VLAKI.INFO

Ojoj
Vsaj cela da bi bila modro pobarvana ali pa zgolj črke da bi bile enake barve.
Če bo že barvna shema taka, upajmo, da bo vsaj vlekla dobro

Bilo je govora, da izpade postanek v Dunajskem Novem mestu za RJX (kar me v bistvu čisto nič ne moti, če bo CJX za dnevne migrante za Dunaj, kje je tu problem?). Pa izpade tudi postanek v Meidlingu, ve kdo? V Meidlingu ustavljajo vsi. Za Neustadt pa ni za zgubljati besed. Se nimajo kaj pritoževati,...

Aha, zdaj je jasno. Torej imaš graške RJ (+EC iz zagreba in ICE) za Salzburg/Nemčijo + predvidevam zgodnji jutranji in pozni večerni RJ, ki štarta iz Beljaka, s čimer imaš pokrit prvi 2-urni takt, ki ustavlja od postaj v Gasteinertalu samo v Bad Gasteinu in še 2-urni takt IR iz Beljaka, ki dopolnjuj...

Urni takt do Beljaka se dopolnjuje s prestopom v Gradcu vsako drugo uro na RJ za Salzburg/Nemčijo ali ICE. Vmes pa je še RJX vsaki dve uri za Beljak - Italijo (in Slovenijo, od junija?) oz. iz Prage, ter spet vsako preostalo uro Dunaj - Gradec bodisi RJX bodisi EC (Emona, Croatia, Porta Moravica) v...

Kaj dejansko te pa muči na spodnjih slikah? Ali te mučijo zgolj vlaki za Nemčijo? Točno to. Kam v takt na Koralmbahnu so vrinjeni vlaki, ki štartajo v Gradcu za Salzburg oz. Nemčijo. Čez tauern je jasno da dvojni 2-urni takt predstavlja 1. podaljšek vlakov iz dunaja + 2. tistih 7 iz Gradca in ostal...

Dvourni takt za Beljak gor ali dol, glavni problem je, da se premnogokrat ne dobi zveze za nadaljnje potovanje. časa ze prestop v Beljaku je običajno premalo in tako sva s kolegom v petek izgubila celo uro čakajoč na naslednji S1 za Celovec..... Kar pa sploh ni čudno, saj je po poletni zapori na Go...

Čisto res je kar je napisal @TGV Lyria. Dejansko samo neki osnovni podatki in številke za širšo javnost in medije. Za nas ljubitelje pa samo potrditev dejstev, ki smo jih že skoraj vedeli. Sem upal da bodo vsaj čisto malo razložili kako bo funkcioniralo vse skupaj. Tudi ko berem zapise in gledam zem...

V Beljaku ni potrebno menjati smeri vožnje. RJ pride iz Dunaja s Taurusem spredaj zaradi Semmeringa in tako nadaljuje vse do Ljubljane, kjer imajo ves možen čas, da ga prepnejo na drugo stran - pred krmilni vagon in gredo tako zjutraj nazaj vse do Dunaja. Na Dunaju bi bilo pa za moje pojme najenosta...

Če se začnejo konkretni koraki v pravo smer, je to že velik napredek.

Če bodo res šli v to smer bi bil pa že skrajni čas da odobrimo push-pull vleko tudi pri nas.
Upajmo na najboljše

@sraka1 situacija je takšna, da klasike ne moremo in ne bomo mogli kar pozabiti. Dejstvo je da nove lokomotive potrebujemo, ker so mopedi že blizu konca njihove življenjske dobe. Imamo Emono + vse linije na Madžarsko, ki so vse klasika in to moramo pokriti. Srečo imamo, da nam ÖBB s Taurusi vleče hr...

Bi me prav zanimalo kako bi se odvijalo, če bi obe ponudbi prišli naprej v nadaljnjo obravnavo in komu bi pripisali tehnično prednost.
Saj se ni kaj za pritoževati. Dobili bomo produkt za katerega vemo, da funkcionira in imamo z njim že nekaj izkušenj

Elektro garniture so bile namenjene zamenjavi še zadnjih gomulk, razbremenitvi Siemensov in navsezadnje serija 510 vzpostavitvi še kakšne povezave čez mejo.
Dizel so namenjeni zamenjavi vseh starih serij(711, 713 813) na regionalnih progah.

Danes sem na vožnji iz Hermagorja naletel na enega izmed Cityjetov, ki so že bili adaptirani za uporabo na IR linijah in imajo tudi 1. razred. Sedeži 1. razreda (vsega skupaj 12 sedežev) so oblazinjeni v isto usnje kot v Railjetu 2.gen, med sedeži je nekoliko več prostora (predvsem na račun prostora...