Vozni red 2025/26

[urban120]

Siemens je v Avstriji nekaj popolnoma drugega, zato bi bil to pravi škandal, če bi odpovedali naročila, saj je ÖBB vse stavil ravno na RJ2. Ampak dobro, kriv je ÖBB čisto sam. Kaj pa so hoteli RJ2 krmilni, ki ni standarden, ampak je koncept krmiljenja bolj podoben Vectronu. RJ sicer tudi ni biser. 1116 so že tolikokrat predelali v smislu vodenja pogona, notranjost prav tako, lobirali da bi Goliška proga bila odobrena zgolj za 230 km/h, za 15 let vnaprej ni več garancije da bo dovolj 1116 lokomotiv... Na koncu se vprašaš, ali se niso generalno precej ušteli s takšnim konceptom, kjer si na koncu še zaklenjen na enega proizvajalca.

A kdo slučajno ve od kot izhaja ta 230 km/h? Kar se tiče standardov, to ni ne tč ne mš.
Po svoje sem tudi zadržan, kar se tiče krmilnih vagonov. A so kompatibilni vsaj z Vectroni? Vsaj en interoperabilen način delovanja, bi lahko RJ vagoni obdržali za "nepredvidljivo prihodnost" (ki je vedno nepredvidljiva).

[Re 4/4]

230 km/h izhaja iz tekme razvoja in dokazovanja domače industrije. Švicarji so hoteli univerzalno lok, ki bi bila tudi prijazna do prog. Razvili so Lok2000 (Re 460), Francozi pa Astrid (zgodovina je napisana v drugi temi). Obe lokomotivi sta konstrukcijsko zmožni najmanj 220 km/h, Astrid 220 km/h brez modifikacij podstavnih vozičkov. Enako je tukaj storila Avstrija. Takrat so želeli zamenjati stare lokomotive, predvsem 1014, ter tako predstavili trio domače industrije Rh 1012, 1014 in 1822, vsaka za svoj namen. Rh 1012 je bila namenjena kot paradna za univerzalno vleko (hitri potniški in tovorni) in je bila delno skopirana kot Lok2000 in so jo zaradi prestiža obuli za 230 km/h. Vse te tri serije pa so imele katastrofalno zanesljivost, zato je ÖBB objavil nov razpis z enakimi tehničnimi pogoji. Po dobavi večine Taurusov, niso imeli z njimi kaj početi in so tako kupili še RailJet, ki je razvit iz starejše serije Siemens vagonov. In tu smo na koncu danes, kjer se je 230 km/h uveljavil kot manjši prestiž. Danes vsi samo še ponavljali in se 230 km/h lepše sliši, zato je tukaj skledico sedaj pristavil še Stadler in bo ponudil štriosno tudi za takšno hitrost. Talgo je edini, ki je izdelal lokomotivo za hitrost 260 km/h. Problem je le dani univerzalna, saj tako lahke lokomotive pa niso primerne za tovorne vlake.

Pri krmilnih vagonih RJ2 se ne gre za kompatibilnost (vse dela preko ÖBB-WTB + RJ paket), ampak je tuksj problem v tem, da Siemens ne zmore ali ne zna narediti po standardu, ter hkrati da bodo izpolnjene vse želje ÖBB. Sprejeli so precej težko nalogo. Lahko bi se pošalili, da je treba tukaj programsko kodo obrniti na glavo. Torej imajo zaprt sistem, kjer morajo biti kompatibilni tako NJ, kot RJ2 vagoni v nekakšen paket, s katerim strojevodja lahko dobiva informacije o vsakem vagonu posebej , ter mora biti kompatibilno z obstoječimi ÖBB lokomotivami, preko njihovega WTB, hkrati pa upoštevati standard krmilnih vagonov pri odobrtlitvi vagonov. Pravijo da bo to končano drugo leto, drugi viri pa pravijo da šele 2029.

