Češke hitre železnice

Kako kaj naše sosedje OBB, DB, HŽ, MAV....
Uporabniški avatar
E.L.
Strojevodja I
Strojevodja I
Prispevkov: 589
Pridružen: 20.08.2006, 11:47
Kraj: Ljubljana
Kontakt:

Češke hitre železnice

OdgovorNapisal/-a E.L. » 14.04.2007, 21:34

Od leta 1993 je bilo moderniziranih in na novo zgrajenih 700 km, od skupno 1440 km glavnih železnic, za hitrosti do 160 km/h.

Letos se je začela gradnja proge Praga-Pilsen-(Nürnberg) za hitrosti od 250-300km/h.

Glavne povezave:
Slika

Prenovljene bodo tudi vse postaje ob glavnih progah.

Ta 13,2km dolg odsek III. koridorja med Česká Třebová in Zábřeh na Moravě (okoli 200km vzhodno od Prage) prikazuje kje bo bila proga na novo zgrajena.

Slike iz tega odseka so bile narejene med leti 2003 in 2006:

Slika
Slika
Slika
Slika
Slika
Slika
Slika
Slika
Slika
Slika
Slika
Slika
Slika
Slika
Slika
Slika
Slika
Slika
Slika
Slika
Slika
Slika
Slika
Slika
Slika
Slika
Slika
Slika
Slika
Slika
Slika
Slika
Slika
Slika
Slika
Slika
Slika
Slika

Marčevske slike iz Prage:

Slika
Slika
Slika
Slika
Slika
Slika
Slika
Slika
Slika
Slika
Slika
Slika
Slika
Slika
Slika

Prvi koridor:

Slika.
Slika.
Slika.
Slika.
Slika.
Slika.
Slika.
Slika

Břeclav-Češko Slovaška meja:

Slika.
Slika

Mostovi čez reko Dyje:

Slika
Slika

Drugod po Češkem:

Slika
Slika
Slika
Slika
Slika
Slika
Slika
Slika
Slika
Slika
Slika
Slika
Slika
Slika
Slika
Slika
Slika
Slika

Testiranje novega Stadlerjevega Flirta max hitrost 160km/h za Češke in Madžarske železnice:

Slika

Slika

Tako je na Češkem, kaj pa pri nas? :oops:
Zadnjič spremenil E.L., dne 15.04.2007, 11:21, skupaj popravljeno 1 krat.
Have a nice day!
kondukter
Strojevodja I
Strojevodja I
Prispevkov: 931
Pridružen: 15.11.2005, 0:04
Kraj: Celje

OdgovorNapisal/-a kondukter » 14.04.2007, 21:43

Približno takšna gradbišča bomo med Ljubljano in Mariborom lahko občudovali po moje nekje l. 2185, če bomo morda dočakali... :lol: :arrow:
A karte so?!? Pa tačke s sedežev......prosim!
Uporabniški avatar
mario
Strojevodja I
Strojevodja I
Prispevkov: 945
Pridružen: 03.04.2007, 13:13
Kraj: Na pravi strani Alp

OdgovorNapisal/-a mario » 14.04.2007, 21:55

Ja, skoraj tako kot pri nas :twisted:
Uporabniški avatar
danijellikar
Strojevodja I
Strojevodja I
Prispevkov: 108
Pridružen: 28.09.2005, 10:38
Kraj: Hrvatska
Kontakt:

OdgovorNapisal/-a danijellikar » 14.04.2007, 23:14

Impresivno!!!
Pozdrav
Danijel
Uporabniški avatar
Dirigent
Strojevodja I
Strojevodja I
Prispevkov: 954
Pridružen: 21.09.2005, 21:21

Kaj pa pri nas?

OdgovorNapisal/-a Dirigent » 15.04.2007, 7:42

Pri nas bomo za začetek poglobili ljubljansko železniško postajo. Medtem bodo v Avstriji zgradili hitro progo, ki nas bo rešila gradbenih težav, kot jih imajo na pričujočih fotografijah na Češkem. Raje se bomo posvečali bogatemu strankarskemu dogajanju, ali pa, kam bodo šli živet Strojanovi....(naj mi Romi oprostijo...)
Uporabniški avatar
Regan 664
Strojevodja I
Strojevodja I
Prispevkov: 3375
Pridružen: 24.01.2006, 16:23

OdgovorNapisal/-a Regan 664 » 15.04.2007, 8:42

Kor ste povedali, ko nam bodo Avstrijci speljali tovorni promet preko Ilatije in mimo nas, sploh ne bomo potrebovali obvoznice za tovorni promet okoli ljubljane. :? :?

