Mašina ne deluje več pravilnokvak napisal/-a:hvala, kaj pa v primeru serije 363, 342 itd?1216-001 napisal/-a:Nič usodnega se ne zgodi. Ob dotiku napačnega odjemnika z voznim vodom elok prepozna napako in avtomatično spusti odjemnik brez škode.kvak napisal/-a:kaj pa se zgodi če se strojevodja zmoti in dvigne napačen odjemnik?
z širšo drsalko in širšim odjemnikom toka se ne da pokrivat "obe" vrste vozne mreže...??Barbarpapa1 napisal/-a: Za 15 KV / 16,7 Hz sta potrebna dva različna odjemnika, ker se vozne mreže Nemčije/Avstrije in Švice precej razlikujejo. Tako je SBB drsalka precej ožja od ÖBB/DB drsalke. To se lepo vidi na spodnji skici:
Torej to pomeni, da ji samo 'v tovarni' lahko spremenijo Vmax na višjo?desiro napisal/-a:Lokomotiva je računalniško omejena na 140 km/h.
Ves čas imam v mislih nemške DB189 in njihove pogoje uporabe na njihovih progah... Enostavno, rad bi jo bolje spoznal.bronz napisal/-a:No to je nekako tako , kot s ferarijem po makadamu, vse ostalo so informacije za velike ljubitelje in sanjače
Ona rekordna s 357 km/h je bila menda s strojnem/hardverskem smislu praktično nespremenjena ... kar kaže na to, da je omejitev najvišje hitrosti (140/200/230 km/h) dejansko bolj stvar blokad kot pa konstrukcije.Tapetar napisal/-a:Torej to pomeni, da ji samo 'v tovarni' lahko spremenijo Vmax na višjo?desiro napisal/-a:Lokomotiva je računalniško omejena na 140 km/h.
A ne vozijo ÖBB-jevci celo od Dobove pa vse od Frankfurta/Mainmkx napisal/-a:... Če lahko Gysev vozi vsaj do Beljaka, zakaj ne bi SŽ vsaj do Münchna? ...
Zakaj,zakaj..........mkx napisal/-a:Tapetar napisal/-a:desiro napisal/-a:Lokomotiva je računalniško omejena na 140 km/h.
Glede ferarija po makadamu pa spet ven tolče nerazmišljanje o širši sliki. Če lahko Gysev vozi vsaj do Beljaka, zakaj ne bi SŽ vsaj do Münchna? Tam pa ni vse samo makadam ...
https://www.youtube.com/watch?v=t3wDxK0RYYE" onclick="window.open(this.href);return false;A imaš v mislih, da fantje iz Madžarske vozijo tako daleč ali da lokomotive vozijo tako daleč? Naše Žive so se zapeljale že tudi v Nemčijo, se najde kaka slika na netu...mkx napisal/-a:Glede ferarija po makadamu pa spet ven tolče nerazmišljanje o širši sliki. Če lahko Gysev vozi vsaj do Beljaka, zakaj ne bi SŽ vsaj do Münchna? Tam pa ni vse samo makadam ...
V mislih imam redne vožnje vlakov od začetka do konca. Tako kot to počne recimo RCA ali ADT. Kakšen Hercules bi lahko pripeljal vlak od sredine Poljske direktno v Koper brez pretikanja mašine (če ni treba vmes menjati smeri vožnje, pa še takrat se lahko mašino zapelje okoli vlaka in hajd naprej). In čisto razumljivo mi je, da se kdaj pa kdaj zamenja posadka.Gorchi napisal/-a:A imaš v mislih, da fantje iz Madžarske vozijo tako daleč ali da lokomotive vozijo tako daleč? Naše Žive so se zapeljale že tudi v Nemčijo, se najde kaka slika na netu...mkx napisal/-a:Glede ferarija po makadamu pa spet ven tolče nerazmišljanje o širši sliki. Če lahko Gysev vozi vsaj do Beljaka, zakaj ne bi SŽ vsaj do Münchna? Tam pa ni vse samo makadam ...
včasih so naše lokomotive vozile rudo v Linz, še danes bi lahko bilo tako, če ...... (če ne bi vlak, ki je peljal danes ob 11 uri iz Js biti na istem mestu nekaj dni nazaj .... ) ali po domače, vlaki iz Slovenije niso bili več po voznih redih in tako je interoperabilnost šla po gobe ....mkx napisal/-a:..... Če lahko Gysev vozi vsaj do Beljaka, zakaj ne bi SŽ vsaj do Münchna? Tam pa ni vse samo makadam ...
