klemenčič napisal/-a:
Po informacijah iz drugih forumov pa bi želeli, da bi jih modernizirali in jih ponovno vključili v promet in to na direktni povezavi Zagreb- Pula.
Kako le? Čez Slovenijo ? Ali kar po morju?
Pa ne vem kako. Tudi jaz sem postavil tako vprašanje pa ni še odgovora tako, da mislim da to bolj iluzija.
V bistvu se da priti od Zagreba in do Pule vendar je pot zelo dolga bo treba malo zemljevid spremljati
klemenčič napisal/-a:Ta vlak je vozil na relacijah Zagreb - Kotoriba in Zagreb- Čakovec. Bil je najbolj udoben vlak na HŽ. Trenutno so vse garniture izven uporabe ker nimajo narete revizije. Rezmišljajo, da bi vlak preuredili za muzej.
Po informacijah iz drugih forumov pa bi želeli, da bi jih modernizirali in jih ponovno vključili v promet in to na direktni povezavi Zagreb- Pula.
ah kje...sploh bi bila škoda če bi šel v muzej prej bi rekel za našo gomulko..da bi šla v muzej ampak ne...ne damo je ..kar se tiče revizije..ima tžv Gredelj..novo lokacijo..kjer bodo (upam da ) imeli zadosti prostora..da naredijo revizijo še na teh garniturah sploh pa bi bilo super če bi se vrnile v promet
Gorchi napisal/-a:O tem vlaku imaš napisano vse in še več na hrvaškem forumu, tukaj.
Vmes boš našel tudi tole sliko, ki jo je prilepil uporabnik "Toma":
toma @ http://www.zeljeznice.net/forum/ napisal/-a:Jedna fotka sa testiranja 610 001 / 002 u Francuskoj - ovo je u stanici la Rochelle i prototip TGV-a je 'oci u oci' sa nasim Francuzom!!!
Fotografija je iz arhiva Alstoma.
Sicer pa je proti koncu njegovega obdobja bilo ogromno problemov zaradi slabega vzdrževanja, tudi to, da je en izmed motorjev izpadel. Menda so rabili dve strojevodji, enega v prednji in drugega v zadnji kabini v primeru takih težav... Je pa bil svojčas luksuzni vlak, vprašam pa se, če je obstajala kaka povezava med Gredljevim aluminijastim luksuznim vlakom in tem Francozom. Prvi je namreč bil narejen v treh primerkih in je vozil kratek zelo čas, par let, medtem ko je dotični Francoz vozil še pred 2-3 leti...
@Gorchi...kaj misliš z tem povedati, da je en izmed motorjev izpadel? ne razumem
Gorchi napisal/-a:541-006:
Tudi med fotografijo ne paše, pa tudi ne med zgodovino (slovenskih) železnic ne. Bi jo prestavil pa nekak se ne morem odločit kam
Gorchi napisal/-a:541-006:
Ta vlak ima dve "lokomotivi" in v zadnjem času se je dogajalo, da je ena crknila med vožnjo. In v vsaki izmed njih je svoj dieselski motor...
Enako kot 711...vsak voz svoja enota.
Zakaj dekleta povesijo oči, ko jim rečeš: "Ljubim te"?
Gorchi napisal/-a:541-006:
Ta vlak ima dve "lokomotivi" in v zadnjem času se je dogajalo, da je ena crknila med vožnjo. In v vsaki izmed njih je svoj dieselski motor...
541-110:
Tudi med fotografijo ne paše, pa tudi ne med zgodovino (slovenskih) železnic ne. Bi jo prestavil pa nekak se ne morem odločit kam
torej..če sem prav razumel..obe dve lokomotivi vozita vsaka v svojo smer..ali obe dve vozita v isto smer
ŽTP Zagreb je nabavil "Francoze" v začetku 70-tih let. V začetku eksploatacije so bili uvrščeni na progi Zagreb-Beograd in Zagreb-Split. Ta vlak je bil konkurenca našemu Mercedesu. Odhod je imel le nekaj minut pred našo Emono. Vendar se je ta vlak napravil včasih pravega "FRANCOZA" in zaradi okvare obstal med startom in ciljem. Potniki so prestopili na našega Mercedesa. Potniki, kateri so zahtevali karte za Emono (pogoste okvare na Francozu in prijaznejše osebje vlaka Emona) so na blagajnah dobili odgovor, da je vlak že zaseden in so bili prisiljeni potovati z njihovim vlakom, čeprav je bila Emona le delno zasedena. Naši sosedje so imeli s temi vlaki vseskozi velike probleme. Leta 1991 je bila izvršena modifikacija z vgradnjo dodatnih dveh DM moči 157kW za pomožne naprave in ogrevanje. Problemi so bili tudi z vlečnimi motorji in pregrevanjem glavnega DM. Večkrat sem bil v motornem prostoru in lahko rečem, da je bilo vse zamaščeno. Če se prav spomnim so imeli tudi požar v motornem prostoru.
Očitno so močno in kar "po domače" predelali avtomatske spenjače.
MMG, enkrat pred dokaj leti sem stopil v motorni prostor (strojnico) tega "kornat expressa". Po tleh rjav linolej, na njem pa dobra dva cm motornega olja. Čevlje (semiš) sem po tem vrgel stran.
Po mojem mnenju je za neuspeh te DMG bilo krivo zgolj šlampasto vzdrževanje in slab odnos do stroja.
Očitno so močno in kar "po domače" predelali avtomatske spenjače.
MMG, enkrat pred dokaj leti sem stopil v motorni prostor (strojnico) tega "kornat expressa". Po tleh rjav linolej, na njem pa dobra dva cm motornega olja. Čevlje (semiš) sem po tem vrgel stran.
Po mojem mnenju je za neuspeh te DMG bilo krivo zgolj šlampasto vzdrževanje in slab odnos do stroja.
@Dolfe...hvala ker si povedal kakšno je stanje znotraj te garniture sam..po eni strani pa je žalostno mislim..zdaj se lahko še samo tolčejo po glavah glede tega kar so naredili z to garnituro pol pa pravijo da je hrvaška bolj napredna od nas...nooot! kar se tiče glede železnice in lokomotiv...smo bolj napredni!
vendar je pot zelo dolga 
bo treba malo zemljevid spremljati 
prej bi rekel za našo gomulko..da bi šla v muzej 
ampak ne...ne damo je 
Sicer pa je proti koncu njegovega obdobja bilo ogromno problemov zaradi slabega vzdrževanja, tudi to, da je en izmed motorjev izpadel. Menda so rabili dve strojevodji, enega v prednji in drugega v zadnji kabini v primeru takih težav... Je pa bil svojčas luksuzni vlak, vprašam pa se, če je obstajala kaka povezava med Gredljevim aluminijastim luksuznim vlakom in tem Francozom. Prvi je namreč bil narejen v treh primerkih in je vozil kratek zelo čas, par let, medtem ko je dotični Francoz vozil še pred 2-3 leti...toma @ http://www.zeljeznice.net/forum/ napisal/-a:Jedna fotka sa testiranja 610 001 / 002 u Francuskoj - ovo je u stanici la Rochelle i prototip TGV-a je 'oci u oci' sa nasim Francuzom!!!
mislim..zdaj se lahko še samo tolčejo po glavah glede tega kar so naredili z to garnituro ](./images/smilies/eusa_wall.gif "Brick wall"){kind=small}
pol pa pravijo da je hrvaška bolj napredna od nas...nooot! 