Gremo za ta denar lahko raje delat še vzpenjačo na Šmarno goro :? :?
Eurocity
Vajenec
Vajenec
Prispevkov: 28
Pridružen: 31.12.2006, 8:46
Kraj: Maribor
Kontakt:

OdgovorNapisal/-a Eurocity » 15.04.2007, 8:49

Pozdravljeni!

Zanimivo je kakšno mehanizacijo uporabljajo. Na slikah so lepo vidne stare Tatre in Liazi, ki jih je tam še kolikor hočeš. Dejansko oni s to staro mašinerijo iz preteklosti gradijo prihodnost.

Kar pa me je tudi presenetilo (ali pa tudi ne, kakor vzameš) je odnos do železnice, med uporabniki in prevoznikom. Pri nas recimo so praktično vsi vlaki pregrafitirani in očitno je enim in drugim (izvzeti smo ljubitelji železnice na tem forumu in drugi) vseeno za to. Na Češkem in tudi na Slovaškem so sicer tudi grafiti na vlakih, vendar nikjer nisem opazil, da bi bil vlak cel počečkan. Pa še teh nisem opazil kaj dosti. Druga zadeva je kako potniki vstpajo in izstopajo. Pri nas (recimo v Celju) se pripelješ s Siemensom na peron, vrata se odprejo in množica zunaj pritiska na izhod, tako da lahko izstopajo potniki en po eden, lahko bi pa najmanj trije hkrati. Tisti, kateri smo kdaj bolj proti koncu vrste za izstop moramo včasih uporabiti tudi fizično silo, da lahko izstopimo. To je pri Čehih čisto drugače. "Menjava" potnikov v vlakih poteka večino gladko in učinkovito

Pravilna je tudi ideja, s katero so se lotili projekta. Razen Pendolinota nisem zasledil nobenega novega vlečnega sredstva ali garniture (izvzet lepotec, ki ga testirajo do 160km/h). Vozijo vse še s obstoječimi, delno prastarimi grdavšami. Logično: lahko imaš še ne vem kakega fensi taurusa, če imaš slovenske proge, je tako ali tako vse zaman. Pa ne se sedaj strojevodje hudovat, vem da je bolje vozit v 541 kot 362, ni mi pa jasno, zakaj potrebujemo 6000 konjske mašine, ki jih niti prav ne moremo napajati, če bi recimo 4000 opravljale delo. Interoperabilnost je tukaj samo izgovor za lepo slovensko navado: lezenje v tazadnjo avstrijcem in lahom.

Sram vas naj bo tisti, ki ste železnico v vseh teh letil pripeljali do tega kar imamo sedaj! Sploh se vam ne sanja, kaj bo železniški transport pomenil v prihodnosti in kakšni denarji se bodo vrteli tu noter!


Marko
Uporabniški avatar
Kremšnita
Strojevodja I
Strojevodja I
Prispevkov: 369
Pridružen: 09.02.2007, 22:10

OdgovorNapisal/-a Kremšnita » 15.04.2007, 9:35


PrispevekObjavljeno: 15.04.2007, 8:49:04 Naslov sporočila:
Pozdravljeni!

Zanimivo je kakšno mehanizacijo uporabljajo. Na slikah so lepo vidne stare Tatre in Liazi, ki jih je tam še kolikor hočeš. Dejansko oni s to staro mašinerijo iz preteklosti gradijo prihodnost.

Kar pa me je tudi presenetilo (ali pa tudi ne, kakor vzameš) je odnos do železnice, med uporabniki in prevoznikom. Pri nas recimo so praktično vsi vlaki pregrafitirani in očitno je enim in drugim (izvzeti smo ljubitelji železnice na tem forumu in drugi) vseeno za to. Na Češkem in tudi na Slovaškem so sicer tudi grafiti na vlakih, vendar nikjer nisem opazil, da bi bil vlak cel počečkan. Pa še teh nisem opazil kaj dosti. Druga zadeva je kako potniki vstpajo in izstopajo. Pri nas (recimo v Celju) se pripelješ s Siemensom na peron, vrata se odprejo in množica zunaj pritiska na izhod, tako da lahko izstopajo potniki en po eden, lahko bi pa najmanj trije hkrati. Tisti, kateri smo kdaj bolj proti koncu vrste za izstop moramo včasih uporabiti tudi fizično silo, da lahko izstopimo. To je pri Čehih čisto drugače. "Menjava" potnikov v vlakih poteka večino gladko in učinkovito

