Ljubljanski tramvaj

[jž 363]

jž 363 se je že sprijaznil, da načrtov od km 2.9 dalje ni več...

Ne, seveda nisem . Le kdo bi verjel da bo v enem dnevu toliko novih objav, načrtov... Z veseljem pričakujem novosti.
Ko spet ogledam načrte, pa ugotovim da je šentviška tramvajska proga v času gradnje (morda celo v času ukinitve?) pravzaprav bila medmestna (če sem dobro prebral, je Št. Vid imel lastnega župana?).

Je pa tudi res, da smo obravnavo teme o ljubljanskem tramvaju z leti pripeljali do točke, ko je postala izredno zanimiva.
Temo je začel STIB leta 2007, jaz sem se vključil v temo resno šele leta 2010.

Tak trud bi se moral splačat - še vedno upam na eno novo knjigo o LJ tramvaju!

[železocestnik]

O:179500

Pozdravljeni,

samo toliko, da ne izpade neresno v zvezi z načrti. Dne 30.12.2015 sem posnel 373 fotk v času od pol treh do štirih. Seveda to ni cel tisti neoštevilčeni fascikel, fotografiral pa sem na hitro tisto, kar se mi je zdelo pomembno, tako na hitro. Seveda sem fotografiral tudi kakšen dvojnik, ker so dokumenti pomešani, kakšen je celo v treh izvodih.
Šele sedaj doma počasi pregledujem fotografije. Kakšna fotografija je tudi slabe kvalitete, ker imam nastavitev vedno na avtomatsko, pa morda nima fotoaparat niti časa, da se avtomatsko nastavi na različne kvalitete papirja (eni so bleščeči, gladki), na belino papirja ali pa na zelo blede kopije.


Mi pa gremo sedaj z načrti naprej, remizo bomo obdelovali kasneje.

Danes si bomo ogledali cel kilometer proge...

od km 2.8 do km 3.1:




povečava:




Zanimivo, da tukaj še ni vrisana upravna zgradba ECŽ.



od km 3.1 do km 3.6: smo že v Dravljah




povečava:





od km 3.6 do km 4.0:




povečava:




pozdrav
Darko

[jž 363]

V zgornjem levem vogalu prvega načrta je v cirilici natisnjeno "poništeno" (preklicano). Ali to kaj pomeni?

[železocestnik]

Če pogledaš naslovno stran teh načrtov na prejšnji strani, vidiš, daje uradnik "poništio" kolek v levem vogalu.
Ker pa je ta naslovna stran prilepljena na načrt, je prebodel kolek in s tem tudi spodnji list, ki pa je že začetek načrta.

Tega uničevanja kolekov niso imeli v slovenščini na banovini v Ljubljani. V Beogradu pa sploh ne.
Če bi ga imeli, bi pisalo "UNIČENO".

pozdrav
Darko

[železocestnik]

O:179600

Pozdravljeni,

za tiste, kine vedo točno, kje je stara zgradba tramvajske remize na Celovški, imamo na volje pogled iz višine...

Tramvajska remiza je ta zelena zgradba:


Foto: M. Prelc, Panoramio

Če pa pogledamo, kje je potekala tramvajska proga pri izgradnji proge, nasproti remize, pri hiši št 99:




Vidimo, da je bilo dovolj prostora med cesto in upravno zgradbo ter remizo, saj jih sploh niso vrisali.

Ko pa so širili Celovško, pa so itak podrli hišo št.99.


pozdrav
Darko

[jž 363]

za tiste, kine vedo točno, kje je stara zgradba tramvajske remize na Celovški, imamo na volje pogled iz višine...

...,v spodnjem desnem vogalu fotografije pa lahko opazimo med drevesi skrit psevdotramvaj. Št. 39, če se prav spomnim?

[železocestnik]

Ja, res je.

Tisto "sr...e" so res zadnji čas umaknili ispred upravne zgradbe in si nehali delati sramoto.

Imajo pa ob remizi parkiran motorni voz in dve prikolici. V remizi ni prostora, pa so jih "ruknili" na plano. Sicer naj bi bili pokriti s polivinilom ali ceradami.

Vsi vemo, kaj to pomeni.

Seveda se jih pa noben direktor ne upa odpeljati na Jesenice

pozdrav
Darko

[jž 363]

Ena od prikolic naj bi bila tista obnovljena - št. 127, kajne?
V kakšnem stanju sta motorni voz in druga prikolica?

