O:47150
Metod, pozdravljen,
se vidi, da si po dolgem zadrževanju diha, kdaj bodo Pirančani dobili dovoljenje, sedaj le lahko zadihal
ja, senco sem dodal malo za hec. Sem hotel na fotografiji že odrezati uro na "turmu"
Smo pa s senco na forumu zeljeznice.net nekoč točno ugotovili, da je neka
fotografija prestolonaslednika Ferdinanda v Sarejevu,
eno uro pred atentatom "nateg" s strani fotografa. Na fotografijo je napisal tekst in dobil kupce fotografije na limanice. In 100 let po atentatu še zgodovinarje
Nasedli so mu eminentni zgodovinarji, celo nedavno tega eden slovenski.
Za
dokazovanje z dolžino sence smo uporabili programček, v katerega zmečeš podatke in...evo ti rezultat.
Nova pomožna zgodovinska veda: matematika in programiranje
Človek bi pričakoval, da bomo sedaj vsi skupaj lahko zadihali, saj je dovoljenje za obratovanje izdano, koncesija pa "na poti".
Vendar ne bo tako. Vse, kar je v zvezi s povezavo Pirana s Sv. Lucijo je problematično
Videli bomo, kako se bo zakompliciralo po izdaji koncesije...
Izvedeli bomo marsikaj novega, kar bi sicer ostalo skrito za vedno, tako pa bo prišlo na dan v novih dokumentih.
Ali bomo izvedeli, zakaj je po nekaj več kot 2 letih trolejbus zapustil Piran 
Kaj je bil glavni vzrok
Če nič drugega, bomo popravili napačno navajanje v slovenski literaturi o zgodovini Piranskega trolejbusa,
kjer se navaja, da ni obratoval niti dve leti.
T. Brate namreč piše v članku GRADNJA TROLEJBUSA IN TRAMVAJA V PIRANU, Kronika, 1982:
"Ne glede na to, da je trolejbus obratoval
šele ne polni dve leti in se seveda še ni mogel amortizirati, so ga ukinili in pričeli z gradnjo tramvajske proge, ki je imela isto širino tira kot že obstoječa ozkotirna železnica, torej 76 cm."
Seveda ni citiral nobenega dokumenta, do kdaj je obratoval trolejbus, preveriti bomo morali, če le ni nastala kakšna računska napaka pri izračunu, do kdaj je Piranski trolejbus obratoval.
Nekdo je ta podatek prepisal v veri, da je verodostojen, v slovensko wikipedijo:
" Septembra leta 1911 je z Dunaja končno prišlo dovoljenje za izgradnjo tramvajske proge. Ker se je trasa ujemala s traso trolejbusne proge (napajalne žice so namestili kar na iste drogove), so
trolejbusni promet manj kot dve leti po uvedbi odpravili.
Je pa zanimivo, da je T. Brate navajal kot literaturo v svojem članku GRADNJA TROLEJBUSA IN TRAMVAJA V PIRANU tudi delo:
G. Roselli: La Ferrovia Trieste—Buie—Parenzo, Trst 1971, samozaložba.
Roselli tega zaključka, koliko časa je obratoval Piranski trolejbus v tej knjigi ni zapisal. Je pa navajal podatke, ki so osnovani na arhivskem gradivu, ki ga je našel v Trstu
Je pa v knjigi Cara Parenzana zapisal:
citat:
" Entrati in servizio il 24 ottobre 1909,
circolarono per circa due anni, offrendo un servizio piuttosto lento e poco comodo a causa delle ruote di gomma piena molto dura e dalla poca scorevolezza della strada non bitumata."
Roselli je torej napisal:
"vozil je okoli dve leti". To pomeni, da lahko nekaj manj, lahko pa tudi nekaj več.
Glede na to, da ni našel podatka, do kdaj je trolejbus obratoval, je to fer zapis. Z drugimi besedami: ne vem, ampak je prav, da vsaj približno zapišem, da se bralec ne zafrkava z izračunavanjem.
Če bi napisal manj kot dve leti, bi moral zapisati, kdaj je tisti dan, ko je minilo dve leti od začetka obratovanja in torej ni več obratoval. Torej 24. oktobra 1911. To pa nikakor ni res, saj je Roselli zapisal, da je
dovoljenje za tramvaj bilo izdano šele 11. decembra 1911.
Ne mi sedaj reči, da so pred tem datumom zaustavili vožnje s trolejbusom.
Ja, je možno, če se je zgodilo kakšna havarija v električni centrali ali kaj podobnega.
Tej logiki je sledil zapisovalec zgodovine Piranskega tramvaja v slovenski wikipediji, ki je o trolejbusu zapisal:
wikipedija o Piranskem tramvaju:
"Zato so ga odpravili že po
približno dveh letih uporabe, ko so na isti trasi začeli graditi tramvajsko progo.
11. septembra 1911 je z Dunaja končno prišla novica o odobreni koncesiji za obratovanje tramvaja do leta 1970.
Trolejbusni promet so takoj odpravili in na isti trasi je podjetje iz Augsburga začelo postavljati tramvajske tračnice."
Nikoli se nič ne naredi takoj
Najprej se naredi načrte, zbere ponudbe, naredi izračun ROI, potem se naroči material in prevozna sredstva, šele potem se prične graditi.
Tako kot 2. tir. Berite časopis in vse bo jasno, kako poteka izvedba projekta
Pisci v nemški in italijanski wikipediji pa so pretiravali, tudi brez dokazov. Po njihovo je obratoval trolejbus še en dan preden je stekel promet tramvaja. Ti avtorji pač nimajo pojma, kako se zamenja trolejbusna proga s tramvajsko
S tem smo že skoraj nakazali, da je obratoval več kot dve leti. Seveda pa je to potrebno dokazati z dokumenti.
Dokazati bi morali, da je vozil vsaj kakšen dan več kot dve leti
Narediti moramo konec izmišljotinam in KONEC
Trolejbus je bil registrirano motorno vozilo. Moral je imeti registrsko tablico.
Ko prenehaš uporabljati motorno vozilo, ga odjaviš na ustreznem uradu.
Bo potrebno pogledati po arhivih, ali se je ohranil kakšen dokument o Piranskem trolejbusu, posebno o odjavi iz prometa.
Potem bo pa vse jasno
Morda pa le ima v rokavu T. Brate kakšen dokaz, ki potrjuje njegovo navedbo
Ali pa le gre samo za računsko napako
Seveda se tudi vprašamo, ali ima smisel iskati, do kdaj je obratoval Piranski trolejbus. En mesec ali dva gor ali pa dol, to je itak brez veze
Ne ni res, prikazali smo, kakšna kolobocija je nastala, ko si vsak po svoje izmišlja podatke.
Potrebno je imeti točen podatek, podkrepljen z dokumentom. Potem lahko tistemu, ki se izmišlja, to tudi poveš
Seveda si moramo najprej pogledati
koncesijsko dovoljenje...ki je "na poti"...
izdana je bila 19.3.1910
Predno pa se lotimo koncesije za Piranski trolejbus (ki bo velik zalogaj...), si poglejmo, kaj se je do tedaj dogajalo v zvezi s Piranskim trolejbusom...
To je napoved nove epizode nadaljevanke o Piranskem trolejbusu
pozdrav
Darko