Pravilna je tudi ideja, s katero so se lotili projekta. Razen Pendolinota nisem zasledil nobenega novega vlečnega sredstva ali garniture (izvzet lepotec, ki ga testirajo do 160km/h). Vozijo vse še s obstoječimi, delno prastarimi grdavšami. Logično: lahko imaš še ne vem kakega fensi taurusa, če imaš slovenske proge, je tako ali tako vse zaman. Pa ne se sedaj strojevodje hudovat, vem da je bolje vozit v 541 kot 362, ni mi pa jasno, zakaj potrebujemo 6000 konjske mašine, ki jih niti prav ne moremo napajati, če bi recimo 4000 opravljale delo. Interoperabilnost je tukaj samo izgovor za lepo slovensko navado: lezenje v tazadnjo avstrijcem in lahom.

Sram vas naj bo tisti, ki ste železnico v vseh teh letil pripeljali do tega kar imamo sedaj! Sploh se vam ne sanja, kaj bo železniški transport pomenil v prihodnosti in kakšni denarji se bodo vrteli tu noter!



Se popolnoma strinjam.
Pač imamo to nesrečo da se v naši državi rajši vse preusmerja na avtoceste in ceste medtem ko proga postaja čezdalje bolj neizkoriščen potencial.
Uporabniški avatar
E.L.
Strojevodja I
Strojevodja I
Prispevkov: 589
Pridružen: 20.08.2006, 11:47
Kraj: Ljubljana
Kontakt:

OdgovorNapisal/-a E.L. » 15.04.2007, 9:36

Imajo tudi nove Škode 471:

Slika
Have a nice day!
Uporabniški avatar
Kremšnita
Strojevodja I
Strojevodja I
Prispevkov: 369
Pridružen: 09.02.2007, 22:10

OdgovorNapisal/-a Kremšnita » 15.04.2007, 10:20

...
Uporabniški avatar
Čišo
Strojevodja I
Strojevodja I
Prispevkov: 704
Pridružen: 29.10.2005, 17:41
Kraj: Bohinjska železnica

OdgovorNapisal/-a Čišo » 15.04.2007, 11:08

Ja, zelo zanimivo. Se vidi, kje smo ...

Samo droben popravek glede vlaka, ki ga testirajo Čehi in Madžari: ne gre za Siemens, pač pa za Stadlerjev Flirt.
Tako počasi se prebujamo ...
IC-Pohorje503

OdgovorNapisal/-a IC-Pohorje503 » 15.04.2007, 12:18

zelo zanimivo in res super...! tudi naš sž da bo model do leta 2020!!!!

LP :)
Uporabniški avatar
Kremšnita
Strojevodja I
Strojevodja I
Prispevkov: 369
Pridružen: 09.02.2007, 22:10

OdgovorNapisal/-a Kremšnita » 15.04.2007, 14:26

tudi naš sž da bo model do leta 2020!!!!

Miro si mislil 2120.
Je pa res da skoraj nikjer po evropi ne vidiš proge kakršna je bla pred 100 ali več leti. :( :?
Dokler se ne bo začelo pri nas s kakšnimi konkretnimi obnovami bom še naprej pesimist.
grega
Strojevodja I
Strojevodja I
Prispevkov: 1569
Pridružen: 12.09.2006, 17:29
Kraj: Štajerska
Kontakt:

OdgovorNapisal/-a grega » 15.04.2007, 16:36

Eno vprašanje kaj je na sliki od spodaj na vzgor slika 14 (rumeni dolgi stroj)
Uporabniški avatar
Regan 664
Strojevodja I
Strojevodja I
Prispevkov: 3375
Pridružen: 24.01.2006, 16:23

OdgovorNapisal/-a Regan 664 » 15.04.2007, 17:17

Da ne bo slučajno kdo mislil, da so Tatre slabi kamioni. Nasprotno, tarte so bili in so zelo vzdržljivi tovornjaki. Tako kot kenediji in brižite na železnici.

Vrni se na

Kdo je na strani

Po forumu brska: 0 registriranih uporabnikov in 3 gostov