[610-101]

230 km/h izhaja iz tekme razvoja in dokazovanja domače industrije. Švicarji so hoteli univerzalno lok, ki bi bila tudi prijazna do prog. Razvili so Lok2000 (Re 460), Francozi pa Astrid (zgodovina je napisana v drugi temi). Obe lokomotivi sta konstrukcijsko zmožni najmanj 220 km/h, Astrid 220 km/h brez modifikacij podstavnih vozičkov. Enako je tukaj storila Avstrija. Takrat so želeli zamenjati stare lokomotive, predvsem 1014, ter tako predstavili trio domače industrije Rh 1012, 1014 in 1822, vsaka za svoj namen. Rh 1012 je bila namenjena kot paradna za univerzalno vleko (hitri potniški in tovorni) in je bila delno skopirana kot Lok2000 in so jo zaradi prestiža obuli za 230 km/h. Vse te tri serije pa so imele katastrofalno zanesljivost, zato je ÖBB objavil nov razpis z enakimi tehničnimi pogoji. Po dobavi večine Taurusov, niso imeli z njimi kaj početi in so tako kupili še RailJet, ki je razvit iz starejše serije Siemens vagonov. In tu smo na koncu danes, kjer se je 230 km/h uveljavil kot manjši prestiž. Danes vsi samo še ponavljali in se 230 km/h lepše sliši, zato je tukaj skledico sedaj pristavil še Stadler in bo ponudil štriosno tudi za takšno hitrost. Talgo je edini, ki je izdelal lokomotivo za hitrost 260 km/h. Problem je le dani univerzalna, saj tako lahke lokomotive pa niso primerne za tovorne vlake.

Pri krmilnih vagonih RJ2 se ne gre za kompatibilnost (vse dela preko ÖBB-WTB + RJ paket), ampak je tuksj problem v tem, da Siemens ne zmore ali ne zna narediti po standardu, ter hkrati da bodo izpolnjene vse želje ÖBB. Sprejeli so precej težko nalogo. Lahko bi se pošalili, da je treba tukaj programsko kodo obrniti na glavo. Torej imajo zaprt sistem, kjer morajo biti kompatibilni tako NJ, kot RJ2 vagoni v nekakšen paket, s katerim strojevodja lahko dobiva informacije o vsakem vagonu posebej , ter mora biti kompatibilno z obstoječimi ÖBB lokomotivami, preko njihovega WTB, hkrati pa upoštevati standard krmilnih vagonov pri odobrtlitvi vagonov. Pravijo da bo to končano drugo leto, drugi viri pa pravijo da šele 2029.

na koncu bodo glih ob prvi reviziji zrihtal

[desiro]

Kilometrina je velikokrat nepomembna, oziroma je ravno nasprotno. Daljša kot je, več možnosti moraš imeti za zmanjšanje zamude. Saj vemo zakaj lahko ICE4 končno gre 265 km/h? Poglej si Italijane, so precej bolj točni, če ni ravno 25 let star Pendolino crknil sredi Direttissime. Pomemben je torej predvsem razlog za zamudo. Če je to Nemčija je dokaj enostavno razložljivo Napaka na progi, napaka na vlaku ali pa ljudje na progi, zaradi katerega ustavijo ves promet in potem pa jok, ker nikogar nikjer, zamude pa v nebo. Sicer so pa tudi Nemci navadne brithe buče. Zadnjič je dispečer tovornega poslal po napačni poti, strojevodja ni vprašal nič in potem se je kar naekrat znašel na glavni postaji v Münchnu. Koliko pa Avstrijce jezijo z nemškim kotom, pa tudi ni potrebno govoriti.

Pri omenjenem gre za osamljene incidente oz . neko dolžno skrb (osebe na progi), med tem ko se pri nas bedarije z počasnimi vožnjami z 30 km/h zaporami tirov ko nihče dejansko ne dela itd. dogajajo vsakodnevno.

[610-101]

Direktor potniškega prometa Slovenskih železnic (SŽ-PP), g. Miha Butara, je ob tej priložnosti povedal: »Zadovoljen sem, da smo s hrvaškimi kolegi vzpostavili odlično sodelovanje. Vlak Zagreb – Ljubljana – Pulj je prvi zastavljen in realiziran skupni projekt. Jeseni bomo vzpostavili nove vlakovne povezave med Ljubljano in Zagrebom, povezali Djurmanec in Rogatec, ter ponovno poskusili vpeljati vlak Ljubljana – Zagreb – Beograd. S temi novimi in dodatnimi povezavami se odpira nova priložnost za povezovanje regij, izboljšanje mobilnosti prebivalcev in obiskovalcev ter spodbujanje trajnostnega načina potovanja.

zgleda bo zanimiva jesen

[SIMY]

Durmanec in Rogatec sta ze povezana,razen ce mislijo pojačat zveze.

