vlaki pod oznako CIS ukinjeni. Razlog za propad mi je neznan mogoče bo vedel zbowe.

Mešana družba 50/50 %, slabo vodenje družbe in rezultat je znan. Naš pregovor pravi: "da v španoviji še pes crkne". Pa še taka statistika:
http://www.cessoalpino.com/en/2009/trains/18/