VLAKI.INFO

Nesreča avtovlak
https://www.rtvslo.si/crna-kronika/zara ... jen/789675

Lahko pa bi bil na peronu in na vhodu v vlak validator v nemškem stilu Ni slaba ideja, bi pa trajalo nekaj časa da bi vsi vlaki to dobili, pa vsi vagoni. Na peronu pa nevem kako jim deluje sistem če si sel na pravi vlak ali ne. Lp Kartico validiraš ob vstopu in izstopu (bodisi na vlaku ali peronu (...

Lahko pa bi bil na peronu in na vhodu v vlak validator v nemškem stilu

Problem novega cenika je tudi, da uveljavlja nove "pain-pointe". 12€ namesto 5€ za nakup karte na vlaku?! Pa sej karto na koncu plačam. Nekomu, ki bo to moral plačat se bo SŽ zameril toliko, da ne bo šel več na vlak. Enako za novi dodatek. 2€ na kartomatu, 4€ na vlaku. Sej plačam dodatek n...

Lahko bi pa za poletje iz parih vlakov odmontirali nekaj vrst sedežev in ta prostor namenili za kolesa. Mogoče bi lahko bila taka modifikacija mogoča.

Pozimi pa sedeži nazaj.

Potniška tarifa pravi: 420.5 Nadaljevanje potovanja Potnik, ki v vlaku želi nadaljevati potovanje prek postaje, do katere velja njegova vozovnica, plača prevoznino za relacijo od prvotne do nove namembne postaje, če se je osebju za spremljavo vlakov prijavil pred prvotno namembno postajo. Če se ni p...

Možno bi bilo tudi, da je razlog, da električni FLIRT dela na enosmerni tok, medtem ko dizel generator verjetno oddaja izmenični tok.

V pretvorniku, bi lahko zaradi tega oddajal drugačen zvok.

Pa je v Bohinjski Bistrici in v Baški grapi poleti res tako vroče?

Pa to je vse le uvod. Urban precej zanemarja kilometre, ki jih moreš potem izbijati. Uporaba tujega vagona v notranjem prometu se plača malk drugače, kar je logično. Je kot izposojen avtobus. Resno vprašanje. Želje na stran. A se pri mednarodnih klasikah tega ne da rešit samo z ustreznim razmerjem ...

desiro napisal/-a: ↑01.02.2026, 21:50
In ko zamudo nabije en vlak so zamujeni vsi potniki tudi tisti na relacji povsem neodvisni od tiste na keteri je anstala zamuda...oh kako krasno

Z ustrezno rezervo v voznem redu je teh problemov manj. Resne železnice pa to...

Evo sme našel kombinacijo obstoječih vlakov na povratni relaciji. (EIC 1350 - Tatry) Varšava 7:40 Krakov 10:07 (EC205 - Prater) Krakov 10:21 Wien HbF 15:49 (EC 79 - Croatia) Wien Hbf 15:53 Celje 20:31 (IC 523 - malo prej) Celje 20:40 - (oz. potem je lahko malo prej) Ljubljana 21:55 Pa vsi vlaki so k...

Saj lepo da razmišljate o novih povezavah, ampak konkurirati Optimi in Snälltågetu do Avstrije in nočnemu vlaku za Narvik, pa res ni potrebno. 17 ur je veliko preveč za dnevni vlak. Na koga potem takem sploh računaš? Poleg tega sredi noči ti v Kopru ne bo nihče čistil vagonov, premikalno osebje sic...

hmmm..... Lahko bi združili: Koper - Ljubljana - Wien HbF - Varšava (IC 508) Koper 5:25 Ljubljana 7:57 (nekdanji ICS14) Ljubljana 8:05 Celje 9:09 (EC78 - Croatia) Celje 9:23 Wien HbF - 14:07 EC 102 - Polonia Wien HbF - 14:10 Varšava 22:05 Za: Varšava - Wien HbF - Ljubljana - Koper Pa veza ni tako ja...

Za direktno povezavo s poljsko bi bilo super, če bi združili Croatio, ki pride na Dunaj ob 14:10, s Polonio, ki gre ob 14:10.
Glede nato, da Croatia že dolgo časa nima primerne veze za Ljubljano (Desiro ni IC, bus tudi ne), pa bi jo lahko v Celju ali ZM razdelili (morda podaljšali do Kopra).

Zgolj vprašanje.
Zakaj pa PP in TP nimata skupnega pool-a (/firme) lokomotiv in skupne nabave lokomotiv? A ne bi bilo to organizacijsko lažje. Tudi rezervi deli in lokomotive v rezervi.