Seveda se jih pa noben direktor ne upa odpeljati na Jesenice

Ali niso vsa ta vozila na nek način muzejsko zaščitena?

[železocestnik]

Ne vem, kako so ohranjena ta vozila na dvorišču.

Tudi če so muzejsko zaščitena, enkrat prerjavijo in potem komisija ugotovi, da jihni več možno obnoviti.

Tako kot muzejsko zaščitene zgradbe po Ljubljani in drugod po Sloveniji. Počakajo, da začne streha puščati, potem paitak gre vse v maloro. Če ne veš ali nočeš vedeti, da brez strehe ne moreš zaščititi objekta, te bi mogli zamenjati.

pozdrav
Darko

[železocestnik]

O:180.000


Pozdravljeni,

tudi danes bomo zavlačevali in bomo obdelali zopet cel kilometer proge do Šentvida...

Od km 4.0 do km 4.4:



povečava:




od km 4. do km 4.8:




povečava:





od km 4.8 do km 5.2:




povečava:




Ostalo nam je manj kot kilometer proge...


pozdrav
Darko

[železocestnik]

O:180300

Pozdravljeni,

mirno smo šli preko 180.000 ogledov.
Cilj 200.000 ogledov ni tako daleč






Danes zaključujemo objavo še zadnjih 700 m proge proti Šentvidu:

Od km 5.2 do km 5.7:




povečava:




...in še zadnji odsek proge do Šentvida od km 5.7 do km 5.9:




povečava:





Tako, prispeli smo na zadnjo postajo v Šentvidu, pri km 5.787 in do konca proge pri km 5.917.

Sedaj je pa na vrsti Igor s časopisnimi novicami, da vidimo, kako se je odvijala priprava za gradnjo in sama gradnja proge proti Šentvidu.


pozdrav
Darko

[Tomy]

Točno pri Mrežarju konec štreke.

Lp
Tomaž

[trackpan]

Pozdravljeni pozitivno misleči .

Ako boste "občudovalci" teme o tramvaju v Ljubljani sledili zapisom, boste ugotovili, da so prvotni načrt malce "oklestili". V prvi vrsti so ta glavni od železnice zaterjevali, da se tramvaj preveč približuje železniški postaji (konkurenca ). Sprva so postavili omejitev pri gostilni Cebav (modre barva), kasneje pa so malce omilili zadevo. Zatorej se je tramvajska proga zaustavila pri hiši št. 6 (Kremžar) (rdeča barva) , malce pred šolo (zelena barva). Za lažje razumevanje sem dodal "prirojeno" varianto načrta. Dodal sem še fotografijo, ki jo je Darko objavil (stran 73 te teme). Vidna sta gostilna in izogibališče. So pa tudi dejali, da ko se bodo dogovorili z železnico, odstranili hišo št. 6 ter pri šoli naredili ograjo, lahko progo podaljšajo.





LP Igor

[železocestnik]

O:180800

Pozdravljeni,

Igor nas je rešil iz zagate

Zavedati se moramo, da smo na spolzkem terenu.

Po eni strani sploh nimamo načrtov, potem pa najdemo osnutke, projekt proge, načrta izvedbe pa nimamo. Poleg tega nimamo niti kolavdacijskega zapisnika.

Pomagamo si lahko s kakšnimi drugimi zapiski ali časopisnimi vestičkami. Vsak detajl je "zlata vreden" pri razčiščevanju dejanskega stanja.

Sem na hitro malo pogledal po zapisnikih in zapiskih iz 25.8.1931. Še vedno govorijo o progi v Šiško od km 1+940 do 5+867 (torej 3.927 km dolgi progi).


Dne 10.5.1933 je situacija drugačna. Govori se o dovoljenju za progo od km 1.93 do km 5.56. To pa je "kilometraža", ki nam jo je Igor označil pri hiši št. 6 (pri Kremžar) z rdečo barvo.
Torej konec proge.

Izgleda, da bo potrebno pozorno brati zapisnike in iskati vestičke po časopisih še bolj pazljivo


pozdrav
Darko

[železocestnik]

O:180800

Pozdravljeni,

Situacija pri hiši št. 6 pa je izgledala takole...





pozdrav
Darko