[RitterVonGhega]

Novo vozni red 2025/2026;

EC 78 Croatia; Zagreb-Wien Hbf
EC 79 Croatia; Wien Hbf-Zagreb

EC 71 Emona; Wien Hbf-Ljubljana
EC 70 Emona; Ljubljana-Wien Hbf

novo InterRegio; Maribor-Graz Hbf-Maribor je vsak enouro odhod iz Mb za Graz, Prvi ob 05:32,06:32,07:32,....23:32 in nova številka vlak 7xx-8xx

IC 156 je novo številka 576, IC 155 za 575, IC 157 za 577..
EC 351/350 "Drava"

novo IC 18/19 iz Ljubljana na Jesenicah potem nevem kam v Avstrijo , IC 38/39 isto iz LJ na Jesenicah za Avstrijo

IC 210/211 "Sava" bo vozi samo do Ljubljane in Vinkovci.

EC 114/115 "Mimara", Zagreb-Saarbrucken-Zagreb ali v Munchen, nevem ..

Frecciarossa iz Ljubljane za Milano in Ljubljana ne bo nič

poleti vlak 1246 spet ustavil v Mariboru potem Hodoš,ne bo nič skupaj 1604/1605 bo vozi Flirt4 (510)

lo

[610-101]

Kaj bo pa s 134/135 že zdej ga flirt vozi (no pa busi pol)

[RitterVonGhega]

Kaj bo pa s 134/135 že zdej ga flirt vozi (no pa busi pol)

ni več in konec

samo EC 71/70, Dunaj-Ljubljana-Dunaj

[TGV Lyria]

Novo vozni red 2025/2026;

EC 78 Croatia; Zagreb-Wien Hbf
EC 79 Croatia; Wien Hbf-Zagreb

EC 71 Emona; Wien Hbf-Ljubljana
EC 70 Emona; Ljubljana-Wien Hbf

Preden se kdo spravi na Mirota, to o Croatii so potrjeni podatki s strani HŽPP in njihovega plana novega voznega reda.. Verjamem, da se bo na enak način spremenila tudi številka Emone. Če sem prav razumel, bosta oba vozila v "ekspres trasi" med Gradcem in Dunajem tisto uro, ko v njej ne bo RJX Beljak - Dunaj (dvourni takt).

novo InterRegio; Maribor-Graz Hbf-Maribor je vsak enouro odhod iz Mb za Graz, Prvi ob 05:32,06:32,07:32,....23:32 in nova številka vlak 7xx-8xx

IC 156 je novo številka 576, IC 155 za 575, IC 157 za 577..

Logično, spremembe številk, ker bodo tudi ti trije del Interregio Drau-Mur linije. Ampak bo dovolj Flirtov za zvoziti vse to? Mireo s 3 kV naj bi sicer po zadnjih podatkih prišel, ampak šele 2028.

novo IC 18/19 iz Ljubljana na Jesenicah potem nevem kam v Avstrijo , IC 38/39 isto iz LJ na Jesenicah za Avstrijo

IC 210/211 "Sava" bo vozi samo do Ljubljane in Vinkovci.

Verjetno oba IC samo do Beljaka. Eden najbrž zveza od Save? Spet isto vprašanje kot zgoraj.

EC 114/115 "Mimara", Zagreb-Saarbrucken-Zagreb ali v Munchen, nevem ..

Tu se moram posuti s pepelom, tudi to je v HŽPP planu voznega reda, dejansko! Sicer pod številkama EC 214 in EC 115. V tale naveden par številk (114/115) močno dvomim, ker sta to številki ICE "Wörthersee" Celovec - Dortmund.
O Saarbrückenu se govori, ker je ob uri, ko naj bi ta novi vlak zapustil München, doslej vozil EC 217 "Dachstein" Saarbrücken - Gradec, via Ennstal. Po novem bodo tej vlaki del dvourne linije (Nemčija -) Salzburg - Beljak - Celovec - Gradec. Morda se pa tale novi iz Zagreba vrine v katero od novih Interregio tras, prek Tur bo namreč po novem urni takt in ne več dvourni. Skratka ta vlak je največja uganka, čeprav bi padel v logičen turnus vagonov Dunaj - Zagreb - Nemčija - Zagreb - Dunaj, kot je bilo prej kombinacija Mimare/Blauer Enziana in Croatie.

Kaj bo pa s 134/135 že zdej ga flirt vozi (no pa busi pol)

ni več in konec

samo EC 71/70, Dunaj-Ljubljana-Dunaj

Jaz sem pa slišal drugače, namreč da bosta dve povezavi Dunaja s Trstom. Ena že obstoječa, druga pa kot Railjet prek Pontebbane, verjetno v obrnjeni smeri.
Flirt ga vozi zaradi gradbenih del na tržaški postaji.

[trocken]

Članek danes v Primorskem dnevniku. Iz Dunaja bo vlak odšel popoldne in prispel v Trst pozno zvečer. Zjutraj pred šesto uro odhod iz Trsta nazaj na Dunaj.

[nejko077]

IC 210/211 "Sava" bo vozi samo do Ljubljane in Vinkovci.

Sava se tako krči, da bo na koncu sam še Ljubljana Zagreb. Na spletu pa stare fotografije naših vagonov v Minhnu in Beogradu.

[Ljubitelj]

Eno majčkeno vprašanje glede bodočega voznega reda:

Ali se bo korigiralo vozne čase, ki bodo ustrezali realnim razmeram?

Povod je namreč potovanje z vlakom IC 251 iz LJ v MB. Vlak je vseskozi prispel na postaje predčasno. Zadeva me je začela zanimati in glej ga zlomka, iz Celja v Pragersko je prispel 6 minut prehitro, namesto 37 minut je potreboval le 31 minut. In po dolgem čakanju je le opeljal proti Mariboru. Zadeva podobna, namesto 14 minut le 11 minut vožnje. In za češnjo na tortici, napovedovalec je napovedal prihod vlaka iz LJ za Gradec, ko smo bili izstopajoči potniki že blizu izhoda iz postaje.... Kao sploh lahko pride na dokaj sodobni progi, do tako drastičnih 20% razlik v voznih časih?

[TGV Lyria]

Eno majčkeno vprašanje glede bodočega voznega reda:

Ali se bo korigiralo vozne čase, ki bodo ustrezali realnim razmeram?

Povod je namreč potovanje z vlakom IC 251 iz LJ v MB. Vlak je vseskozi prispel na postaje predčasno. Zadeva me je začela zanimati in glej ga zlomka, iz Celja v Pragersko je prispel 6 minut prehitro, namesto 37 minut je potreboval le 31 minut. In po dolgem čakanju je le opeljal proti Mariboru. Zadeva podobna, namesto 14 minut le 11 minut vožnje. In za češnjo na tortici, napovedovalec je napovedal prihod vlaka iz LJ za Gradec, ko smo bili izstopajoči potniki že blizu izhoda iz postaje.... Kao sploh lahko pride na dokaj sodobni progi, do tako drastičnih 20% razlik v voznih časih?

Je že prav, da so rezerve v voznem redu. V primeru zamud pridejo še kako prav. Tako Italijani kot Avstrijci jih imajo radi in pogosto lepo pridobivajo čas.
Rekorder v tem je pa prav gotovo "EPK ekspres" med Novo Gorico in Benetkami. V Benetkah je vedno 7-8 min predčasen, tudi na vmesnih postajah v obe smeri marsikje čaka po 5 min. V Novo Gorico vedno pride 6-7 min predčasen, ker je vozni čas 20 min med Goricama absolutno predimenzioniran.
Pa še eno vprašanje, a je 251 slučajno bil nadomestni Stadler? V tem primeru so (vsaj na naši strani) predčasni prihodi logični, ker je bil "lahki vlak" namesto planirane klasike, zaradi avtobusnega prevoza med Gradcem in madžarsko mejo.

[610-101]

Eno majčkeno vprašanje glede bodočega voznega reda:

Ali se bo korigiralo vozne čase, ki bodo ustrezali realnim razmeram?

Povod je namreč potovanje z vlakom IC 251 iz LJ v MB. Vlak je vseskozi prispel na postaje predčasno. Zadeva me je začela zanimati in glej ga zlomka, iz Celja v Pragersko je prispel 6 minut prehitro, namesto 37 minut je potreboval le 31 minut. In po dolgem čakanju je le opeljal proti Mariboru. Zadeva podobna, namesto 14 minut le 11 minut vožnje. In za češnjo na tortici, napovedovalec je napovedal prihod vlaka iz LJ za Gradec, ko smo bili izstopajoči potniki že blizu izhoda iz postaje.... Kao sploh lahko pride na dokaj sodobni progi, do tako drastičnih 20% razlik v voznih časih?

maribor-LJ sem ze parkrat opazil da stadler prihaja pred voznim redom, potem pa caka na postajah da pride cas za odhod, možno da je vozni čas računan za simensa?